希腊电动汽车

『壹』 将建立交通示范岛 大众和希腊签署合作

[汽车之家新闻]?日前，大众汽车宣布与希腊政府签署了合作谅解备忘录，将在希腊中海沿岸的Astypalea建立“气候中和”的交通示范岛，双方将该项目命名Lighthouse。届时，大众将用1000辆ID.系列车型替代1500辆燃油车。

此外，为满足上述车辆及商用车辆的充电问题，大众汽车还将完善约230个充电桩及部分公共充电设施。大众集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示，Astypalea预计到2050年将完全实现零排放出行。

编辑点评：

按照此前大众汽车的规划，到2028年，将在全球推出约70款新电动车型，全球总销量计划达2200万辆。此次与希腊政府之间的合作，将为这一宏伟的目标添加一些实战基础。将重点发掘新能源汽车将会带来哪些新技术，以及随之可衍生出来的新服务，为后续大众集团在出行领域的发展提供一臂之力。（文/汽车之家李娜）

『贰』 奥迪狂砸千亿研发：旗舰电动车A9曝光

7月7日消息，有外媒报道称，奥迪纯电动旗舰轿车有望命名为奥迪A9e-tron，预计在2024年推出，未来将对标对标梅赛德斯-奔驰EQS和捷豹XJ纯电车型。

根据资料显示，新车内部代号为E6，其外观灵感或源自2017年法兰克福车展发布的奥迪Aicon概念车，因此新车可能会拥有类似奥迪A7的轿跑车外观，以及奥迪A8的充裕空间。

除了拥有更激进的外观外，新车还会搭载奥迪最新的自动驾驶辅助系统（或达到L4级别），具有5G通讯能力，以便支持V2X功能（车联网），并且支持OTA升级。

至于动力方面，外媒称，奥迪A9e-tron的最高速度将达到210公里/小时，百公里加速为4.6秒。

此外，奥迪还计划在这款车型中加入无线感应充电功能，这将大大提供电动汽车充电的便捷性。

据了解，奥迪已为新车专门成立了一个名为“Artemis（古希腊神话中接生女神，寓意接生奥迪未来的'新生儿'们）”的专项工作组，负责人是亚力山大·希钦格（AlexHitzinger），大众汽车集团自动驾驶技术开发的负责人。

截止到2024年，奥迪计划推出20款纯电动车型和10种插电混动车型，该计划的研发经费总额达370亿欧元（约合人民币2944.8亿元），其中为奥迪A9e-tron预留了120亿欧元（约合人民币955亿元）的资金。

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『叁』 雷丁电动轿车的简介

“雷丁”的英文为“LEVDEO”，LEV不仅体现了电动汽车行业，而且代表今天和未来的重要性；DEO是希腊丰收女神的标志，与LEV结合，整个名字预示着雷丁在电动汽车行业里面的迅速全面发展。金色的L与整体的融合体现金石为开的设计理念，象征突破和创新，体现了追求梦想，体现精彩人生，追求时尚，体现活力的精神概念。雷丁电动车由国际顶级设计师打造，全新欧式外观，拥有雷丁首创HES高效能驱动系统、IED底盘调校技术等核心技术，拥有自主知识产权，目前已拥有5项国家专利，整车达到欧盟EEC以及美国DOT标准。

『肆』 欧洲电池企业向宁德时代松下LG发起挑战

法国电池公司

法国电池初创公司Verkor表示，Northvolt的发展已经表明，欧洲公司可以迅速扩大规模并与主流竞争对手竞争。Verkor的支持者包括电气设备公司施耐德电气。

Verkor计划到2023年时在欧洲南部建立一座16GWh的锂离子电池工厂，首席执行官BenoitLemaignan表示，明年将寻求从私募股权公司和公共投资银行那里获得16亿欧元的资金。

虽然这个项目是在疫情之前构想的，但Lemaignan说，欧洲国家在疫情出现后推出的“绿色”刺激计划正在让项目加快推进。

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『伍』 大众汽车改造希腊小岛：岛上车辆全部换成纯电动

大众集团如今积极推动电动化战略，最近他们宣布和希腊达成了合作协议，要将希腊艾斯泰帕拉亚岛改造成一个超级环保的绿色岛屿，今后所有的交通工具都是电驱动的。

大众集团与希腊艾斯泰帕拉亚岛的合作项目提供了一个实践机会，帮助大众了解到新技术和新服务的应用方式和范围。不过目前双方并未透露此次合作涉及的费用和具体的启动时间。估计用不了多久，当我们再去爱琴海海岛游的时候，就能体验到纯电动出行的乐趣了。

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『陆』 谁知道欧洲最顶级的自行车和电动车公司，还有电动机供应商

欧洲电动自行车市场分析
[ 来源： | 作者： | 时间：2006-5-11 8:02:52 ]
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据Bike Europe的统计，欧洲电动自行车市场销售量在2002年有6.5万台，2003年为7万台，预估2004年为7.5万台，近5年复合平均成长率为10.7%，且呈现稳定成长的趋势。2003年欧洲电动自行车前三大畅销地区为荷兰、英国与德国，这些国家同时是自行车的消费大国，尤其在荷兰，平均每人即拥有一台脚踏车，电动自行车省力的装置对高龄化社会的欧洲国家更是受到银发族的青睐。不过，电动自行车可分为电动助力车(Pedelec)与独立式电动自行车(E-Bike)，由于法令规章的关系，欧盟各国多将E-Bike归类为moped (似50c.c以下的机车)，所以目前欧洲电动自行车市场销售有90%还是以Pedelec为主。

资料来源：Bike Europe(2003)；工研院IEK-ITIS计画(2004/05)

图1 欧洲电动自行车销售统计

目前在欧洲相关电动自行车制造商约1百多家，品牌也相当多，主要有Yamaha、Piaggio、Aprilia、Sparta、Giant、Merida、KTM、Sachs、Roll-Tech、Heinzmann….等。但真正从电动自行车销售获取利润的厂商可说是微乎其微，主要是电动自行车市场规模仍小，仅6、7万台，各个国家地区之需求又相当多元化，厂商除了在技术上须力求产品性能极大化，也必须产品设计与行销上面花费相当多的心力，而电动自行车之续航力、价格是否合理、维修与销售点是否够多均会影响电动自行车的销售成绩。此外，以往电动自行车多采用镍镉电池作为发电配备，但在镉污染的考量下，业者已改成使用镍氢电池，且镍氢电池具备蓄电量大，寿命较长，环保功能等优点而目前市场的主流；而近年来高性能锂离子电池的推出，在性能又比镍氢佳，也引起了市场的注目，预料在锂离子电池价格更具竞争力之后，有机会取代镍氢电池电动车辆的市场地位。

值得注意的是，欧洲各国电动自行车的种类不一而足，先前也无统一的法令规章，欧盟各国对电动自行车规格均先以自行车法规作为电动自行车的规范标准，大部分欧盟国限定的最高时速为24~25公里；爱尔兰和瑞典对轻型踏板机车(Moped)有型号许可的规定，德国、英国和瑞典有保险和年龄限制要求，部分国家则另需配置车牌，电动自行车马达功率限定于200W~500W范围。

不过，2002年3月欧盟针对摩托车、三轮车达成型式认定的协议，其中有关电动助动车范畴包含下列两种车型：『一是发动机额定输出功率在250W以下、助力随行驶速度加快而递减、待时速达25km/h时助力便自动失去作用的车型；另一种是随时蹬踏停止而助力停止的车型。而对于超过上述规格的电动助力车则须进行型式认定，在分类上则按照轻型摩托车，则生产地、生产商须承担为产品配备头盔、配套制动器和后视镜等用品的义务』。此试行规格自2003年11月起实施成为新规格，即将踏力助动自行车(时速不高于25km/h、发动机额定输出功率在250W以下)归为”自行车”的范畴。未来电动自行车厂商在产品一但规为”自行车”范畴，只要遵照各国自行车法规即可，不须再作其它型式的认定，将有利于市场销售与推广。

综上所述，欧盟电动自行车凭借着欧洲人民对自行车的使用习性而逐渐打开市场需求，虽规模仍小及厂商竞争激烈，厂商势必有一番缠斗与淘汰。但预期欧洲高度环保意识与高龄化社会趋势，对省力又环保的电动自行车需求成长是无庸置疑的，加上新规格的实施也有助于电动动自行车的销售。因此建议厂商除了在产品性能的强化之外，良好的品牌形象也是取得欧洲市场成功的要素之一；另外，电动自行车有别于传统自行车更注重售后维修，是以该维修体系的建构也成为销售成功的关键。

『柒』 续航1000公里电动车盘点：一款已上市，两款在路上

在新四化的大背景下，全球汽车行业正进行着一场前所未有的电动技术革命。技术，本质上都应围绕着解决终端用户的痛点来发展和创新，然而，在电动车领域，续航、安全、充电这三个痛点就宛若“三座大山”，横亘在各大车企前进的路上，对于这三个方向，不同的车企会有一个优先级的排列，不过在消费者心里，续航才是他们最关心的问题。

续航方面，蔚来ET7将会搭载70kW·h、100kW·h和150kW·h三种不同容量的电池包，其中搭载150kW·h电池包的车型，NEDC续航里程可超过1000km。

车叔总结

当大家还在讨论500km和600km选哪款车，甚至为700km或者800km的续航而纠结时，很多车企早已经目标锁定在更高的标准上，相信随着电池技术的不断提升，未来会有越来越多的车型进入1000km续航这个阵营，在充分解决消费者里程焦虑的同时，也会在人机交互和自动驾驶方面得到更好的提升，用科技改变人们的出行和生活方式。‍

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『捌』 二战前期，特斯拉是不是发明了很多超级厉害

打开网络搜索，输入尼古拉.特斯拉（为避免搜到美国电动汽车，请输入全名）你会看到一个无所不能的人物。一个具有特异功能的超人，有人怀疑他是来自外星球的高等生物，还有人认为地球上发生的许多神秘事件都与他的研究有关，他能完爆爱因斯坦、霍金等科学家，他与达尔文、藏獒一起被认为是完全有能力秒杀宇宙的人。

那么真实的特斯拉究竟有多NB？本文将试图为大家讲述一个真实的尼古拉.特斯拉，和粉碎有关他的一些谣言。

有人会说，如果没有爱迪生，也许人类还只能用烛光照亮黑夜。但也有人会说，如果没有爱迪生，还有特斯拉呢！特斯拉才是上帝派给人类的普罗米修斯、电气电子之神！历史没有“如果”。在无线电通信和电力系统发展的过程中，我们既有爱迪生，又有特斯拉，上帝给人类派来了两位伟大的发明家。

出生在塞尔维亚，从小就对电有强烈好奇心的本帖主人公带这他的美国梦，慕名投靠了他的偶像-当时已经成名的爱迪生。爱迪生称他为“我们的巴黎小伙子”。爱迪生立刻发现这个塞尔维亚裔的年轻古怪工程师是个很有用的人才，便委以重任，让他去改良很不完善的直流供电设备，并口头承诺5万美元的奖赏。特斯拉兢兢业业地工作，不到一年就设计出了24种不同的机器来取代旧机器。但是当他向爱迪生提到承诺的奖金时，得到的却是爱迪生轻飘飘的一句话：“啊，你太不懂我们美国式的幽默了！”

更令特斯拉不快的是，爱迪生的公司里，没有一个人愿意接受他关于交流电的看法和建议。特斯拉早在学生时代，就在脑海中完成了有关交流感应发电机的构想，他是带着他的“交流之梦”来找爱迪生的。但是，技术的发展并不只与技术本身有关，市场的走向、商业的运作、公司的发展、投资者的利益，诸多的因素掺杂其中。历史总是有相似之处，20世纪末21世纪初，世界上演了一场互联网大战，而在100多年前，特斯拉和爱迪生之间则有过一场“电流大战”。

爱迪生当然不会接受特斯拉有关交流电的突发奇想，那时正是他的直流供电系统蒸蒸日上的时期，爱迪生本人也已经因此而腰缠万贯，变成了一位商界名流。
在爱迪生的公司里，特斯拉实现不了他的交流电之梦，又被爱迪生不遵守承诺而激怒。因此，特斯拉一气之下便辞职离开了爱迪生公司。当然，为自己鲁莽仓促的决定，特斯拉付出了沉重的代价，他辞职之后一两年内的生活全靠体力劳动支撑。后来，连特斯拉的工头都发现，这个塞尔维亚年轻人不是一个普通的、认真干活的工人，起码能算是一个有经验的工程师，甚至是一位电学专家。因此，工头把他介绍给自己认识的大人物。终于有一天，特斯拉有了重圆电气梦的机会，他在自由街87号有了第一个电气实验室，他开始研发早就在脑海里完成多次的整套交流电供电设备。

与直流电相比，交流电在发电和配电方面有许多优越之处，这也是为什么特斯拉所发明的三相交流电及其感应电机设备，以及110伏特、60赫兹的供电标准在美国沿用至今的原因。
特斯拉发明的多项交流发电机可以很方便地把机械能、化学能等转换成电能；交流电系统利用电磁感应的原理建造变压器后，可以很方便地升高降低电压，达到远距离传输的目的。因为在高压的情况下进行传输，才能降低损耗，传得远。而爱迪生推崇的直流电，只能以较低的功率和电压发电，在整个线路上，每隔几十米就必须安装一台发电机。
当然，从物理的角度看，直流电输电也有其优越之处，没有因为电容电流而产生的损耗；没有因为趋肤效应而引起的电线有效面积的减少；不需要交流输电的同步调整等等。

后来，交流电逐渐取代了直流电成为供电的主流。而特斯拉拥有交流电的专利权，在当时每生产一匹交流电就必须向特斯拉缴纳1美元专利费。在强大的利益驱动下，当时一股财团势力要挟特斯拉放弃此项专利权，并意图独占牟利。经过多番交涉后，特斯拉决定放弃交流电的专利权，条件是交流电的专利将永久公开。
从用旋转磁场的方法改进马达而发明交流感应电动机、发电机，到创造第一台无线电遥控机，发明推广交流电体系，发明特斯拉线圈，制造人工闪电，研究全球无线供电系统，特斯拉的大部分发明专利都与电有关，他不愧为是电气化领域的先驱，是为电而生的天才。

20世纪30年代，在接近生命的尾声阶段，特斯拉变得深居简出，举止怪异。1943年1月7日，终生未娶的特斯拉在纽约一家酒店因心脏衰竭逝世，享年87岁。特斯拉是一个绝世天才，也是一位曾被世界遗忘的科学巨匠，更是一生致力于全世界而不是为特定某个国家效力的伟人。

关于交流电的另一个具有历史意义的事件，则是1896年11月特斯拉设计的尼亚加拉水电站在尼亚加拉大瀑布落成。电站落成送电后，各媒体兴奋地竞相报道：“电闸一合上，汹涌澎湃的瀑布便流向了山巅。”至今，这项建成足足超过100年的电力系统仍然运作如常，从未间断地产出天然能源，可谓是近百年来科学史上的一大奇迹。后来，人们在尼亚加拉大瀑布公园中竖起一尊特斯拉的铜像，以纪念他对人类电气化事业的无私奉献。

然而，以上的种种事迹与网络上那个无所不能的特斯拉相去甚远，那么那个随手就能制造通古斯大爆炸的特斯拉，那个创造了反重力、时空穿越等等高大上理论的特斯拉是如何出现的呢？
答案显而易见——阴谋论者
在阴谋论者口中，特斯拉变成了一个广受打压与迫害，怀才不遇的旷世奇才，他们感慨如果他的理论不被埋没，那么人类早已实现了很多现在还在科幻电影里看到的内容。打压特斯拉的人包括：爱迪生、爱因斯坦、美国财团、FBI、美国政府等。而特斯拉的研究对象很广，包括了电磁理论（X射线、激光、死光等），引力理论（秒杀广相的NB理论），穿越时空理论（具体不详），高压交流电无线传输理论（据说通古斯大爆炸就是他在做相关实验时弄出来的）等等。

接下来为大家一一粉碎这些谣言。

1、特斯拉发明了交流电、交流发电机。

当发现了电磁感应后，产生交流电流的方法则被发现。早期的成品由麦可·法拉第与波利特·皮克西等人开发出来。其中，波利特·皮克西于1832年基于法拉第的原理制造了第一台交流电机。

画面后面那个神秘人就是特斯拉，而前面这个目光专注，拉风又带电的人居然是马克.吐温，你敢信？

至于你问我这两位为何同框了，我是不会告诉你他们是好基友的。

当然，显而易见的是，我们从照片中看到马克手中的东西有可能是......我擦，这不就是个灯泡吗？

特吹当然不允许灯泡这么普通的东西出现在特斯拉的实验室中，要知道灯泡可是特斯拉的死敌-爱迪生发明的。所以，为了让这个图片看起来更加神秘，特吹们杜撰出了球形闪电这个东西。而为了让伟大的马克吐温先生继续揭露万恶的资本主义社会，而不被特斯拉电死，特吹们不惜更改这位批判现实主义作家的文章，让他来为特斯拉这一黑科技作证。

而实际上，球形闪电这东西，即使是放在今天的实验室条件下，也是很难制造的，很难想象在毫无电子元件基础的那个年代，特斯拉凭借一己之力和微薄的财力能够制造出来，更夸张的是特吹口中的球形闪电可以在特斯拉手中自由把玩而不伤人。

『玖』 大众汽车在希腊建样板岛，利用再生能源为电动汽车充电

大众正在与希腊政府合作，将位于爱琴海南部的阿斯提帕莱亚岛（Astypalea）变成零排放交通的"示范岛"。该计划要求提供包括电动汽车、电动滑板车和电动自行车在内的共享服务。据大众公司称，岛上总共将有1000辆电动汽车取代约1500辆内燃机汽车。

大众表示，商用车和市政车辆也将实现电动化。将在岛上安装Elli充电站网络，共有230个私人和公众可访问的充电点。

一般来说，岛屿是可再生能源的良好试验田，因为它们与大陆电网隔绝，基础设施需求也更容易管理。Astypalea是一个相对容易的测试案例。它的总面积只有约40平方英里，常住人口只有1300人。公共交通也很有限，因此对共享服务的需求更大。

示范使用可再生能源充电的电动汽车是大众公司采取整体减排方法的一个策略。大众正在仔细检查其ID汽车的整个供应链，以寻找削减碳排放的可能性，同时也一直致力于密切控制电池供应链。

该岛屿项目也与雷诺公司开展的项目相似，雷诺公司在法国和葡萄牙沿海建立了两个"智能岛"，岛上也有电动汽车车队和由可再生能源驱动的充电基础设施。

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『拾』 续航500km，金康塞力斯SF5是什么来头

海外收购资金铺路，确定资质最终推出，SERES品牌最早可以追溯到2015年，当时重庆小康工业集团股份有限公司（简称小康股份）刚刚开始对其智能电动汽车的布局。此后的2016年，小康股份出资3000万美金，在美国硅谷成立SF MOTORS公司，用以从事智能电动汽车的设计、研发、生产、销售等工作。2017年，SF以1.1亿美元收购了AM General公司的民用汽车工厂，并对其工厂生产设备及工艺进行全新改造升级，用于生产工作。

结束语：在希腊语里，SERES其实是“中国人”的意思。在自主品牌不断进步的今天，SERES不负众望，以首款产品SF5的惊艳实力证明自己。在未来，也希望SERES能够继续以优秀的产品和优质的服务，在新品牌里脱颖而出！