河南源裕汽车新能源运营中心

A. 河南源裕实业有限公司怎么样

河南源裕实业有限公司是2016-08-08在河南省郑州市注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于河南省郑州市市辖区郑东新区龙翔七街平安大道龙兴嘉苑3号院七号楼603。

河南源裕实业有限公司的统一社会信用代码/注册号是91410100MA3XCHEJ9X，企业法人郭振东，目前企业处于注销状态。

河南源裕实业有限公司的经营范围是：汽车销售；批发零售：汽车装饰用品、汽车配件；汽车信息咨询；设计、制作、代理、发布国内广告业务；电子产品技术开发、技术咨询、技术服务；室内外装饰装修工程施工；企业管理咨询；企业营销策划；物业服务。（涉及许可经营项目，应取得相关部门许可后方可经营）。

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B. 想学新能源汽车技术不知道去哪学

新能源汽车作为汽车行业的新发展，渐渐地在市场上崭露头角，但在对新能源汽车行业中维修技术人员很少，属于未来的热门职业。对于想学技术的你，选择学习新能源技术是一个很有前途的选择。而新能源汽车专业最主要的核心专业课程：
1、电工电子技术
2、新能源汽车电机及其控制技术、
3、动力电池管理及维护技术
4、新能源汽车电子控制原理与应用
5、新能源汽车车身电控系统检修
6、新能源汽车电气系统原理与维修
7、新能源汽车充电站及管理技术
就业方向：
就业主要面向新能源汽车生产及售后企业

C. 河南省一共有多少锂电池生产厂家具体点

河南比较有名的几家分别为：

一、中航锂电（洛阳）、中航锂电（洛阳）有限公司是由中国航空工业集团公司、中国空空导弹研究院、四川成飞集成科技股份有限公司、中航投资控股有限公司、航建航空产业股权投资（天津）有限公司、江西洪都航空工业股份有限公司、洛阳兴航投资有限责任公司共7家单位，共同投资建设的专业从事锂离子动力电池、电源管理系统研发与生产的高科技公司，是一家拥有先进管理、技术、制造能力的现代企业。

二、环宇电源 、环宇电源股份有限公司创立于1982年，总部位于河南新乡市。主要从事二次电池的研发、生产、销售。公司职员总数已达10000多人，其中研发人员400人。

三、多氟多新能源、多氟多（焦作）新能源科技有限公司，是世界最大无机氟化工企业——多氟多化工股份有限公司（股市代码：002407）的全资子公司，注册资本1亿元。公司位于河南省焦作市，是一家专注于聚合物锂离子电池和电源解决方案技术研发、制造和销售的高科技企业。

四、恒电能源、河南恒电能源科技有限公司于2014年7月29日在南阳市淅川县工商行政管理局登记成立。法定代表人李教育，公司经营范围包括加工、销售：超级电容、电动汽车动力电池、锂电池等。

(3)河南源裕汽车新能源运营中心扩展阅读：

锂离子动力电池作为顺应国家节能环保主题，引领市场消费热潮，技术成熟，未来市场增长预期良好的汽车动力、电力储能产品，具有绿色环保，电压高、能量密度大、充放电迅速、寿命长、可靠性高、生产和使用对环境无污染等优良特性。

作为当代最有前景的绿色二次电池，锂离子动力电池在新能源汽车发展中具有非常广阔的应用空间，也可广泛应用于潜艇、鱼雷、装甲车辆、军用雷达、无人机、卫星等军工领域，电动汽车、城市公交、电动叉车、太阳能蓄电电池、动力UPS等民用领域。

中航锂电公司经过几年的探索与发展，已经建立起一支一流的科研、生产、营销团队，在与清华大学等高校及科研院所的合作研发中，科研水平得到快速提升，产品性能稳定可靠，先后申请各类专利多达30余项。

产品先后通过了ISOA9001质量体系认证，国家863项目动力电池测试中心测试，取得了进入国际市场的CE认证，在国内和包括欧美等国家在内的海外市场都拥有良好的市场预期和发展空间。

D. 求推荐几款新能源汽车

你好 特斯拉，比亚迪汽车，江淮汽车。比亚迪目前比亚迪新能源在国内做的比较好，希望对你有所帮助！望采纳!

E. 河南裕源投资有限公司怎么样

河南裕源投资有限公司是2010-03-03在河南省郑州市金水区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于郑州市金水区天明路86号。

河南裕源投资有限公司的统一社会信用代码/注册号是91410100551627969P，企业法人朱引，目前企业处于开业状态。

河南裕源投资有限公司的经营范围是：对实业投资；对教育业投资；对房地产投资；对旅游业投资；对餐饮业投资；对基础设施建设的投资。在河南省，相近经营范围的公司总注册资本为3640305万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共440家。

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F. 政策鼓励的“车电分离”模式，究竟好在哪里丨壹言堂专栏

文｜信天游
图｜来源网络
如果说新能源汽车企业，很多人张嘴就是比亚迪。理由很简单，比亚迪掌握三电核心技术。但是如果汽车企业投资仅仅只需要从技术角度分析未免太过简单。
从技术角度来看，马自达一直以来就是以技术擅长作为安身立命之本。奈何从没有成为世界汽车行业的领军企业。对于汽车这个大宗耐用性消费品，消费者往往评价的标准并不是谁家技术好，谁家的车就好。
而传统汽车领域，世界上最优秀的丰田汽车也从未以技术擅长作为企业的核心价值。丰田的优秀更多的是发现消费者的需求。其中最最重要的一点就是全生命周期成本核算。
如果说全生命周期成本核算，或许很多人不明就里。什么是全生命周期成本核算呢？
举个例子：比如吧，你买了一台燃油汽车，用了两年时间卖掉了。那你的年均成本核算就是购置成本+税费保险成本+两年使用维修保养成本-二手车残值/2。
举个更具体的例子，一台同级别的比亚迪唐燃油两驱顶配VS一台汉兰达燃油两驱顶配哪个更便宜呢？单计算购置成本，肯定是比亚迪唐燃油更便宜，毕竟车价+税费保险成本都远低于汉兰达，但是如果加上二手车残值以及维修保养成本，你就会发现两年时间比亚迪唐燃油给你带来的成本竟然高于汉兰达。
回来说北汽新能源，对于营运企业或者营运司机而言，运营效率是他们关注的核心。购置成本核算能够计算出未来多长时间能够回本、多少承租率能够不亏损、每天流水多少钱能够有足够的收益......而这些都是运营企业所关心的核心。
对于北汽新能源而言，研究运营企业经营相较于国内其他的新能源汽车企业来说更加的专注。毕竟北汽新能源的主力销量都是运营企业带来的。目前对于网约车、出租车企业而言。更低的购置成本、更高的运营效率就是决定企业或者司机能否赚取更多的利润的核心。而纯电动汽车在燃料成本方面相比燃油汽车拥有天然的优势。
以笔者走访全国多地的网约车出租车司机的调研结果来看，目前纯电动网约车、出租车燃料消耗成本相比燃油车成本低80%以上，每公里燃料成本纯电仅需0.1元左右，而燃油车每公里成本高于0.5元，月均成本差异超过3000元。
但是由于目前纯电动汽车充电网络建设不足，充电效率太低。司机一方面充电成本低、但是一方面充电影响起码两小时以上的运营时间。按照滴滴平均流水核算，两小时运营时间流水损失超过60元。
节约了燃料成本、损失了运营时间，这就是目前纯电动汽车运营中司机端的核心问题。而对于经营网约车、出租车运营的企业而言，核心的问题在于购置成本高，目前全国主要城市燃油出租车购置成本约为6-10万元，而纯电动网约出租车购置成本约为12万元左右，购置成本差值为2-6万元。按照三年36期还款周期计算，购买纯电动网约出租车增加的月还款成本约为550-1600元/月左右。
价值很大、问题同样很多。纯电动汽车网约出租运营中，谁能解决核心痛点，谁就能成为市场的最大受益者。
购置成本角度，核心成本在于动力电池。动力电池技术迭代快、成本高是目前影响行业发展的最大问题。如果运营企业承担技术迭代带来动力电池的成本损失，对营运企业而言是一个非常大的问题。一次性购买动力电池，成本直接转嫁给运营企业带来的是高购置成本、高残值折损风险。
而北汽新能源的“车电分离”模式能够很好的解决这个问题。运营企业买车不买电池降低了购置成本的同时降低了动力电池成本折损的风险。车企通过运营动力电池换电增加了车企收入的来源。标准化的电池包体的设计降低了车企在电池包研发上的成本支出。
作为现在全国最大的换电网络运营商，北汽新能源相比其他企业具有更好的先发优势。目前在运营的1.3万辆换电出租车不但给运营企业降负，同时运营换电网络不仅可以赚取每公里0.25元的服务费，也可以在削峰填谷方面赚到更多的收益。而淘汰的动力电池通过梯次利用进入储能环节还能为企业提供更多的收益来源。
目前1.3万辆的换电出租车规模尚不足支撑企业的运营利润，但是仅仅北京市6.3万辆出租汽车全部更新之后，北汽新能源换电网络给企业贡献的毛利就能达到超过5亿元以上。如果按照去年铁塔集采储能电池的成本计算，每千瓦时的动力电池梯次后还能带来600元左右的额外收益。
经历了十余年的推广，中国新能源汽车技术得到了长足的进步。以宁德时代为首的新能源汽车产业链已经拥有了能够参与全球竞争的实力。但是目前在新能源汽车市场的发展上，诸多的汽车企业依然依靠政策进行着割韭菜式的发展。
太多的需求痛点并没有得到妥善的解决，消费者的购买热情也并没有真正的激发。如果没有成熟的商业模式、没有深耕市场的专注，新能源汽车产业的未来依旧堪忧。补贴虽然因为疫情的原因延续了两年，但是两年之后没有真正的有价值的成熟商业模式的支撑，中国新能源汽车产业靠什么参与与燃油汽车的直接竞争！
现在至少北汽在探索、蔚来在尝试，但是其他头部企业呢？继续割韭菜吗？未来已来，谁能把握需求，谁就是未来的赢家。（专栏作者系资深动力电池技术专家、汽车产业资深分析人士）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 又一个自主高端品牌诞生，东风h事业部成立打造高端新能源车

又一个自主高端品牌来了，东风h事业部将打造高端新能源汽车。5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风给h事业部的员工写了一封信，提及备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式发布。
资料介绍，东风h事业部最早成立于2019年4月，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，并取内部代号为“h”。作为东风全新高端新能源品牌，h品牌将打造两个“高端”——品牌定位高端和市场定位高端。同时，h品牌作为中央企业首个高端电动品牌，未来将成为东风旗下的“红旗”，是东风实现品牌向上、品牌强国的重要战略。
据了解，东风h全新高端新能源品牌计划在今年4月北京车展上举行品牌发布会，但受到肺炎疫情的影响，北京车展已推迟至9月26日举行。此次竺延风给h事业部员工发布信件，或意味着品牌发布会将在近期举行。
目前，东风内部代号为“h”的高端品牌项目，暂没有品牌正式命名及其他信息，该品牌将专注于高端新能源乘用车领域。
此外，h项目成立后将独立运营，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。东风汽车集团股份有限公司旗下拥有东风乘用车、东风商用车、东风特种车、东风柳汽、东风有限（东风启晨、东风日产、郑州日产、东风英菲尼迪等）、东风本田、东风雷诺、神龙汽车等子公司。
目前，东风公司旗下共有4个中国乘用车品牌，分别为风神、风光、风行以及启辰、四个品牌大部分产品的价格在15万元以下。因此，h事业部打造的全新高端新能源品牌，则承担了向更高价位区间的市场冲击，消费需求向中高端产品集中。
有内部消息称，h事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。从定位来看，该品牌将主要对标一汽红旗、蔚来汽车、特斯拉、广汽蔚来合创等品牌。
事实上，新能源汽车在大幅脱离国家与地方补贴后，已经出现连续9个月销量下滑，造车新势力也进入了洗牌期，不少巨额投资的新势力品牌已经濒临倒闭，此时入局的东风h项目新高端品牌，更不被外界看好。
中汽协数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比分别4.0%，新能源汽车首次出现年度负增长。进入2020年，受到车市寒冬持续及疫情影响，新能源汽车更遭受严重打击，1-3月新能源汽车销量为11.4万辆，同比下降56.4%。至此，我国新能源汽车已连续9个月销量下滑，急需政策上的帮助度过难关。
中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，新能源汽车产销呈现大幅下降态势，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。他还表示，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认， 对2020年新能源汽车谨慎乐观。
新能源汽车市场份额不大，高端产品的占比更少。当前新能源汽车环境下，已难以容下数十家造车新势力企业了，一部分品牌和企业或将倒下。对于刚创立的东风h项目全新品牌来说，未来形势更为艰难。
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