电动汽车压差过大

1. 电动车锂电72v120ah 压差0.290问题大不大

光看差不多，你得看它放完电电压差多大，差的大就有问题了，如果放完电这6块电池都差不多，压差不大的话没问题，压差大就有问题，跑不远基本上是有问题的

2. 新能源汽车电池有压差故障可以快充吗

新能源汽车电池有差压。这个主要是看你这个差压是多大的？嗯，如果差价大了，是不能够用快充的，这个时候会损伤电池第二就是电池在充放电的过程当中不能够完全的参与。

3. 电动汽车电池压差过大会造成辅助充电系统故障吗

时间长了,总会磨损的,容量越大,电池的能量越多,续驶里程就会越长,但是实际上整车的重量会更大的,成本也会增加时间长了,总会磨损的,容量越大,电池的能量越多,续驶里程就会越长,但是实际上整车的重量会更大的,成本也会增加

4. 为什么新能源汽车天天充慢充还会有压差

测试第一步，先接入慢充再接入快充。当单一使用慢充方式时，汽车行车电脑显示充电电流为10A，并稳定在这个数值上，紧接着启用快充方式，当快充启动后，汽车行车电脑开始报警，显示“蓄电池故障”，无法进行充电操作，造成这一结果的原因可能是由于车辆BMS系统检测到快充接口已经接通，自动优先使用快充模式而终止了慢充模式。这也是电动汽车的一种自我保护效应。

测试第二步，先接通快充接口再接通慢充接口。当快充充电接口接通时，行车电脑显示充电电流为35A，随后稳定在这一数值，最后再接通慢充充电接口，此时观察车辆行车电脑显示的信息发现，充电电流仍然保持35A的数值上，很显然慢充充电接口并没有生效，这个结果还是与车辆自身的充电管理系统偏好设置有关，只会优先选择快充接口进行充电。

测试第三步，同时接通快充接口与慢充接口。在两个接口连接好后，同时进行供电，这时再去观察车辆行车电脑的信息，发现仍然如同第二步测试结果一样，充电电流依旧是保持在35A的数值上，这也说明即使同时接通电源也无法避开车辆充电管理系统，进行双通道叠加充电。

综合以上三种测试结果，可以发现不论是先使用快充后使用慢充、还是先使用慢充后使用快充、再或者是同时使用快充慢充两种充电方式，都是无法同时工作的，最后在车辆的偏好充电设置下，还是会单一使用快充模式。当然，出现这一结果，就说明两种充电方式同时使用并不符合实际需求，在以后一定还是以研制快充技术为发展前景。

5. 压差过大怎么回事

按照世界卫生组织建议使用的血压标准是：凡正常成人收缩压应小于或等于140mmHg，舒张压小于或等于90mmHg。如果成人收缩压大于或等于160mmHg，舒张压大于或等于95mmHg为高血压；血压值在上述两者之间，亦即收缩压在141--159mmHg之间，舒张压在91-94mmHg之间，。为临界高血压。诊断高血压时，必须多次测量血压，至少有连续两次舒张期血压的平均值在90mmHg或以上才能确诊为高血压。仅一次血压升高者尚不能确诊，但需随访观察。

6. 电动汽车在大负载时，动力电池的电压会瞬间大幅度降低，会影响DC-DC的正常工作，如何解决

肯定会影响的，DCDC有个最低输入电压，当输入电压过低时，DC可能会停止工作的。一般情况下厂家也把这个考虑在内的。选用一些DC设置电压比较宽的厂家，比如60V的车，设置低电压42--45V。本来车的保护电压在52V左右，所以在怎么来电压也不会拉到最低的。

7. 电动车压差大就要换电瓶吗

你可以检查一下电瓶是否缺电水。如果是干电瓶可以换电瓶了。一般单个电瓶充满电是12.5V。

8. 国轩电动汽车电池压差多少算正常

电动车电池一般充满电电压是13.3伏左右越高越好，负载在12伏以上比较好，同一组电池的负载相差在0.5伏左右，大于0.5，说明负载最低的那个电池有问题，或内部极板有断格或脱落啦。

9. 新能源汽车动力电池压差的维修技术要点有哪些

一、加强电池维护

动力电池一旦出现问题，需要检查内部单体电池，确定这是否是电池压差的原因。根据检查结果维修或更换单体电池，确保动力电池工作正常。为了达到维持动力电池压差的目的，维修过程中技术人员应加强单体电池的维护，确保电池两端电压保持在允许范围内，然后进行单体电池的电容和电流测试。如果电池不符合要求，需要进行特殊维护，这样可以解决单个电池的问题，避免电池压力失效。在动力电池的日常维护中，维修技师定期对单体电池进行检查，确保电池正常运行，并根据检查结果进行调整，可以延长电池的使用寿命，提高电池质量。

四、加强控制器维护

应仔细测试和维护楼宇管理系统控制器。维修前应切断电源，然后根据设备检查要求确定合理的试验周期。如果差速器有电池故障，应该进行筛选，筛选后没有问题。然后重置低压线束连接器，并在连接器处稍微向后拉。为了避免连接不良和插头问题，修理电池系统后，检查其气密性，并从电池系统中删除历史故障代码。