两辆电动汽车之间相互充电

㈠ 电动汽车一根线两个插座同时充电有影响吗

每个充电器的额定输入功率都是确定的，不可更改，否则会引起各种故障或危险。所以只要所使用的插座额定负载能力能够满足充电器的负载要求就可以安全使用，不会导致过载等问题。所以不论查询上查了几个插头，需要先确认每个插孔的最大负载量和总负载量，超载会引起过热和火灾事故。可以先请电工师傅帮您检查一下再使用最安全。

㈡ 电动车充电器，同时充两辆车的问题。

实测是受电压衰减影响的，10米一般的电线输出在1A的电流下降低1V，用粗电缆线会少一点。同时接两个更不用说，充电器末端电压下降4V,电池冲不饱。容量下降。这是理论上充，实质上的差别取决于转绿灯时的充电电流，如比较小线电压降也较小，影响较小。由于充电电压偏低充电时间变长。

㈢ 一辆满电电动汽车对外放电给另一辆电动汽车。他耗电快，你充电慢，搞来搞去两辆都没电。对不对

两辆车进行充电肯定要求是在静止条件下，此时车辆基本不耗电但充电电路会有损耗，如果两辆车电池容量相同，满电对没电充。最多将没电的那辆充电百分之七十，另一辆车没电。

㈣ 充电站为什么不能分别用方头插座和圆头插座同时对两辆电动车进行充电

主要是电源的驱动输出限制了它

㈤ 电动汽车两个充电口的作用

电动汽车有两种充电模式，根据充电模式的不同有直流快充和交流慢充两种不同接口。

• 电动汽车两个充电口的作用

【1】出于安全的考虑。

设计成两个充电接口，除了让用户更便捷的区分直流快充和交流慢充外，更重要的是出于安全的考虑。据当前中国实际道路交通事故统计，正面碰撞是发生率最高、死亡人数最多，占比最大的类型，高达30%~50%，将充电口设计在侧面，可以降低碰撞时发生危险的可能性，为用户提供多一份安全保障。

【2】丰富的充电模式满足各种出行需求。

当用户在户外行驶或需要紧急出门的情况下，可以选择快充模式，仅需30分钟就能完成30％-80％的电量补充，充电效率极高。日常通勤使用，用户则可以选择慢充模式，在晚上休息期间给汽车补足电量，有利于延长电池寿命。

目前两种充电模式并行存在相互取长补短，车主可根据自身出行需求选择充电模式是最为明智的行为。

㈥ 电动车两个充电器并联充电

我们先来了解一下ECPU是怎么提升用电效率的：

1。当电池并联使用时，电流被两组电池分担，电流小一半，根据铅酸蓄电池的放电特性----电流越小，电池容量越大，这样就增加了电池的放电效率

列一个实际数据吧，20AH电池20A放电的时间是54分钟，容量是18AH，少了2AH；而同样的电池，如果用5A放电，放电时间是276分钟，容量是23AH，比标注20AH多了3AH，比20A放电的18AH多了5AH，这就是电流越小，容量越大，在专业上称为电池的放电率，比如有朋友买标注15AH的电池，结果用5A放电与有的12AH电池时间相同，因为他没注意这个15AH后面还有一个“10Hr”的小字，而12AH电池上却是“2Hr”，这个10Hr就是指10小时率，2Hr是指2小时率，解释出来就是用10小时放完电和用2小时放完电，倒算电流就分别是1.5A和6A，同样容量的电池，放电率不同，容量就出现了不同。ECPU并联时，就可以在低速时更进一步减小电流，电池的放电效率就增加了，这个增加视原电流和用户并联骑行比例的不同，约增加0-30%。

这点是ECPU对效率增加的一个主要方面之一，从这个角度看，如果ECPU一直骑并联与你直接用两组电池并联，在这点上是完全相同的。

2。串联低速时，因为速度慢，功率就低，而功率等电压乘以电流，所以，串联低速的电流可以很低，这一方面增加了电池的放电效率（见上面），另一方面也增加了电机的效率。比如，48V350W电机在速度30公里/小时的电流为7.5A，如果把电池改为72V，也以30公里/小时的速度骑行，电流就是5A。在这个方面，大约会增加0-8%的用电效率。

3。能量回收，把高速下刹车被耗掉的能量回收到电池中，这个大约会增加0-5%的用电效率。

注意，川办上面的3个数据都是0-，比如，你一直串联高速，当然就没有效率的增加了，如果你一直减速，也不会有能量回收了。

在并联减小电流而增加放电效率的环节上，ECPU与其它并联并没有实质区别，而且你买ECPU总不会只骑一档并联吧，所以，ECPU的并联使用比例还不如直接并联，从用电效率的角度看，ECPU只能是比单组电池多0-30%，却并不比直接并联多，甚至还会少。

但我们为什么设计ECPU呢？用户为什么选择ECPU呢？

因为ECPU除了提供并联优点外，还能提供串联优点。

你这样60V并联的本来就是稀有，那你如果想72V或96V怎么办？难道整出一个12支电池并联或是16支电池并联？

ECPU的主要功能之一是提供的是并联与串联组合使用的电气实现条件，除此之外，还有很多有助于增加电池寿命、安全、防盗等功能，这些优势都是直接并联不能比的。

我们来看一下铅酸蓄电池几种主要死法：

1。大电流造成阳萎，最终脱阳而死

大电流造成电池阳极板活性物质脱落，就是我们平常说的软化，这是大功率电动车用铅酸蓄电池的主要死法，有兴趣的朋友可以去看川办以前写的贴。

2。死于杀手三兄弟----PCL1、2、3

内容较多，川办这里就不细说了，有兴趣可以看川办早期写的贴，深度放电和充电模式不正确是造成PCL1、2、3的主要原因。

3。死于失水热失控高烧死

这个大家都明白，不多说。

4。死于最短的木板，电压越高，死得越快

大家常见的电动车铅酸蓄电池为12V一支，实际一支12V电池是由6支2V电池（单格）串联而成，也就是说，大家买到的4支串联的48V电池实际是由24支小电池串起来的，电池厂要保证这24支小电池的容量和内阻完全相同是不可能的，总有一个小兄弟身体最差，但串联就是吃大锅饭，不管你身体好坏，你都必须出相同的力（串联电流相同）。于是问题就出来了，每一次干活时24个兄弟都出的是同样的力，但是对身体最差的小兄弟来讲，每一次都比其他兄弟更累，如果活儿特多的时候，大家都累到极点（欠压保护），这个身体最差的小兄弟就已经是干得口吐白沫了（过放电）。而吃饭（充电）的时候，不管你的饭量是多少，大家都必须吃相同份量的饭，对别人来讲刚刚地，对这位小兄弟来讲，因为肚子小了那么一点点，每次都会吃多了点，人吃多了管闲事儿，电池吃多了失水、发热伤身体。

这就是平常说的电池不平衡，这个不平衡实际是电池内部单格容量和内阻差造成的，是电池生产过程中不可避免的，随着充放电循环，这个差异被不停地放大，虽然生产厂会尽量将4支平衡电池分在一组里，但实际这只是6支小电池的总体12V为单位的测量分组，内部的差异根本无法在生产配组中测量。

当电池串联越多时，这种出同样的工、吃同样的饭的充放电方式就会造成最差个体伤害加倍，也就是说，48V比36V更容易坏，60V比48V更容易坏，72V比60V更容易坏........
结合以上，觉得没多大意义，楼主你觉得呢

㈦ 电动汽车两个充电插空

不需要的，这两个插孔是并联的，厂家就是为了方便充电才这样设计的，以前有的电动车只有一个方插孔，也就是那个放电插孔，那样充电时必须把连接车子的线拔下来，再冲电，一个是很麻烦，另外经常插拔插头容易造成插头磨损，设计两个插孔就很方便了。

㈧ 一辆满电电动汽车对外放电给另一辆电动汽车。他耗电快，你充电慢，反复如此两辆都没电。对不对

你说的就稍微有点问题，电池充电分好几种，可以选择直接充电，在二者电池规格相同的情况下，同极相接，两电池并联状态，电压低的会被充电，但是电池的工作特性就是随着放电量的积累，电压会降，充电会在电压低于电解反应启动电压后停止，这时候两电池电压基本一致，但转化效率不是100%，电路以及电池内阻会消耗一部分电能。
如果是在行驶状态下，按照上述方式搭电，实际上两辆车相当于同时被一块电池驱动，实际没有你说的那么严重。两相同规格电池并联时总电压不变，但能存储接近两倍的电能，但电量总和还是受两电池当前存有电能制约的，能量不会凭空出现。

另一种情况，一辆电车通过充电接口给另一辆车充电，接口处其实是集成了一系列控制电路的，起稳压整流作用，以及充电功率的控制，充电动作的启停，这些元件本身消耗一部分能量，所以转化效率进一步拉低，两辆车两个接口，两套控制电路，整体转化效率会进一步拉低，那的确就是你说的那种情况，一个供不上，一个走不动，最终没电。

㈨ 两个电动车能共用一个充电器吗

电动车电瓶充电是有电流限制的，通常建议只使用原装充电器，因为原装充电器对电流和电压的控制和电瓶的保护板是互相匹配的，从安全性角度是比较高的。

如果临时要共用一个，就要看电池的型号是否是一样的。两个电动车的电池型号是一样的，则可以使用一个充电器充电；如果两个电动车的电池型号不同，则建议不要使用一个充电器充电。

拓展资料

电动车充电器是专门为电动自行车的电瓶配置的一个充电设备。近几年，电动车普遍使用了所谓三段式充电器，第一个阶段叫恒流阶段，第二个阶段叫恒压阶段，第三个阶段叫涓流阶段。从电子技术角度针对电池而言：第一个阶段叫充电限流阶段，第二个阶段叫高恒压阶段，第三个阶段叫低恒压阶段比较贴切。第二阶段和第三阶段转换时，面板指示灯相应变换，大多数充电器第一、二阶段是红灯，第三阶段变绿灯。

开关电源式充电器的正确操作是：充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。

如48V充电器，最高电压不大于59.6V，大于此电压，充电可能不转灯，低电压不低于55V，低于此电压造成充电不足，长时间容易对电池亏电，电流，如48V20A充电器，最大电流不大于3A。大于3A可能造成电池失水较早，最低不低于2.1A。低压此电流造成充电不足。

㈩ 家里有两辆电动车一起充电一个充电一个不充

充电过程就像是水流一样，必须由高的往低的流，60V充电器比你72V电瓶电压低，所以就不能充电了，