电动汽车最大放电电流

① 电动车电瓶最大放电电流是多少

摩托车启动要的是爆发力，在几秒钟内输出几十到两百安培的电流发动机器；电动车要的是持久力，在一到两个小时内输出几个到十几个安培的电流持续行驶。所以用途不同，对电池的要求也不全同。但只要是电压匹配，容量差不多，应该可以用的。摩托车最小容量的电池只有5安时，也有12 安时的；电动车电池容量反而大些，36V的一般12安时，24V的17到20安时，48V的至少10安时。取电压和摩托车相同的电池组代用吧，因电流较大，注意接线应粗一点。

② 一般12V的汽车电瓶，连续输出电流最大可达到多少

12V80A电瓶最大可以输出电流为550A。
1、国标（GBT 5008.2-2013 起动用铅酸蓄电池 第2部分：产品品种规格和端子尺寸、标记，5.4 中国系列 蓄电池规格及外形尺寸，5.4.2 下固定式蓄电池） 规定，启动型电池，12V80A电瓶冷启动电流550A。
2、具体最大输出电流应根据厂家给出的参数确定，如，6-qw-80（400），最大启动电流可达400A。
3、按照0.5C2要求，持续工作2小时最大电流40A

③ 60V的电动车的电瓶输出最大电流是多少安培

12AH,是电瓶的容量，比如用电1A电流，可以使用12小时。用2A电流就可以用6小时。同样电压的电池，容量越大，车跑的就越远。通常电池的体积也会越大，越贵。

48V是电池的电压，与电机是一致的，不能随意更换。通常有12V、24V、36V、48V等指标。

电机的瓦数，也不一样，瓦数越大，越费电，但力量也就越大。如果只是自己骑，可以选瓦数比较小的，可以跑的比较长。如果要带人或载货，就应选瓦数大的。

计算方法：电机瓦数除以电池电压=电流，安时指标除以电流=小时（估算骑行时间）。小时乘以20=可骑行距离。当然只是估算，电瓶用旧了，安时指标就达不到了。

1一个蓄电池为12V,36V为三个电池,48V是4个电池

212AN和20AN是指蓄电池的容量,换句话说,数据越大,容量越大则存电越多.(容量=电流X放电时间)

3一般为350瓦就可以了.瓦数越大,耗电越大.但电机有劲.瓦数小,续航长,行驶的里程长.

4在买二手车,注意是蓄电池的好坏,但只有你使用了,才会发现蓄电池的质量,同时要注意制动情况,制动效果好坏涉及到安全,也很重要的.

使用条件不一样，一般是小车在12伏50--65安时之间，大车有12或24伏-165安时的。不一样

电动车的电池一般有36v容量12AH;14AH20AH三种规格的。

48v12AH;14AH;16AH（17AH）;20AH;22AH;25AH七种规格的。

64v14AH规格的。

其中，v是电压表示，ah是容量，容量越大跑的越远，当然也越贵。

36是以前的自行车款式上用的；

48是现在普遍用的；64是去年年底才出的新型高速车，但是价格昂贵，一般电动摩托用的。

一般都是48v12ah电摩一般是60v20ah还有72v20ah

④ 汽车启动的时候电池的放电电流是多大

有说普通小车起动电机阻抗约在0.12ω，即起动瞬间电流100a多，
3块2.5a动力电池应该是指3块动力锂电池串联，电压应该无问题在12v左右，但以25c放电，瞬间可提供最大电流只有62.5a，应该不能启动小车。

⑤ 汽车放电电流多少正常

正常电流达到300-400A。汽车启动时的电流短时间可达300多安培。

1、汽车电瓶每天漏电1%左右，如果连接在车上没有取下，汽车用以维持最低电流（俗称“休眠”电流）约80mA，如果有防盗报警器，还会消耗一定电能，一般电瓶每天约有2~3%的电量被消耗；

2、电瓶电量低于一半，即电压低于13.4V时，电瓶故障灯亮，汽车起动困难，这种情况半个月应该充满一次；

3、电瓶电压较额定电压低10%，即10.8V以下，电瓶就有亏电的风险，这种情况1个月应该充满一次。

(5)电动汽车最大放电电流扩展阅读

正常使用寿命在1~8年不等，与车辆的情况有很大关系。在车辆发电机回冲电正常、电器没有漏电搭铁的情况基本可以使用3年以上。如果感觉充不进电或者启动机无力，大灯明显变暗则需将电瓶取下用充电机充12-24小时；

如果还不行而里程数又达到了5万KM以上，且发电机没有故障，就需考虑换电瓶了，一般国产的免维护的如：风帆，正野，非凡等品牌就不错，价格根据电瓶型号不同在200多元到1000多元不等。

⑥ 电池容量为120Ah的电动汽车单体锂离子电池的最大输出功率怎么计算

同一个电池采用不同的放电参数所得出的Ah是不同的，为了便于对电池容量进行描述、测量和比较，必须事先设定统一的条件。实践中，电池容量被定义为：用设定的电流把电池放电至设定的电压所给出的电量。也可以说电池容量是：用设定的电流把电池放电至设定的电压所经历的时间和这个电流的乘积。 为了设定统一的条件，首先根据电池构造特征和用途的差异，设定了若干个放电时率，最常见的有20小时、10小时时率、电动车专用电池为2小时率，写做C20、C10和C2，其中C代表电池容量，后面跟随的数字表示该类电池以某种强度的电流放电到设定电压的小时数。
于是，用容量除小时数即得出额定放电电流。也就是说，容量相同而放电时率不同的电池，它们的标称放电电流却相差甚远。比如，一个电动自行车用的电池容量10Ah、放电时率为2小时，写做10Ah2，它的额定放电电流为10（Ah）/ 2（h）=5A；而一个汽车启动用的电池容量为54Ah、放电时率为20小时，写做54Ah20，它的额定放电电流仅为54（Ah）/ 20（h）=2.7A！换一个角度讲，这两种电池如果分别用5A和2.7A的电流放电，则应该分别能持续2小时和20小时才下降到设定的电压。 上述所谓设定的电压是指终止电压（单位V）。终止电压可以简单的理解为：放电时电池电压下降到不至于造成损坏的最低限度值。终止电压值不是固定不变的，它随着放电电流的增大而降低，同一个蓄电池放电电流越大，终止电压可以越低，反之应该越高。
也就是说，大电流放电时容许蓄电池电压下降到较低的值，而小电流放电就不行，否则会造成损害。 电池在工作中的电流强度还常常使用倍率来表示，写做NCh 。N是一个倍数，C代表容量的安时数，h 表示放电时率规定的小时数。在这里h的数值仅作为提示相关电池是属于那种放电时率，所以在具体描述某个时率的电池时，倍率常常写成NC的形式而不写下标。倍数N乘以容量C就等于电流A。比如20Ah电池采用0.5C倍率放电，0.5×20=10A。换一个角度举例：某汽车启动蓄电池容量54Ah，测得输出电流为5.4A，那么它此时的放电倍率N为5.4 / 54=0.1C 。

⑦ 电动车20a的电池最大放电和最大持续放电是多少

现有电动车:一般行使情况下,放电电流为4-5a!~电瓶标称不是a,而是ah.比如:放电电流10a,放电1h,则电池为10ah;放电电流20a,放电0.5h,则电池也为10ah...

⑧ 电动车电瓶的放电电流是多少20电瓶

电动车电瓶的放电电流多少取决于放电设备的功率，20AH的电池最大可以放电20A，一般放电测试选择10A，放电能达到2小时容量就是满的

⑨ 电动车电池最大多少安

非标的最大电压有96V的。

拓展：

1、简介：

现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，因为铅酸蓄电池成本低，性价比高。1860年，法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池。这种电池的独特之处是，当电池使用一段时间后使电压下降时，可以给它通以反向电流，使电池电压回升。因为这种电池能充电，可以反复使用，所以称它为"铅酸蓄电池"。

折叠工作原理

铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高、或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团。结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶。结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降。这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。

2、工作环境

只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化。但其它领域的铅酸电池，却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。

（1）深度放电

用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电。深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。

（2）大电流放电

电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70%，2C放电60%的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A以上。

⑩ 关于电动车电机放电电流的问题

电动车起动电流和平均电流的检测方法：
1.电动车起动电流和平均电流：
打开电动车后备箱，观察并记录控制器铭牌上所标注的参数。电池装车，将万用表1打到直流电流200A档，万用表2打到直流电压200V档，将万用表1按照正负极与电池组进行串联，将万用表2按照正负极与电池组进行并联。插入钥匙，打开车锁，记录开锁电流，撑起车架，拧紧把手，记录不同档位的空载电流，骑上车，起动电动车，记录起动电流(一般为最大电流)；在风速小于3级，道路平整，车流量小的道路上进行测试，记录行驶电流。
2.为了测试电动车的具体数据，必须解除电动车限速装置，考虑路况、风力等外界因素对整车检测结果影响较大，故检测整车必须往返各测一次，取两次测得数据的平均值即为该车的启动电池和平均电流。
例如以48V20AH电动车为例，往返测得数据分别为：
①出发时启动电流I启1为14A，返回时I启2为16A，则该车的启动电流为(14+16)÷2=15A；
②出发时启动电流I启1为6A，返回时I启2为7A，则该车的启动电流为(6+7)÷2=6.5A。
备注：电机和电池的关系：电机运行的电流偏大，会加速电池的放电，引起电池的里程不足，并因此会使电池容量过早衰减。