电动汽车需要镍

A. 在电动车上，铁锂电池 和镍锂电池哪个好

行业中一般没有镍锂电池的说法，比较多的电池是钴酸锂（IT行业），锰酸锂（电动自行车，储能行业），磷酸铁锂（电动汽车，储能行业），三元（动力电池行业）
三元是指正极材料中含有三种锂化合物，一般的三元是镍钴锰，镍钴铝等（三者的配比不一样可以达到不同的效果，如：动力型和能量型）
国内的锂电的安全度都不高，一般使用的风险不大但也不排除个别在充放电过程中的爆炸，锂电无论是铁锂还是其他最不能解决的问题是受到碰撞以后的危险（如BYD是国内最铁锂比较好的公司，也不能避免他的电动车受碰撞之后的燃烧）

所以还是不推荐买锂电的电动车，锂电的成本可以买两组铅酸电池了，一般用个5~6年的问题不大，而且铅酸电池的工艺已经发展了一百多年是比较成熟的电池了（豪华汽车的启动电瓶都还是铅酸电池）

B. 新能源汽车需要哪种稀土

新能源汽车需要稀土钕、镧、铈、氧化镨、铷等。稀土永磁电机是新能源汽车区别于传统汽车中的三大重要部件之一，也是新能源汽车动力源。以特斯拉为首的新能源汽车所采用的“永磁技术”，对钕的依赖就像人类离不开氧气一般。

而新能源汽车电池以稀土中的镧、铈等元素作为电极材料的主要成分，具有安全性高、抗衰减、耐低温、可充电时间快。

稀土在新能源汽车的应用：

一、稀土永磁电动机

稀土永磁电机是70年代初期出现的一种新型永磁电机，其工作原理与电励磁同步电机相同，区别在于前者是以永磁体替代励磁绕组进行励磁。

与传统的电励磁电机相比，稀土永磁电机具有结构简单，运行可靠，体积小，质量轻，损耗小，效率高等显著优势，而且该电机的形状和尺寸可以灵活设计，这使得它在新能源汽车领域中深受高度重视。

稀土永磁电机在汽车中主要是将动力蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。

二、稀土动力电池

稀土元素不仅仅是能参与目前主流锂电池电极材料的制备，还能很好地作为铅酸蓄电池或镍氢电池的正极制备原材料。

1、锂电池：由于稀土元素的加入，材料的结构稳定性得到了较大的保障，同时活性锂离子迁移的三维通道也得到了一定的扩充，这使所制备的锂离子电池有了更高的充电稳定性和电化学循环可逆性，以及更长的循环寿命。

2、铅酸电池：就国内的研究表明，稀土的加入有利于提高电极板铅基合金的抗拉强度、硬度、耐腐蚀性能和析氧过电位，活性组分中添加稀土可减少正极氧气析出量，提高正极活性物质的利用率，从而改善蓄电池的性能和使用寿命。

3、镍氢电池：镍氢电池具有高比容量、大电流、好充放电性能、无公害等优点，因而被称为“绿色电池”，并在汽车、电子等领域上得到广泛应用。为了使镍氢电池在保持优良高速放电特征的同时抑制其寿命的衰减，日本专利JP2004127549介绍电池负极可由稀土-镁-镍基储氢合金组成。

三、三元催化器中的催化剂

并不是所有的新能源汽车都能够实现零排放，比如混合动力汽车和增程序电动汽车，它们在使用过程中会释放一定量的有毒物质。

为了减少其汽车尾气的排放量，部分车辆在出厂时都会被强制要求安装三元催化器，其会在高温汽车尾气通过时，通过内置的净化剂增强围棋中的CO、HC、NOx三种气体的活性，促使它们完成发生氧化还原反应，生成无害气体，利于环保。

而三元催化器的主要构成成分正是稀土元素，稀土在这其中起到的关键作用就是储存材料，替代部分主催化剂以及作为催化助剂等。尾气净化催化剂所用的稀土主要是以氧化铈、氧化镨和氧化镧的混合物为主，而这些物质元素都是中国稀土矿中所富含的。

四、氧传感器中的陶瓷材料

稀土元素由于电子结构较为特殊，而具有独特的储氧功能，常被用于电子燃油喷射系统氧传感器中的陶瓷材料的制备，使之催化效果更佳。电子燃油喷射系统是汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置，主要由空气系统、燃料系统和控制系统三大部分组成。

此次之外，稀土元素还在齿轮、轮胎、车身钢材等部分都有着广泛应。可以说，稀土是新能源汽车领域必不可少的元素。

C. 为什么电动汽车都用镍氢电池却对锂电池谈虎色变

目前国内的电动汽车使用镍氢电池的几乎很少了，都是要使用锂电池的。因为锂电池的质量和安全性都已达到了使用标准，国家也是要求配置锂电池，否则是不能生产和销售的。

D. 纯电动汽车用的什么电池

目前纯电动汽车使用的是三元锂电池，但其存在一定的安全隐患，使用不当有可能爆燃。

E. 新能源电动车三元电池一度电需要多少镍或者说一般622型号电池一辆车要多少公斤镍

电能和镍元素无关。

F. 纯电动汽车为什么不采用镍氢电池

纯电动汽车上基本不会采用镍氢电池，原因如下：
1、电压平台低。
2、能量密度低。
如果采用镍氢电池做为动力电池组放在电动汽车上使用，那么成本会大大增加，而且电池组的体积也会成3倍左右增加。

G. 镍氢电池在电动汽车领域的应用情况如何

在环保趋势下，具有较强资源优势和竞争力，镍氢电池相对铅酸电池,锂电池和镍镉电池，具有高比能量，高功率，适合大电流放电，循环充电，无污染等特点，应用在小型电子设备居多（笔记本、摄像机等），国内用在新能汽车中的大多是锂电池，而国外新能源汽车中以丰田（如普锐斯）、福特、通用选用镍氢电池作为动力应用较多，技术及国内外政策不一样影响很大

H. 铁镍蓄电池在电动汽车、叉车等应用的多么未来怎样

铁镍蓄电池是最早被发明的蓄电池之一（发明者爱迪生），比铅酸、镍镉、锂离子 电池的资格都老得多，一度因为其 价格偏高（其它电池刚被发明时）、功率密度低、低温性能差而几乎被淘汰；

当前被重新拿出来应用的铁镍蓄电池 具有安全、环保、廉价、耐用 的优势，但其功率密度（单位体积重量所储存的能量）偏低的特点，至今没有明显的改善。所以主要用在固定场所以及不太计较它的体积重量（例如火车车厢）的场合。

I. 焊接电动车锂电池用什么材质的连接片镀镍还是纯镍呢什么型号厚度的呢

焊接需要材质相同才能焊接一起，铜和铝的导电性都很好，但是却无法焊接在一起，只能实现物理压接，镍一般是做为表面镀层，起防腐蚀作用，导电性并不是很好，价格本身贵，所以很少用纯镍来导电.
小的18650锂电池本身电流和电压都很小，应该是镀镍冷轧钢板材料的，所以焊接的，大容量的锂电池组都是铜做电极的，用电线连接的

J. 电动汽车留给镍氢电池的时间还有多久

续航在300公里电动车不算上国家补贴也要20万左右，它却并不像我们认为的那样节约，为什么呢？ 首先一台能续航300公里的电动车电池差不多都在60千瓦时左右，也就是60度电。快充的电价在1.3元，实际行驶里程可能也就在240公里左右，这样一来还是要投0.3元一公里，当然你可以在自己家里充电，算上阶梯电价可能需要0.7元一度，确实要便宜点，但是充电时间很蛋疼，需要8个小时以上。 还有现在车企的电池说是质保10年，但是有个前提条件，定期在4S店做保养，这个就很坑爹，4S的东西谁都清楚。不定期保养质保作废。要是车坏了，普通的修理厂还修不了，只能去4S点任人宰割。 然后就是像什么电池衰减啦~冬天续航减退啦我们都先不说，你花几十万买个麻烦有意思吗？还不能出远门！@@@电动汽车的解决方案只能是 锂电池加氢燃料电池组合，其他都是扯淡经不起时间和市场的考研。@@@@@@所以，燃油车淘汰是必然，，，但前提是氢燃料电池技术得到普及，现阶段国外技术已经具备，丰田汽车已经量产。 真心不明白国家为什么非要在纯电动汽车这一鸡肋的东西上瞎整。而且国家计划到2020年放弃对电动车的补贴。这说明了什么？
兴能源汽车的解决方案只能是 氢燃料电池 纯电动车只能用于老年代步 不然谁买谁知道