电动汽车电瓶两个电容的连发

⑴ 汽车电瓶上并接电容的有什么效果

1、汽车电瓶是12v的满电大概12．7左右，电容组合满电的话通常14v－16v。并联后在停车熄火时，电容会反向充电瓶，让电瓶和电容达到同一电压。电压越是饱满，起动机发动汽车时越是有力。

2、电容内阻低放电速度快，而电瓶会随着年限放电削弱，导致瞬间启动时，电压下降启动无力。如果并联电容够大可以不需要电瓶独立启动。

3、普通的铅酸电池放电能力是0．2C，电动车这些动力类的是0．5C，如果电池容量是20AH，20＊0．5＝10A，如果电机是350瓦的，48伏的额定电流大概是7．3安，在电池放电范围以内，但是启动和爬坡时候。

4、将值这个额定值的2到3倍，有些甚至高达5倍，这样瞬间可能会输出20－30安培以上的电流，电瓶放电会无法满足这个瞬间电流而让电动车输出扭力不够。

5、所以厂家在设计控制器的时候考虑到这个问题，会在直流母线上并联一些大点规格的电解电容，通过电容瞬间来释放能量补充，缓解电机这边的动力需求。

注意事项

1、铅酸电瓶最怕两件事：低温和过度放电。实践证明，当环境温度每升高1°C的时候，电池的容量也会相应的增加0．8％，反之，当环境温度降低1°C的时候，电池的容量也会对应的减少0．8％！当气温低至－10°C时，电瓶的容量只有正常值的72％。

2、当温度低至－20°C时，电瓶的容量只有正常值的64％，另外，汽车电瓶都是浅充浅放的铅酸电瓶，过度放电是对电瓶的极大伤害。

3、数据表明，当电瓶的电量完全放掉然后再充电，最多只能充到原来容量的80％。所以，我们在日常使用中一定要避免这两种情况的发生，比如不要频繁的启动发动机，不要停车后大量使用电瓶的电能，等等。

对蓄电池充电的影响

1、车辆启动后，交流发电机整流后产生约15V的直流电压，这个电压除用于车辆灯光、空调、音响等用电系统供电外，主要用于对蓄电池进行充电。如果蓄电池上并联一组超级电容器，充电系统除给蓄电池充电外，还需对超级电容器同时进行充电，相当于增加了充电电源的负荷。

2、相比不加超级电容器时充电的速度有所减慢。但考虑到车友加装超级电容器时都先行将电容器充电至与蓄电瓶等电压（正常情况约12.7V），车辆启动后电瓶因被充电其端电压增加到约13.7V，由于超级电容对电压的吸收能力很强，很短时间就可以将电压充至与电瓶电压一致。

3、因此并联超级电容器后对充电时间的延长是很短的，同时，由于车辆的发电系统都有一定的储备容量，因此对充电设备的影响也很小，超级电容器的特点是对电荷的吸收能力强，充电速度远大于铅酸蓄电池。

4、它本可以在短时间内将电压充至发电机的输出电压（约15V），当车辆发动机关闭后再继续向蓄电池充电，从而使蓄电池更容易被充满，但是由于超级电容器与蓄电池处于并联状态，其电压始终被钳制在与蓄电池等电压，因此超级电容器的快速蓄电优势无法正常发挥。

⑵ 汽车电瓶先并联一个25V5900000UF的电解电容,然后再在电瓶上并联一个16V500F

12v电瓶吗？25v590万微法的电容就是5.9法拉的电容了 很大很大了 你确定是这个数吗？那个16v500法拉的更牛了 你确定是用来带音响的？ 那你的音响可以有个房间那么大了，这个电容都能驱动电动汽车以上的更大的用电器了
如果你的电瓶是12v的话 这两个电容是可以并联的，电容并联跟电容的容量没有太大的关系，只要你的电瓶电压不要超过并联电容中的电压最低的那个电容就可以的，并联电容瞬间是肯定会冒火花的，更何况是这种上百法拉的电容，电容充电时的电阻很小，所以电流很大，不亚于直接短路的电流，加上你的电容容量大，充电时间也要比较长，这样充电你的电瓶吃不消的，建议先用充电器把电容的电充到和电瓶一样的电压（要用万用表量），再进行并联操作，两个的电压相差大了并联的话会很危险的，切记！！！

⑶ 爱玛小龟王60v电动车加了两个电容后起步时为什么总是往后嘬一下

全没卵用 拆了吧， 电容说是能保护电瓶 降低起步电流负担 副作用是一模一样的 降低电流负担 会让电瓶过放

⑷ 6800uF400v电容2个串连能与48V电动车电池相连吗

可以连接的，但是没有任何作用，因为容量太小了，起码要100法拉及以上的电容才有用。
你需要20万只这样的电容并联才有效果。

⑸ 电动车控制器内的两个电容

用100V1000UF可以的
很正常几乎和原来一样
80V1000UF不可以用装上用不了几天就暴了
记住必须用一个
100V1000UF换掉两个63V470的 电容

⑹ 汽车电瓶上并联大电容有什么用

电容与电瓶并联，平时大容量电容从电瓶中储存电能。汽车启动时，电容与电瓶同时供电，明显提高了电瓶的启动能力。并且因为电容瞬间放电，减轻了电瓶的负担，显著延长电瓶的使用寿命。

⑺ 电动车的电瓶并联一个大电容是不是起到保护电瓶的作用

是。

电容必须是电焊机上用的大容量，足够光用电容内的电就可起动发动机，这时旧电瓶就只起到给电容充电的功能时，可延长五倍寿命。

电容具有隔直通交的功能，电瓶的内阻在零点几欧，而电电动车的电机是耐要驱动器的，它是一个变频装置，在工作时起到一个逆变的功能，把有一定顺序的电脉冲送入电动机。使电动机产生旋转力矩，驱动器在工作过程中通过它的电流是脉运的，为了减小电瓶内阻对驱动器的影响。

(7)电动汽车电瓶两个电容的连发扩展阅读：

电容在电场作用下，在单位时间内因发热所消耗的能量称做损耗。损耗与频率范围、介质、电导、电容金属部分的电阻等有关。随着频率的上升，一般电容器的电容量呈现下降的规律。当电容工作在谐振频率以下时，表现为容性；当超过其谐振频率时，表现为感性，此时就不是一个电容而是一个电感了。所以一定要避免电容工作于谐振频率以上。

⑻ 汽车电瓶并联电容

因为看到淘宝上吹嘘的神乎其神的节油、增加功率的小玩意，众说纷纭，有人拆开研究，也就一个滤波电路，插在点烟器上，价格就能卖到天价，汽车之家的编辑们也做过专门的评测文章。
管用不管用，自己试验了算数，本人一个音响发烧友，家里面的电子零配件还是比较齐全的，所以直接动手实验。
这个玩意接点烟器就免了吧，大容量电容通电瞬间充电电流很大，一个不好烧坏了电门钥匙和点火开关开关就麻烦了，而且关电源的时候，电容放电，还能给用电器供电一小会，形成延时效应，这个是我们不需要的。所以，只能考虑直接接在点火开关之前，那最合适的地方就是电瓶了。我直接采用最快速和简便的方法，找来一个大容量高耐压的耐温105度的大电容，直接并在蓄电池的正负极，电容正极对蓄电池正极，电容负极对蓄电池负极，接的时候要小心一些，先接上负极，后接正极，以免一不小心电容脱手或者触碰到什么地方引起短路，就算这样，接通正极的的时候，电容充电产生的电火花还是吓了我一跳（因为是直接并上去的，没有加开关），还有，因为电池位于发动机舱，里面的环境比较差，选电容的时候要选一些好品质的，最起码高低温适应性要好，漏电率要低，估计谁也不想停车两三天，蓄电池的电能被电容放光吧！
废话就不多说了，来说说效果，接好电容后，发动汽车，首先的感觉就是发动机声音低沉了不少，比较顺耳，音响的声底干净了一些，杂音少了点，开车上路以后，感觉油门轻快了一些，急加速的时候，发动机的声音好听了一点。为了避免心理作用的因素，反复试验了好几天，同时利用了老婆每天接孩子的机会，让她参与一下感受：事先并不告诉她做过改动，只是每天回来问一下她，今天车开起来有没有什么问题，然后再拆掉，再加上。老婆的回答跟我的感觉基本相同。这样，基本能确定，有一定的效果，但是绝对没有淘宝上吹嘘的那么神乎其神，电子设备越复杂的车用上效果越明显，不过也就是每天开同一个车的人才能感觉出来细微的差别。
既然感觉有效果，那么再来分析分析原因：主要的效果应该在三个地方，发电机、点火系统、音响。
发电机来说：一般我们使用的发电机都是电磁发电机，线圈切割磁力线产生电流。发电机又分为永磁发电机与电磁发电机，永磁发电机比较简单，磁铁+线圈，电磁发电机 较复杂，分为初级线圈和次级线圈，初级线圈通电后产生磁场，次级线圈感应磁场产生电流（起动机、马达就是此类型），前提是有额外的动能带动次级线圈切割磁力线。发电过程是互感电流产生的过程，也就是说次级切割磁力线产生电流给汽车供电，这个是有用的，但是初级线圈同时也在切割磁力线产生自感电流，这个就是无用的甚至是有害的了，需要消除或者屏蔽掉，发电机的调节器就是整理有用电流，调整屏蔽无用电流的。但是因为汽车电路比较复杂，各个用电器产生不同的电磁辐射，使得车内线路感应不同的磁场产生电流，就产生了电流杂波，使电器的功能和性能受到影响，而电容的作用就是吸收杂波储存起来，变成平缓的电流再输出去，起滤波作用。点火系统这种现象更加突出，从12v变压到几万V，电磁杂波更严重，影响到了点火效率和点火准确性，高压容易跳火或者串火，低压感应杂波又回到12v电路中影响其它电器，进而影响到了发动机性能。音响系统对电磁杂波更敏感，杂波穿入电路内经过音响和功率放大器无数级放大，到喇叭里就变成杂音。