奔奔电动汽车estar

1. 电动小轿车，也有大智慧，我的奔奔E-Star

奔奔E-star 这台车我开了一段时间了，从今年4月份新车上市我就成为了第一个吃螃蟹的人，作为第一批用户，我对他最直接的感受主要是外观富有设计感和科技配置高这两点，不管是外观还是内饰，或者是车上面的辅助操控配置都给这台车十分的加分。
当然，最主要的还是外观了，看上去合眼缘是挑选车子的第一要点，要是自己看着都不喜欢，那每天上下班来来回回看着心里都是很别扭。
车子前面的中网使用的是菱形的网格设计，与此同时，中网的上方还有一条亮黑色和镀铬装饰相间的装饰条分割了车子的中网和引擎盖。这样的设计也让车子的前脸变得更加活泼生动，而不是那么的呆板。
车标的后面是这台车的慢充充电口，设计的非常巧妙。隐藏在后面一般都找不到。从侧前方看过去，车子的前进气格处使用的类似于鱼鳃的设计非常明显。前脸的装饰物大多数是不规则的形状，打破了整车的布局，增添了活力。
从后面看过去，车子尾灯既像树叶也像是一滴水滴里面的是卤素的灯泡。虽然不像前面大灯是led的，但是亮度也还可以，毕竟一般后车灯在晚上发挥作用比较大。看到车尾不得不想起厂家的用心车尾。车标处的英文字母E，甚至还用了荧光绿颜色的首字母装饰，和整车的装饰色十分搭配。
台车给了我惊喜，也给了我一些小小的遗憾。惊喜的是漂亮的外观，丰富的配置，遗憾的是车尾造型略显呆板，期待这款车以后换代的表现！

2. 长安奔奔E-star：7万块的新能源小车能有何表现

对于十万以内的纯电新能源小车，小伙伴们比较在乎什么？续航？品质？还是实用性？我是比较在意续航和实用性。
其实没试驾之前，对于这种价位国产电动车我也没太大兴趣，总觉着和同价位的燃油车在行驶质感和配置上会有所差异。
不过这辆奔奔E-star在试驾后有些地方跟预想的还不太一样，那么它的优点和缺点都在哪？
奔奔E-star售价6.98万-7.48万元，全系共两款车型。外观上，奔奔E-star设计的比较用心，前脸造型也经过重新设计，全系标配的LED大灯在造型上也比较立体
奔奔E-star车长3770mm，轴距2410mm，因为是两厢造型，奔奔E-star的尺寸也很迷你，这也造就了奔奔E-star市区用车的先天性优势，小巧玲珑。
车尾设计就没有前脸那么用心了，设计师偷懒了是不？
内饰可是奔奔E-star的一大亮点，全系标配双联屏，不过只有顶配车型才有倒车影像，屏幕色彩也不错，逆光的情况下，视觉效果也很清晰。
挡把位置采用了悬浮式设计，并且配有中央扶手，只是这个中央扶手宽度略显袖珍。
中控台空调面板使用了触摸面板，不过因为成本原因，塑料质感比较明显，而且没有触摸回馈的提示，误操作的几率较高，不过这个价钱能配上触摸板了，咱也别那么高要求了。
后排空间嘛，因为尺寸原因，应应急还是可以的，长途乘坐那就有些累了。后排座椅也支持放倒，放个大物件的话，这辆小车也能胜任。
外观内饰说完了，接下来说说这辆小车的加分项，试驾感受。
因为之前没有开过奔奔，所以对这种廉价小车我是存了一堆槽点，何况奔奔E-star还是一辆“油改电”车型。
但令我万万没想到的是，以这个价位去评判，这辆奔奔E-star的滤振和操控性调校超出了我的预期。也是因为有了电池的原因，低速行驶应对一些复杂路况，底盘质感并不单薄，反馈也比较扎实。时速100km/h的情况下，整车稳定性也不错。还有最重要的一点，因为奔奔E-star是纯电车型，所以动力的输出性质和常规燃油车不同，低扭的动力储备要比同价位燃油车型好得多。
不过通过这两天的试驾，这辆奔奔E-star的缺点也是让我很是煎熬，就是空调。最近北京天气较热，空调温度没有燃油车来的那么快，而且加上试驾车没有贴隔热膜，所以车内温度始终不是很凉快，强烈建议买奔奔E-star的小伙伴贴个隔热膜哈。
动力方面，该车配备了一台55kW的电动机，最大扭矩为170N·m，电池容量为32.2kWh，官方给的NEDC工况下续航里程为301km。以本次实地试驾做参考，这款车的续航里程大概在220公里上下，因为这几天北京天气较热，而且我在试驾过程中，空调和音响也都是在工作的情况下。
对于这个实际续航表现我还算比较满意，200多公里的实际续航表现对于平时上下班代步完全够用，充电方面，快充情况下0.5小时即可将30%电量充至80%。慢充情况下，0%-100%的充电时间为8.35小时。
总的来说，7万块的价格，奔奔E-star的基础配置够用，驾驶感受在这个价位下也还可以，算是一款中规中矩的新能源车型，所以只是市区日常代步的话，这辆奔奔E-star还是可圈可点的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 长安奔奔E-Star售6.98万起 最大续航301km

4月13日，长安新能源E家族第二款车型：奔奔E-Star上市，共推出2款车型，补贴后售价区间为6.98万-7.48万元。这款时尚小车拥有301km的最大续航里程，完全满足日常代步需求。

新车搭载32.2kWh的电池包，NEDC续航里程为301km。新车支持快充/慢充，前者充至80%电量需要30分钟，后者充满需要8.35小时。

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4. 长安奔奔E-Star国民版开启预售 2.98万元起/续航301公里

大家最为关心的续航方面，作为一台预售价不足3万元的新能源车型，奔奔E-Star拥有301km的续航里程。相比同价位双门两座的微型电动车，它的续航里程更加出色。

5. 长安奔奔Estar有备胎吗

你好这款车是有备胎的。备胎安装在后备箱里侧然后。一般都是在下面希望我的回答能够帮到您谢谢。

6. 301km续航+10.25英寸双联屏 长安奔奔E-Star上市售6.98万起

4月13日，长安新能源通过线上上市一款新车，其是E家族的第二款车型——奔奔E-Star，第一款则是E-PRO。新车官方指导价为6.98-7.48万元，共推出心动版、心悦版两款车型。

2020年是长安新能源全新E家族全面发力的一年，继E-PRO、奔奔E-Star之后的下一款车型会是谁呢？在新能源汽车被大力推广下，大家在这一领域的用车也呈现出了多元化、个性化的需求，这也是车企推出更多新能源车型的动力。

未来的汽车会是怎样的景象？身处过渡变革期的我们兴许是最幸运的！

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7. 奔奔estar慢充一次要20个小时才能充满是什么原因

多半是充电电压过低所导致的。

8. 长安estar新能源汽车音响怎样调节

1、中控上的SEL键，按一下屏幕上就出来BASS这个字母，这个是重低音，左右旋转音量键可以选择重低音0到7或者0到-7，再按一下这个键，就是BASS下来的那个就是高音，操作方法一样，再按就是选择那个方向的喇叭响。

2、可以分别控制四个方向的喇叭开启或者关闭声音。调整完音质 什么都不要按，等个几秒 屏幕自动恢复到你没按SEL键的时候的界面。

3、主机调试，打开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置，这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音。

4、前声场调试，我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰?会不会有鼻音?或者声音偏蒙?假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态。

5、主机调试，通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节，将声音的低频拖慢，将你价值5W的音响器材变成1W的声音。

6、后声场调音，无论前声场是在什么状态，后声场都要设置在HP状态，CROSSOVER(截止频率)扭到150HZ附近，这时，将主机音量扭大，在正常偏大的音量下，将功放推后声场的GAIN扭大，在前座位“感觉”到后声场有声音出就是正确的，听得到的话就代表声音过大了。

7、低音调整，低音的调整是汽车音响的一个关键，调整得好将使声音发生天翻地覆的变化。(调试低音最好两个人，一个在车内听，一个在后面调)。在前四步调试完成后，将推低音的功放FILTER(滤波器设定)拨到LP(低通)位置，CROSSOVER(截止频率)扭到最低，再将GAIN扭到前声场的一半或3/4的位置，接着将主机音量扭到正常偏大的位置，放入一张低频强劲一些碟，假如低音很多或低音发蒙的话，那就是GAIN过高了，赶快把低音的GAIN调低点，GAIN正常的话你会感到并没有什么低音出来。

9. 长安奔奔mini-e电动汽车怎么样

没听说过，也没查到过长安汽车生产奔奔mini电动车了。 所以，估计你说的是外形和长安奔奔mini一样的那种电动车吧，那种电动车厂家说是电动助力车（老年助力车），一般价格再两万五到四万五之间（看销售者了）

10. 奔奔estar日行灯能关闭吗

总结以下三种方法： 方法一：手动操作方法： 插入点火钥匙，点火开关处于关闭状态，拨动转向开关至左转向位置，向上挑起远光，保持不动，打开点火开关。保持5秒钟左右，听到提示音后松开点火开关，恢复原位置，日间行车灯关闭，反之开启日间行车灯，同关闭基本相同，只要将左转向改为右转向即可。（此方法不适用1.6L车型） 方法二：09更改编码：bit15组64改为24，此种方法将日间行车灯永久关闭，，反之开启日间行车灯只要将bit15组24改为64即可。 方法三：对于带多功能方向盘的1.4T车型bit15组64改为E4，更改完成后，由多功能仪表车灯与视野选择开启或关闭日间行车灯。