电动汽车空调功率

❶ 汽车上的电动压缩机选型，应该说哪个参数排气量还是制冷量，还是功率呢

所有的空调压缩机的名义制冷量和名义排气量都是对应的，是成正比关系的。
也就是说空调压缩机的名义制冷量越大，其名义排气量也就越大，两者之间有直线正比关系。
压缩机选型主要依据就是名义制冷量和名义标称功率的大小。

❷ 若用电来驱动汽车空调要多大的功率呢

普通的小汽车空调消耗功率约3-5千瓦（约4-8p），比家用空调大得多。原因是制冷糸统的工作环境恶劣，如发动机转速变化大（1000-6000转／分），压缩机转速也随发动机转速变化而变化，使其工作极不稳定；环境温度太高，如发动机仓约70-90度、座仓约40-50度，制冷介质冷媒经压缩-放热-（膨胀）吸热的循环过程中消耗、损失了大约60％以上的能量，效率低，使从蒸发器经空调出风口送入座仓内的冷气就不多了（约相当于1-2p）。车用空调不可与家用空调作比较。家用空调由交流电机驱动，运行平稳，散热好，功率损失小，效率相对较高，家庭房间温度比汽车座仓低很多且保温（冷）性也好很多。所以，十平方的房间用1p左右的空调就够。

❸ 汽车空调功率有多大如果用电瓶充电器供电能行吗

汽车空调功率有多大？如果用电瓶充电器供电能行吗？

汽车空调系统功耗主要是压缩机功耗和风扇功耗，而压缩机功耗所占的比例最大。不过想用外接电源驱动汽车空调并不现实。下面咱们就详细分析一下。

汽车空调功率

汽车空调运行时主要有这几个耗能点：

而且就算压缩机是电动的普通充电器也很难带动。因为电瓶是蓄能单元，其储存的电量不可能瞬间释放完。比如容量为100安时的电瓶理论上来说以100安的电流放电可以持续一个小时。但电瓶显然无法承受长时间这么大的电流。电瓶充电也是如此，充电也是小电流一点点补充能量，并不是一瞬间就充满的。所以电瓶充电器的功率并不大。像我们平时买的百元级别的充电器其功率也就几百瓦，驱动风机也许勉强可以，但是面对千瓦级别的负载也就无能为力了。

综上所述，电瓶充电器不能驱动汽车空调。

❹ 汽车空调的功率是多少

普通的小汽车空调消耗功率约3-5千瓦（约4-8p），比家用空调大得多。

原因是制冷糸统的工作环境恶劣，如发动机转速变化大（1000-6000转／分），压缩机转速也随发动机转速变化而变化，使其工作极不稳定；环境温度太高，如发动机仓约70-90度、座仓约40-50度，制冷介质冷媒经压缩-放热-（膨胀）吸热的循环过程中消耗、损失了大约60％以上的能量，效率低，使从蒸发器经空调出风口送入座仓内的冷气就不多了（约相当于1-2p）

汽车空调不是像家用空调一样用“匹”来衡量功率大小的，它用制冷量或者压缩功率来衡量，一般情况下，发动机转速越高功率就越大，但它有一个最高值。
压缩机的功率一般在1kw-3kw；它随发动机转速变化而变化；一般情况下功率2kw左右吧，制冷量在4.5kw。

❺ 纯电动车空调耗电量都很大吗那是因为你没有注意这几点

纯电动车与燃油汽车在制冷制热方面都是存在很大差异的，一般来说，夏天使用空调的频率会比冬天高，冬天在车里还觉得不是很冷，夏天就不一样了，简直就像蒸桑拿一般。

按道理来讲，纯电动车属于新能源车，应该是节能减排的，那在开车的时候开空调会不会影响到车辆的续航呢？都说纯电动车的空调耗电量大，又是怎么一回事呢？

个人使用情况

对环境适应能力差的人不能忍受极端的天气，一旦身体有任何不适都离不开空调，喜欢一下子将风速调到最大，感觉到冷或者热的时候再次调速，这种使用习惯非常不省电。

理论上来讲，开启的风量越大，效果越明显，电能的消耗也就越多。

还有的人习惯开窗开空调，这是什么神仙操作？咱也不知道，也不敢问，反正就是在烧钱。

对于车内的变频空调而言，当车内的温度越接近所设定的温度，能耗会越低，另外，不可频繁开启压缩机，耗电也会有所增加。

所以，我们不能让温度来适应我们的身体，而是要慢慢适应温度，这样既不会因为温差过大出现身体状况，又不至于耗费太多的电能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 电动汽车可以开空调吗

电动汽车可以开空调的，而且，如果是纯电动汽车空调不管是制冷还是制热，还可以开着空调在车内休息。

首先电动汽车是没有发动机尾气排放的，开空调在车内休息不会造成一氧化碳中毒，而空调耗能方面也都是使用启动电池的电量，如启动电池电压低时动力电池会供给电量给启动电池，以保障设备的正常运转。

所以电动汽车可以使用空调，而且在电动汽车内开空调休息是安全的。

❼ 汽车空调压缩机需要多大动力，相当于多少瓦的电动机

与汽车电瓶电压有关，12V的用600-800W的。24V可以用1200W的。汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。

根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。

定排量压缩机

定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。

它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。

变排量空调压缩机

变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。

(7)电动汽车空调功率扩展阅读：

空调压缩机作为高速旋转的工作部件，出现故障的几率比较高。常见的故障有异响、泄漏以及不工作等。

（1）异响引起压缩机异响的原因很多。例如压缩机电磁离合器损坏，或压缩机内部磨损严重等均可产生异响。

①压缩机电磁离合器是出现异响的常见部位。压缩机经常在高负荷下从低速到高速变速运转，所以对电磁离合器的要求很高，而且电磁离合器的安装位置一般离地面较近，经常会接触到雨水和泥土，当电磁离合器内的轴承损坏时就会产生异响。

②除了电磁离合器自身的问题，压缩机传动胶带的松紧度也直接影响着电磁离合器的寿命。传动胶带过松，电磁离合器就容易出现打滑；传动胶带过紧，电磁离合器上的负荷就会增加。传动胶带松紧度不当时，轻则会引起压缩机不工作，重则会引起压缩机的损坏。

③电磁离合器的反复吸合也会造成压缩机出现异响。例如发电机的发电量不足，空调系统压力过高，或者发动机负荷过大，这些都会造成电磁离合器的反复吸合。

④电磁离合器与压缩机安装面之间应该有一定的间隙，如果间隙过大，那么冲击也会增大，如果间隙过小，电磁离合器工作时就会与压缩机安装面之间产生运动干涉，这也是产生异响的一个常见原因。

⑤压缩机工作时需要可靠的润滑。当压缩机缺少润滑油，或者润滑油使用不当时，压缩机内部就会产生严重异响，甚至造成压缩机的磨损报废。

（2）泄漏制冷剂泄漏是空调系统的最常见问题。压缩机泄漏的部位通常在压缩机与高低压管的结合处，此处通常因为安装位置的原因，检查起来比较麻烦。空调系统内部压力很高，当制冷剂泄漏时，压缩机润滑油会随之损失，这会导致空调系统不工作或压缩机的润滑不良。

（3）不工作空调压缩机不工作的原因有很多，通常是因为相关电路的问题。可以通过给压缩机电磁离合器直接供电的方式初步检查压缩机是否损坏。

❽ 一般车载空调功率有多大

家用小车空调功率在2-4千瓦之间，合计3-5马力，以一台1.6L排量的发动机为例，工作时提供的功率在30千瓦左右，而空调耗能占总功率的百分之十到百分之十五，所以小排量的车开了空调后会感觉到动力不足。

普通B级车压缩机在转速为1000转时功耗大概在1.5千瓦时，而转速提高到3000转时功耗可以接近5千瓦时甚至更多。

车载空调耗能高于家用空调的原因

因为汽车空调工作环境差，比如蒸发器偏小，散热空间小，车内环境差，如暴晒，人员密度高，要想要达到房间里的致冷效果，耗能必然远远高于家用空调。

举个例子，对于一间15平米的房间，用1马力的空调足够了，但四平方米的车内部，3-5马力的空调却不够用，正是因为车载空调的工作环境太差，条件要求苛刻，所以虽然车空间小，但它的耗能是远远高于家用空调的。

❾ 纯电动汽车光开空调不发动,会耗多少电

5KW低速电动汽车增程器

空调是比较耗电的，一个小时一般0.7度电左右，这就需要看你的电瓶容量是多大了，电瓶容量越大使用时间越长，加上电瓶不可能一直都是满电状态，所以一般只能用几个小时就没电了，所以电动汽车需要使用空调的情况下建议安装一台增程器发电机，可以及时补充电量，不然电瓶没电车都开不了。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

❿ 电动汽车空调1小时耗电多少

电动汽车空调每开1个小时的空调，就会消耗10.9km的续航里程。如果开低温最大风每个小时还会多消耗7km的续航里程，这个消耗还是很可观的。

电动汽车使用的制冷空调功率大多在1-2kW之间，长时间开空调，对电动汽车的续航同样影响很大。