电动汽车控制扭矩还是转速

Ⅰ 电动汽车加速不是增大转矩的过程吗 但是增大转矩,电机转速不是减小吗

摘要 电动汽车跟汽车不一样，这个转速跟汽车刚好相反的必须靠转动速度来加速。

Ⅱ 电动车的扭矩和汽车的扭矩有什么不同

转速区间不同，电动机只是启动那一下有高扭矩，一句话，不是一个档次的东西

Ⅲ 请问各位大虾，电动车的1.2.3档只是限制电动机的转速呢还是和汽车的档位一样它的扭矩也会变化呢

档位只是限制电流，电流越小，扭距越小。

得是无霍尔的控制器才能，不接霍尔。（你原来的控制器是哪种？)

无霍尔，负重启动会嗡嗡响。

Ⅳ 电动车电机转速、力量是电压控制还是电流控制的

电机转速快慢，取决电压，负载一定情况下（不计空气阻力），转速和电压成正比。爬坡力量取决电流，输出力矩和电流成正比。但实际上我们转动手把只能控制电压，电流是随着外部负载增加而自动增加的。同样电压下，外部负载增加，转速会下降，但并不是反比关系。简单说就是无刷电机和普通直流电机一样都适用于这个公式E=KN+IRE是电源电压K是常数，n是转速。I是工作电流，R是电机绕组的电阻。
6个12V电池，肯定是串联，看电机客定电压是多少，少量提高电压可以提高转速，提高较多的话可能会带来安全问题，并且在平路上电流多少会有些上升，电流决定绕组发热程度，这是不能随便增加的。

Ⅳ 电动汽车为什么需要低速大转矩，高速低转矩

当传动功率一定时，P = T*n/9550 。P，功率，KW；T，扭矩，Nm；n，转速，r/min。
轴的转速越高，传递的扭矩越小；轴的转速越低，传递的扭矩就越大。
当汽车起步时，因为需要加速，有惯性力的作用，所以阻力很大，需要的驱动力也必须要大；另外，当汽车爬坡时，阻力也很大。所以，需要电动汽车低转速、大扭矩。
当汽车行驶起来后，阻力比起步时减小，所以，需要高转速、低扭矩。
因为，电机的功率是“一定”的。

Ⅵ 汽车的扭矩是转速越高扭矩越小 ， 那电动汽车的电动机扭矩是不是也与转速有关 ，在看有些杂志上说电动机扭

电机是有额定转速的说法。俗称几级电机。常用的有2级、4级、6级、.........等等。可通过变频器改变频率，达到变速的目的。在额定转速以下，扭矩恒定，功率越大，扭矩越大。额定转速以上，转速越高，扭矩越小。 理论公式是：功率*9550/转速=扭矩。实际中会有差异。如有疑问可相互探讨。
2级额定转速3000转/分，
4级额定转速15000转/分。

Ⅶ 电动汽车的电机具体参数是怎样的比如说扭矩，电压，转速，电流，功率等。

我看到的资料一般小型功率在10到40千瓦，大型功率在40到120千瓦。电压一般都在240V以上。直接安装在轮毂的电机速度比较低，装有变速结构的转速比较高。当然得到电机的功率和转速马上也就可以计算出最大扭矩是多少了。

Ⅷ 电动车是怎样控制速度的

首先，电动机的最高转速比一般汽车用的内燃机要大得多。

首先，轮上扭矩=发动机输出扭矩x减速比，减速比越大，发动机经过放大后实际在车轮端输出的扭矩就越大。发动机在转速为0的时候扭矩是趋向于0的。所以0转速起步根本就不可能，都需要怠速起步，而且还需要一个比较大的减速比来放大扭矩。但电动机在转速为0的时候就可以输出最大扭矩，不但不需要怠速，而且减速比也可以做得相对比较小。

日产leaf的最终减速比是8.1938，相比之下，本田思域自动版的1档变速比是2.666，主减速比是4.437，所以1档时的最终减速比是2.666x4.437=11.829，明显高于leaf。那么这个civic在一档达到的速度值相比leaf就还要更低得多。根本没办法满足甚至是道路限速内的行驶需要。