电动汽车电机转速和扭矩

⑴ 电动车电机的转速

一般在250-350转之间。

转速是电动车电机的在磁力作用下，定子旋转的速度，决定了电动车的速度，也就是说电机转速越快，电动车速度就越快。电机的扭矩也叫转矩，是力矩和力臂旋转时产生的力量，扭矩越大，电动车输出的力量就越大。按照正常思维，电机转速越快，爬坡力道肯定是越大。

电动车电机注意事项

有刷高速电动车电机工作在大电流下，电刷和减速齿轮磨损加快。有刷低速电动车电机在大电流下铁损较高，直流功率消耗变大，长时间骑行会造成电机发热，使磁钢退磁，降低效率缩短使用寿命。所以有刷电机的保养，应将电刷作为重点。

无刷低速电动车电机虽然没有电刷但它需要霍尔换向装置。在超负载的状态下，容易出现换向不好的问题，形成磁短路，从而烧坏控制器及霍尔组件，所以超负载对无刷电机的影响也很大。

⑵ 电动汽车电机要多少扭矩才能驱动车子

这么重的汽车的运动阻力加上静态阻力再加上你需要的最小加速度对应的力，折合减速装置后换算到你电机的输出轴，这就是它的最小转矩。同样转速决定了它的功率值。
见过1.5KW带动的小汽车。重量只是其中一方面，它的结构设计，阻力系数，减速装置，加速性，最高运行速度等这些方面应该直接决定了电机的功率。

⑶ 电动机扭矩如何计算他和汽车的马力有什么区别

首先楼主要明白，扭矩是个力学单位，而马力是功率单位，两个完全不同的概念。
电动机一般会有几个参数，包括输入的电压、电流、功率，输出的转速、扭矩等。
电机输出功率，用KW作单位，汽车一般用马力作单位。1马力= 0.73549875 KW，二者可以互换。

⑷ 跪求电动车电机输出转矩与转速的关系公式

P=9550*P/nV=∏Dn P：驱动功率n：车轮转速V：车速D:车轮直径∏：圆周率取3.14

⑸ 电动车的扭矩一般都是多少

你混肴了概念.电机推动的是轮子,是将重量经过了滚动摩擦的变换.105 公斤的车子,如果车轮转动系统没有卡滞,在平地上开始运动的推力是很小的.
40牛米的扭矩相当于可以在直径两米的轮缘上有4公斤的推力,换算到直径450毫米的车轮上就是接近18公斤的推力.
扭矩与负载没有直接的换算关系.如果在泥地里,电动车就走不动了!

⑹ 汽车的扭矩是转速越高扭矩越小 ， 那电动汽车的电动机扭矩是不是也与转速有关 ，在看有些杂志上说电动机扭

电机是有额定转速的说法。俗称几级电机。常用的有2级、4级、6级、.........等等。可通过变频器改变频率，达到变速的目的。在额定转速以下，扭矩恒定，功率越大，扭矩越大。额定转速以上，转速越高，扭矩越小。 理论公式是：功率*9550/转速=扭矩。实际中会有差异。如有疑问可相互探讨。
2级额定转速3000转/分，
4级额定转速15000转/分。

⑺ 需要电动汽车的电动机工况图，包括功率和扭矩的

这是典型的电机外特性曲线。

电机开始段是恒转矩区，到基速点后，为恒功率区间。

另外，与内燃机不同的是，在散热系统和供电系统能保障的情况下，

他可以有短时间的爆发力，称之为峰值特性，一般在30秒到60秒上下。

⑻ 电动汽车电机做工时降低转速增大扭矩会省电吗

从电机的功率/扭矩输出曲线可以看出，在最大功率转速时，电机处于最大扭矩恒定输出状态，且在最大功率转速之前，转速越低，输出功率越小。功率小就意味着能耗低，所以对于电动机来说，转速越低，电耗就越低。

在最大功率转速之前，电动机的效率是最高的。一旦过了最大功率转速，放电功率始终处于恒定的最大值，而扭矩随着转速的提升不断减小，导致需要更多的电能来维持高速转速，所以最大功率转速之后电机的效率会随转速的升高而减小，能耗由此不断增加。

⑼ 电动汽车的电机具体参数是怎样的比如说扭矩，电压，转速，电流，功率等。

我看到的资料一般小型功率在10到40千瓦，大型功率在40到120千瓦。电压一般都在240V以上。直接安装在轮毂的电机速度比较低，装有变速结构的转速比较高。当然得到电机的功率和转速马上也就可以计算出最大扭矩是多少了。

⑽ 电动汽车电机转速与电动车速的关系

电动汽车的电机转速就是车速成固定正比的。电机转的越快车速越高。

1、市面上大多数的电动汽车都是变频无刷电机+单速变速箱。例如特斯拉Tesla Model S、比亚迪E3、秦等。单速变速箱就决定了，电机转速越高，车速越快了。

2、因为电动机在任何转速下都能拥有很大的扭力，控制器从电池获取电能，产生不同的频率的电能给电机，不同的频率就是不同的转速。

在不同的频率下电流也是不一样的，低转速时电流大，也可能很迅猛起步。再通过检测电机的转速，调整不同的频率和电流，就可以加速了。也是因为电机低速扭力大的特性，所以电动汽车的0速加速很快。

3、燃油发动机在一定的转速下才能获得较大的扭力的，所以要使用多速的变速箱，不同的档位齿比不一样。所以燃油发动机的转速和车速不是固定的比例的。

4、当然电机搭配多速变速箱能提供更高的转矩和速度，增加续航，但是这样的变速箱基本上是概念的级别。

所以目前的电动汽车都是电机转速越高，车速越快。

(10)电动汽车电机转速和扭矩扩展阅读：

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。

应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。

伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，成为必然的趋势。

在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。

当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。