新能源汽车电池是哪里产

『壹』 做新能源汽车电池的上市公司有哪几家

在我国，做新能源汽车电池的上市公司有很多家，我在这里详细介绍，排名较好的九家上市公司：
1、中信国安：子公司盟固利主要开展锂离子二次电池正极材料及动力电池研发、生产，在国际上率先研制成功电动汽车用大容量锰酸锂离子动力电池，已拥有36项专利。高功率锂离子动力电池为国家重点新产品和北京市自主创新产品。公司生产的锰酸锂动力电池被指定为2008年北京奥运会纯电动公交汽车专用电池，并为2010年上海世博会和广州亚运会纯电动公交车提供了纯电动。
2、鹏辉能源：鹏辉是一家20余年来一直专注于锂电池生产制造与研发的高新技术企业。公司业务范围已覆盖数码消费类电池、新能源汽车动力电池、储能电池以及轻型动力电池、电动工具电池等众多领域，全面实现了新能源产业链的完美覆盖，并率先实现规模化生产，拥有自主知识产权，主要技术指标处于国内、国际先进水平。
3、比亚迪：在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。
4、科大智能：智能BMS是新能源汽车电池的“智能大脑”和核心部件，为新能源汽车提供动力电池的信息采集、数据处理、逻辑控制、故障诊断、电池SOC/SOF状态估算、热失控管理等多种功能，数据智能算法是其关键要素。
5、宁德时代：作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可，也算是国内第一家也是唯一一家给国际车厂配套的动力电池企业。
6、金瑞科技：公司未来发展主要集中在锰资源、电解锰、四氧化三锰的锰系列和镍氢电池的球形氢氧化亚镍、锂离子电池正极材料的电源材料系列。
7、斯莱克：8年3月，全资设立苏州斯先汽车发展有限公司，从事新能源汽车电池系统和氢燃料动力系统有关的零部件等研发制造。
8、亿纬锂能：在动力锂离子电池业务方面，公司涵盖磷酸铁锂材料系列产品、三元材料系列产品和钴酸锂材料系列产品。
9、东软集团：东软睿驰致力于提供下一代汽车平台与关键技术，包括提供高性能的电动汽车使用的电池包PACK、新能源汽车电池组管理、智能充电等业务。市盈率为1.41，营业总收入同比增长-8.89%，毛利率达到26.21%。

『贰』 新能源汽车电池厂家有哪些。

中炬森莱高技术有限公司（广东中山）

『叁』 新能源汽车是什么电池

现在国产新能源汽车中的电动汽车都是采用的锂电池。国家规定的。

『肆』 新能源汽车的电池是哪种电池它的续航能力怎么样

随着国家政策的大力推进和新能源汽车在汽车市场的投入，新能源汽车占据了汽车领域的大部分位置，成为我们未来出行的重要工具。随着新能源汽车的快速发展，其周边产业也得到带动，新能源汽车电池是其中重要的一个。现在有哪些新能源电池？下面小系列介绍一下。更多信息，请关注“卓越工程师”！

石墨烯电池

石墨烯电池又称黑金，是在锂电池中加入石墨烯开发的一种新能源电池。石墨烯电池一般用于航空航天等领域。

优点：这种新能源电池可以将充电时间从几个小时缩短到不到一分钟。在锂电池中加入石墨烯，可以帮助锂电池在产能时减少热量，达到减少能量损失的目的，避免浪费大量的能量，减少热量对电池的损害，延长电池的使用寿命。缺点：成本太高，2000人民币左右/克，目前无法大规模应用。

石墨烯电池一旦应用到新能源汽车上，对整个汽车行业来说都是颠覆性的改变。

『伍』 新能源汽车电池生产厂商

电池业务的主要相关上市企业有：中信国安、江苏国泰、西藏矿业、杉杉股份、版中国保安、佛塑股份、风帆权股份、科力远、德赛电池、TCl 集团。
1.江苏国公司控股78.89%的子公司华荣化工是目前国内锂电池电解液生产的龙头企业，市场占有率超过20%。
2，中炬高新是目前国内最早研发汽车动力电池最早的企业。

『陆』 为什么新能源汽车电池都在中国生产

国外也有新能源汽车啊，但是中国新能源汽车的产销量比较大，这是因为国家政策支持，中国在传统汽车领域没能在世界上取得好的成绩，所以呢，想在新能源汽车领域有一番作为，想弯道超车，所以国内新能源发展的比较快。

『柒』 新能源汽车的电池供应商国内哪些

森能源电池和比亚迪是国内最出有名的

『捌』 新能源汽车的电池是什么电池

不同品牌汽车厂商，选择的电池厂家不一样

『玖』 新能源汽车电池材料有哪些

当前，新能源汽车动sou力电池属锂离子电池，其构造可分为suo正极材料、负极材料、电池隔膜、电解"优能工程师"液等几部分。从正极材xue料上看，新能源汽车动qiche力电池大致可分为磷酸铁锂电池和weixiu三元锂电池两种。
所谓磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，而三元锂电池则是正极使用镍钴铝或镍钴锰三种材料按一定比例搭配而成的锂离子电池。
与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池最大的优势就是能量密度高。它可以通过调整正极材料中镍的占比，来提高电池能量密度。在电动汽车把续驶里程作为主要技术参数的情况下，能量密度更高的三元锂电池，已成为电动汽车动力电池的主要选择，目前装车量已达60%左右。2018年底，我国三元锂电池电池单体电芯能量密度已达265Wh/kg，2019年宁德时代更是推出了能量密度高达304Wh/kg的811三元锂电池。高能量密度三元锂电池的使用，使我国主流电动汽车续驶里程达到400公里以上，部分车型续驶里程甚至高达500公里，有效缓解了电动汽车的里程焦虑。不过，高能量密度同时也带来了高风险，它的稳定性相对较差，发生燃烧事故的可能性也较高。
磷酸铁锂电池也具有自身优势。
1.循环寿命长。实验室中，工程师以1C的充放电倍率持续不间断地进行试验，发现磷酸铁锂电池要经过2000次充电循环才会衰减到新电池状态的80%，远高于三元锂电池的800次。
2.安全性能好。研究表明，磷酸铁锂电池在800℃的时候才会发生分解，且在面对撞击、针刺、短路等情况时不会释出氧分子，不会产生剧烈的燃烧，安全性能高；而三元锂电池在300℃左右就会发生分解，燃烧的概率比磷酸铁锂电池更高。
3.制造成本低。磷酸铁锂电池电芯每瓦时的成本已降至0.7元以下，而三元锂电池电芯成本依然在每瓦时0.9元左右。一个50kWh的动力电池包，使用磷酸铁锂电池电芯，成本可降低1万元。
另外，磷酸铁锂电池不含重金属，不会对环境造成污染，是一种绿色电池。
磷酸铁锂电池最大的弊端，就是能量密度低。当前，磷酸铁锂电池的能量密度最高只有180Wh/kg，普通产品的能量密度基本只有140Wh/kg。不过，前几天，比亚迪宣布，将于明年推出的全新一代磷酸铁锂电池。新一代磷酸铁锂电池在能量密度上将与现行三元锂电池持平，差不多可达210-270Wh/kg，将可使电动汽车续驶里程轻松突破400公里，完全能满足用户对续驶里程的要求，所以，磷酸铁锂电池此前的最大弊端将消失。