博世电动汽车电机峰值效率

『壹』 博世推全球首款电动车CVT变速箱，能耗更低性能更强

近日，博世推出了全球首款电动汽车使用的CVT变速箱，这款变速箱采用集成式设计，能够带来更低的行驶能耗，并且增强电动车扭矩输出，强化性能。

由于电动车的驱动电机起步阶段就能释放峰值扭矩，目前主流纯电动汽车均统一搭载单级减速器。虽然加速平顺、效率更高，但是在高速行驶时，能耗也更高，影响续航能力。

而电动车采用CVT变速箱则可以很好的缓解这种现象，优化起步、增加后备提速动力输出。这款CVT变速箱采用了与逆变器和电动机集成在一起的设计，具有低功耗的优势，同时能让电机发挥最大的效能。据博世介绍，该变速箱具有负责控制电动机转速和电动机扭矩的功能，系统将控制电动机的输出，并且能够提升加速能力，而极速水平也将提升，并且能耗更低。

在市区低速行驶时，变速器可以减小电动车传递到车轮上的扭矩输出，起步更为平顺、舒适，避免驱动电机长期处于低效、高能耗的运转区间

而在高速路况时，CVT变速箱可以在满足当前速度行驶的所需功率前提下，把驱动电机转速降到最有效率的（约7000~9000rpm）范围内，整车的NVH性能跟好，同时极速也会更高。

博世开发电动车变速箱的理念是：将CVT应用于电动车，可提升电动车的驾驶性能，降低能耗以提升续驶里程，改善加速和提升最高车速，提升NVH和换挡平顺性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 爱玛的博世电机有哪些优势

其实单从产品来说，爱玛用的博世电机的优势还是蛮大的，只不过大多数消费者平时骑电动车，也就上下班或逛个街，一般很难感受到好电机和普通电机的差别，因为任何电动车，你想让它跑快点，拧拧转把都能跑快。但好电机究竟好在哪里呢？首先是效率高，相同的电量好电机跑的更远；其次，材料好，做工好，寿命长；最后，防水性和耐高温散热方面好。

『叁』 怎样改进汽车电机高转速时效率不够

电动汽车的电机转速就是车速成固定正比的。电机转的越快车速越高。

1、目前市面上大多数的电动汽车都是变频无刷电机+单速变速箱。例如特斯拉Tesla Model S、比亚迪E3、秦等。单速变速箱就决定了，电机转速越高，车速越快了。
2，因为电动机在任何转速下都能拥有很大的扭力，控制器从电池获取电能，产生不同的频率的电能给电机，不同的频率就是不同的转速。在不同的频率下电流也是不一样的，低转速时电流大，也可能很迅猛起步。再通过检测电机的转速，调整不同的频率和电流，就速了。也是因为电机低速扭力大的特性，所以电动汽车的0速加速很快。
3，燃油发动机在一定的转速下才能获得较大的扭力的，所以要使用多速的变速箱，不同的档位齿比不一样。所以燃油发动机的转速和车速不是固定的比例的。
4，当然电机搭配多速变速箱能提供更高的转矩和速度，增加续航，但是这样的变速箱基本上是概念的级别（博世就在研究）。

所以目前的电动汽车都是电机转速越高，车速越快。

『肆』 为什么350W电动车“博世电机”的相线很细

电机的电流在10安左右，1.5平方的铜芯线已经满足要求。

『伍』 博世推电动车CVT变速箱，性能更强，能耗更低

博世是一家德国的工业企业，从事汽车与智能交通技术、工业技术以及消费品等产业，在博世的主页中有这么一句话，“以科技赋能生活方方面面，多重角色突破你的视野，创造生活无尽可能，从此刻到未来，博世无处不在”。

如果是在市区低速行驶，变速器也会减少扭矩输出，使得车辆的起步平顺舒适，更能避免驱动电机长期处于低效率高能耗的工作状态，提升续航里程。

不过毕竟还是个新技术，这款变速箱会不会像传统CVT变速箱一样存在加速延迟，或者这款CVT变速箱能承受电动机多大的扭矩，目前车叔还无从得知，只有等到装车使用之后才能揭晓答案。

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『陆』 博世首推的电动CVT变速箱，将为电动车带来哪些改变

大家都知道变速箱是燃油车上最重要的部件之一，其作用是改变变速器的传动比，使其扩大原动机的转速与扭矩范围，从而充分利用原动机的功率和效率让发动车保持在良好的运行区间，这个工作原理就是我们俗称的“换挡”。

与此同时，极速状态下的电动车正处于高能耗的运转区间，所以这也是电动车跑高速更为费电的核心原因之一，为解决这个弊端，博世在这款CVT4EV变速箱上增加了“降低电机转速”功能，即在保证当前速度行驶所需功率的前提下，将驱动电机的转速降到最合适的（约7000-9000rpm）范围内，这样不仅能让电动车更为省电，并且还能提升最高车速，甚至在低扭状态下，能够增强电动车的越野性能。

其实为电动车增加变速箱最早是由特斯拉所提出的，在当时马斯克曾计划开发搭载180kW电机+两挡变速箱的动力系统，也付出行动了，但无奈研发出来的变速箱样机无法通过安全测试，最终马斯克只能取消为旗下车型安装两挡变速箱的计划。

然而特斯拉没做到的，却被保时捷给研发出来了，保时捷在旗下的纯电动车型Taycan应用了两挡变速箱，当问到保时捷为何选择研发两挡变速箱的原因时，保时捷给出的答案是：“为了追求更好的动力表现及经济性”，或许，这正是Taycan在百公里加速上比特斯拉更快的原因吧。

现在博世推出的CVT4EV变速箱，无疑赋予电动车更优异的性能，同时也优化了消费者的驾乘体验。

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『柒』 请问博世电动车电机上写的60V1200W120°em是什么意思

60付1200瓦的，电机相位角是120度

『捌』 博世推出电动车CVT变速箱，跑高速不再费电

“驱动电机+减速器”是现有纯电动车型的标准配置，虽然纯电动车型得到了强劲的加速能力，但在高速行驶的工况下，其NHV表现、能耗表现并不算很有优势。但这个现状将有所改善了，近日，博世推出“CVT4EV”纯电动车专用CVT变速箱，据悉，这款新型变速箱可以有效改善纯电动车加速能力和高速的续航表现。

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『玖』 电动车博世电机和全顺电机哪个好

博世电机更好，相信很多电动车行业人士都是如雷贯耳，世界知名企业，雅迪、小牛、爱玛都用过他们的电机。一直为电动车企业做配套，如今正是进军电动车整合领域。

博世电机能为用户提供超强动力，使电动车能够做到用户载人上坡也不费力。同时，博世电机拥有特殊设计，无论面对低温还是雨雪天浸水的情况，动力依旧强劲稳定，用户也可以从容面对骑行中的“恶劣情况”。

另外，博世电机的电能转化效率更高，能够减少电池的损耗。用户不仅能够享受更出色的续航能力，一次充电能够骑行更远；同时，电动车电池也可以拥有更长的使用寿命，用户也能减少购买电池的支出。

电动车的“心脏”是电机：

因为电机能够将电池储备的电能转化为机械能，使电动车运转。如果将电动车比喻成植物，电池就是二氧化碳和水，电机就是阳光。植物在阳光的照射下才能将二氧化碳和水转化为有机物质、释放氧气；电动车只有在电机消耗电能的情况下才能够启动，成为出行工具。

『拾』 电动汽车电机转速与电动车速的关系

电动汽车的电机转速就是车速成固定正比的。电机转的越快车速越高。

1、市面上大多数的电动汽车都是变频无刷电机+单速变速箱。例如特斯拉Tesla Model S、比亚迪E3、秦等。单速变速箱就决定了，电机转速越高，车速越快了。

2、因为电动机在任何转速下都能拥有很大的扭力，控制器从电池获取电能，产生不同的频率的电能给电机，不同的频率就是不同的转速。

在不同的频率下电流也是不一样的，低转速时电流大，也可能很迅猛起步。再通过检测电机的转速，调整不同的频率和电流，就可以加速了。也是因为电机低速扭力大的特性，所以电动汽车的0速加速很快。

3、燃油发动机在一定的转速下才能获得较大的扭力的，所以要使用多速的变速箱，不同的档位齿比不一样。所以燃油发动机的转速和车速不是固定的比例的。

4、当然电机搭配多速变速箱能提供更高的转矩和速度，增加续航，但是这样的变速箱基本上是概念的级别。

所以目前的电动汽车都是电机转速越高，车速越快。

(10)博世电动汽车电机峰值效率扩展阅读：

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。

应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。

伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，成为必然的趋势。

在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。

当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。