增程式电动汽车可以上绿牌
❶ 同样是烧油，增程式为何就是新能源汽车了算是诡辩吗
写在最后：
在纯电动和氢燃油电池汽车技术还不是很成熟的当下，增程式汽车的到来还是解决了不少用户的需求的，毕竟能上绿牌，在大多数城市也有补贴，而且没有续航里程的焦虑，明明烧的是油，却有着纯电动汽车般的驾驶体验。增程式汽车归入到新能源汽车，其实就是在鼓励新能源汽车全面发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❷ “增程式电动车”烧着汽油跑，为什么它也被称作新能源汽车
新能源车从纯电到插电混动，到即将全面上市的增程式电动车，都是绿牌家族成员，作为一个烧着汽油跑的绿牌车着实是个梗。新能源的根本定义指不采用传统车用燃料作为动力来源的汽车，而增程式电动车完全用传统车用燃料作为动力来源，只不过转化为电来驱动车辆行驶，如何转化呢？在车里加一个发电机，发电机为电池充电，电机驱动车辆。
目前增程式电动车的工作流程是这样的，以东风风光E3EVR为例，电池纯电续航100，电池可以插电充与油充，当电池电量低于30%，汽油发电机起动（东风取了个好听的名字：增程器）启动为电池充电，电池驱动电机为车辆提供电力。与插电混的区别是插电有发动机与变速箱，共同驱动车辆行驶，增程式电动车完全通过电机驱动车辆行驶。
❸ 靠谱之选or技术倒退浅析增程式电动车
现阶段，新能源汽车发展得如火如荼，虽然电动汽车的续航里程陆续提高，但充电和续航依旧是阻碍新能源汽车发展的首要问题。为了解决无忧的续航，增程式电动车就此诞生。作为一个新鲜物种，增程式电动车有什么优缺点，未来的发展方向又会是怎样的呢？
根据内燃机和电动机的驱动形式，混合动力车分为串联、并联和混联，增程式电动车其实属于一种串联结构，电动机作为驱动车辆的唯一动力来源，发动机的作用实际是増程器，主要负责为车辆电池充电。增程式电动车电能的来源可以依靠充电桩充电，也可以依靠发动机发电。也就是说，增程式电动车可以完全依靠充电提供电能，也可以完全依靠发动机提供电能，还可以二者混用。
以理想ONE为例，一台车长5米的七座SUV，只搭载了一台1.2T三缸发动机，如果是纯燃油车，显然是小马拉大车，平均油耗至少15L开外了。
燃油车的高能耗部分主要集中在低速阶段，动力需求大，而速度又不快，费力不讨好。这时候增程式电动车的优势就体现出来了，虽然发动机排量小、马力小，但能够一直保持最佳工况工作，因此油耗会更低，更节能。
根据理想ONE的官方数据，NEDC综合工况续航700km，而城区工况能够达到1000km，续航又长又省油，看起来确实是实用之选。但问题也随之而来，如果不选择充电，单独依靠内燃机发电，车辆的根本动力源还是燃油，而燃油驱动车辆的过程增加了发电这一道工序，必然是有能源损耗的，这么看还是有些划不来。
另外，如果车辆行驶在高速公路上，汽油机达到了比较适宜的工况，而电动机则处于能耗较大的工况，但车辆并不能转化驱动能源，这不利于降低车辆的综合能耗。
此外，增程式电动车的发动机看起来只作为发电使用，但其实对于发动机的要求并不低。由于存在能源损耗，就必须要求发动机有足够高的热效率，否则增程式也毫无意义。
那么既然如此，增程式电动车的意义如何呢？直接装一个低容量电池，完全依靠内燃机发电不就好了，为什么理想ONE还要装配一个超大的40kWh电池组呢？首先，增程式电动车归根结底还是一台电动车，需要满足充电的使用需求。如果完全依靠燃油驱动，那么就显得有些多此一举了。另外一个原因就是不得不回避的补贴问题，如果电池组达不到要求，是无法进入国家新能源汽车目录，也就无法享受相关优惠政策的。
最后，什么人适合买增程式电动车呢？首先从大家最为关心的牌照来说。像小编所在的北京，插电式混动车和增程式电动车虽然能够上绿牌，但无法享受新能源车指标。使用一个燃油指标购买一辆新能源车，怎么看都不划算。当然，如果您就是想体验新兴的汽车产品，当然小编也不拦着，土豪请随意。
如果是上海和广州这样，增程式电动车能够使用新能源指标的城市，但是小区不能提供专属的充电车位，那么增程式混动车就非常吃香了，既不用担心限牌政策，又可以不用充电，完全依靠燃油使用车辆，相当于打了政策的擦边球。但如果您能够保证一个独立的充电车位，每天开车也只是通勤代步，那么增程式电动车就没有太大必要，直接买一台电动汽车岂不是更好。
就目前的现状而言，增程式电动车不仅能够获得大部分限牌城市的新能源指标，还能够满足无忧的续航，确实是一种务实之选。但从长远的角度来说，增程式电动车很可能只是历史发展中的一个过客，并不会长久发展。那么各位网友如何看待增程式电动车呢？不妨在评论区留言，说出你的想法吧。
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❹ 为什么有的人说油电混合动力的车不能上绿牌
混合动力，就是一种汽油车和电动车结合体，并不能算是一种新能源车。它的出现，主要的目的之一，就是为了省油，让汽车的每日耗油量降低；但是这种车型还是会使用汽油，还是产生污染物。所以是不能上绿牌的
❺ 能上绿牌的电动车有哪几款
1.五菱宏光MINI EV
五菱宏光，一款人们需要什么我们就造什么的神奇存在。前段时间，五菱宏光推出的一款“神车”在市场上掀起了不小的波浪。不仅是连续多月的销量冠军，更是创造了一个汽车神话——200天内卖出20万辆。
❻ 上海市哪年实行混动汽车上绿牌
自2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市将率先试点启用新能源汽车号牌。2017年11月起，在前期5个试点城市全面推广应用，同时在河北保定、吉林长春、福建福州、山东青岛、河南郑州、广东中山、广西柳州、重庆、四川成都、云南昆明10个城市启用新号牌。
拓展资料
可以上绿牌的车辆有这么几种，纯电动类汽车（不受尾号限行），还有插电式混动动力车型、燃料电池车型（与燃油车、油电混合动力车型一样受尾号限行限制）这里要注意的是，油电混合动力车型是不可以上绿牌的。
❼ 油电混合动力汽车可以上绿牌吗
你好，油电混合动力汽车能否上绿色专用新能源车牌，取决于车辆本身的技术参数，以及车辆所在地的当地法规。
比如北京，北京地区目前只有纯电动汽车可以上绿色新能源专用车牌。而其他地区混动汽车按照技术要求，部分可以上绿色车牌。
按照我国工信部的要求，混合动力汽车必须满足以下几个技术要求，才能算作新能源汽车范畴。
必须是插电混动类型的车辆。
车辆必须拥有外置充电接口。
车辆必须拥有“纯电驱动”模式。
车辆在纯电驱动模式下，纯电状态续航必须大于等于50公里。
车辆动力电池的实际储存电量必须大于等于10千瓦时（10度电）
再比如上海地区目前还有当地政策，要求混动车辆油箱容积不得大于35L，否则失去绿色新能源车牌的挂牌资格。
因此，车辆能否悬挂绿色车牌，必须以当地法规政策为准。
❽ 混动汽车能上绿牌吗
插电式的油电混动汽车可以上绿牌，不插电的油电混动汽车不可以上绿牌。
混动车型按照用途可以划分为不插电的油电混合动力和插电式混合动力，不插电的混动车型的电动机主要依靠发动机和车辆在行驶的过程中刹车和惯性降速来获取动能，从而配合发动机一起驱动车辆，不插电的混动车型有“轻混和强混”两种。但这种不插电式的混动车型是无法取得新能源绿牌的。
而插电式混合动力则是需要通过外接电源才能给车辆充电，并且插电式混合动力的车型电池的体积也更大，因此每当充满电，插电式混合动力的车型都能保持纯电动的状态下行驶几十公里。插电式混合动力的类型也分为“强混和增程式混”合动力两种。由于插电式混合动力车型可以依靠电能长距离行驶，因此符合政策标准，具有上新能源绿牌的资格。
(8)增程式电动汽车可以上绿牌扩展阅读：
相关优点
1、与传统汽车相比，由于内燃机总是工作在最佳工况，油耗非常低。
2、内燃机主要工作在最佳工况点附近，燃烧充分，排放气体较干净；起步无怠速（怠速停机）。
3、不需要外部充电系统，一次充电续驶里程、基础设施等问题得到解决。
4、电池组的小型化使成本和重量低于电动汽车。
5、发动机和电机动力可互补；低速时可用电机驱动行驶。
在目前的技术水平和应用条件下，混合动力汽车是电动汽车中最具有产业化和市场化前景的车型。混合动力汽车采用内燃机和电动机作为混合动力源，它既有燃料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点，又有电动机无污染和低噪声的好处，达到了发动机和电动机的最佳匹配。
❾ 理想汽车押宝的增程式，为何受尽“白眼”
文/陈婧涵
现实情况是，目前世界范围内的增程式电动汽车的车型和数量都不多，技术路线还处在一个逐渐成熟、探索以及逐步优化的过程中。因为增程式电动汽车的发动机效率和增程器核心算法的提升，需要通过大量的产品在市场上进行验证和优化。
可以肯定的是，如果上述的问题在实践当中能够进一步克服，那么增程式的优势或将被进一步放大。而增程式电动车的前景，在很大程度上也决定了理想汽车的未来。
写在最后：对于技术路线我们应该保持开放的态度，每一种路线都有自身的优点和缺点。从目前国内市场情况来看，采用增程式技术的理想ONE牢牢占据了国内中大型SUV市场格局，也是未来大众汽车在华新能源汽车布局中的对手之一，这或许也是冯思翰公然开怼的原因所在。
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