新能源电动汽车会不会被撬

❶ 纯电动汽车到底安全不安全，看下发动机就知道了

存电动车不用发动机，
电动汽车有电动机，简单点说就类似电瓶车的电瓶。
一，电机直接驱动车轮的装置叫做轮毂电机，早在100多年前保时捷就曾经应用过。当时是内燃机发电来驱动轮毂电机，不过后来因为成本高，能效低，维护麻烦等原因放弃了轮毂电机，转而采用内燃机＋变速器来驱动车辆。
二，轮毂电机有很多优点，车辆采用轮毂电机可以省去，离合器组件，变速器，差速器，后桥，传动轴等传动部件。最典型的就是电摩和普通摩托车。
电摩就靠电机直接驱动车轮，不仅省去了内燃机，也没有了变速箱，由链条减速传动车轮变成电机直接驱动车轮。轮毂电机省去一些传动部件的同时也节省了大量空间，减轻了车辆自重，而传动效率也高了不少!而且四个车轮是独立控制的，通过电控可以很容易的实现轮间差速功能，而不需要机械差速器。
三，毂电机质自身量大(重)，轮毂电机要比普通汽车轮毂多了很多东西，其中电机质量是最大的。成品轮毂电机质量在30kg以上，过重的车轮对系统悬挂系统要求更高。传统汽车厂商的工程师绞尽脑汁的采用轻体材料把簧下质量降下来，据研究簧下质量减少1公斤相当于减轻15公斤簧上质量。
簧下质量和汽车加速性，操控性，稳定有很大的关系，所以工程师都在想办法降低簧下质量，而采用电动车轮毂电机簧下质量一下子一下子增重好几十公斤，正和工程师的意图相反。但是家用车辆日常代步使用，操控性要求可以降低一些，毕竟我们不去赛车。
四，寿命问题。永磁材料在高温下可能退磁，退磁后电机性能必然下降。而行车中刹车片温度可达到200度以上，如何完美解决散热是一个问题。另外成本也会比较高，成熟稳定的电控技术也需要一定时间来积淀。

❷ 在开新能源纯电汽车的时候，有什么特别需要注意的吗

具体来说，首先要说的是安全性问题。与传统的燃料汽车相比，电动汽车具有更高的安全性要求，因为纯电动汽车的电池组位于车身底部，当这些电池组发生火灾时，发生爆炸的可能性受到严重冲击的电池比燃料汽车更具几何形状。因此，驾驶纯电动汽车时应注意安全，谨慎驾驶，不要大肆宣传。同时，就充电而言，避免大电流放电，避免电池过度放电等，也减少了着火和爆炸的可能性。

从以前的情况不难看出，由于电池的特殊性，决定用户在驾驶电动汽车时应多加注意，否则会损坏电池，缩短电池寿命。因此电池的寿命。因此，纯电动汽车应努力确保驾驶时均匀行驶，并尽可能避免涉水。另外，您应该规划线路并仔细检查电源。

❸ 纯电动汽车上了全车盗抢险，若被盗会如何理赔

""投保全车盗抢险，如果车子被盗，保险公司会全额赔付吗？""我刚买的全车盗抢险，但是听说如果车内东西被偷，保险公司是不赔的，是真是假？如果这样，我不是吃亏了"
近日，一些车主在某门户网站的保险论坛探讨全车盗抢险话题，或各抒己见，或疑虑重重，很是热闹。的确，都说"不怕贼偷，就怕贼惦记"，为给爱车增添一份保障，许多车主都投保了这一险种，尤其刚买的新车"遭殃系数"甚大，全车盗抢险更不可少。不过，即便已投保，一些车主对于该险种依旧一知半解，以至出险理赔时引发不必要的纠纷。
譬如，一些买了全车盗抢险的车主认为，不论车辆本身还是车内物品被盗，都能要求保险公司赔偿。实际上，遇到车辆被撬，车内物品被盗，并不属于理赔范围。因为全车盗抢险的保险标的就是车辆本身，赔偿条件须为整车被盗被抢，且公安机关立案3个月后仍未找到，由其开证明才能向汽车保险公司申请理赔。若是盗抢未遂或车上零部件、附属设备及车内物品被盗，诸如轮胎、后备箱内的东西，或车载音响等被盗，都属于该险种的责任免除事项。
由此，车主停车时，现金、存折、银行卡，乃至笔记本电脑等贵重物品尽量不要放在车内，万一被偷，损失就要由车主自担。当然，对于被盗抢期间，保险车辆上零部件的损坏、丢失，
汽车保险公司一般是负责赔偿的，但前提是被盗车辆最终被追回。此外，保险车辆在被盗抢期间发生交通事故造成第三者人身伤亡或财产损失，保险公司也不负责赔偿。
此外要额外提醒投保该险种的车主，根据保险补偿性原则，车辆被盗后，汽车保险公司的赔偿金额是按照车辆出险时的实际价值来确定，即使车主投保的金额高于车辆的实际价值，也只能按实际价值计赔。如果被保险车辆的保额低于其实际价值，则按照保险金额计算赔偿。而且，全车盗抢险一般实行20%的绝对免赔率，免赔率由车主自行承担。

扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

❹ 修新能源车会不会很危险会被电死不

不会的！新能源汽车也有自己一套严格的维修流程！只要严格执行维修流程，就不会容易出现安全事故的！

❺ 小偷偷新能源电动车被电死,车主需要赔偿么。

不需要赔偿.
你去偷着剪高压线被电死，你试试看国家给你赔不?

❻ 新能源汽车安全隐患都有哪些

近些年以来，新能源汽车市场发展迅速。新能汽车凭借自身的优势，已经它已成为许多人在购买车辆的首选。车子多了，但是相对的安全问题也引起了关注，尤其是今年发生的几起电动汽车自燃事件，让人们对这个新兴事物，又爱又恨，虽然车辆的优点多多，但是对于新能源汽车安全问题也是不容忽视。
从车辆本身的设计上面去分析，首当其冲的就是电池安全问题，电池的常见的安全隐患几种，第一种电池充电的安全隐患，电池一旦过充的话对于车辆来说就会引发车辆出现自燃的情况出现，现在车辆的电池采用的是三元锂电池，由于电池内部的金属钴元素稳定性较差，一旦电量充太满，容易使其电极产生结晶，产生大量余热。
第二种就是在行驶过程中线路松动造成短路引发起火由于一些车辆在设计的时候为了不影响到车辆的空间，把车辆的动力电池下挂在底盘下面，在驾驶的过程中不小心或者碰底就会导致线路短路引发电池的安全隐患，其次就是电池本身在设计的时候所产生的的车辆电池质量问题，这一类和车辆电池老化以及内部的电极受损所引起的。
其次由于电动汽车本身的构造没有发动机等原件，在车辆的噪音上面来说相对传统的燃油车而言小了很多。在低速行驶的过程当中会给周末的人造成一定的影响，很有可能感觉不到周围有车辆的存在造成的安全隐患，任何一个事物的发展都是带着两面性的。对于新能源汽车来说在使用的时候按照要求去进行相关的保养，减少超出控制范围的事故发生。虽然这些问题有，但是随着技术的发展，安全隐患也不再是被人谈论的对象，但是可以肯定的新能源车的崛起依然是大势所趋。
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❼ 新能源汽车行业还能发展下去吗会不会倒闭

整理了一些资料供参考如下：
预测2019年补贴退坡政策落地 新能源汽车价格将上涨

“买新能源车的话，要尽快了。”深圳一家上汽荣威4S店的销售告诉经济观察报记者，如果2019年新的补贴政策落地之后，全系产品或涨价一至两万元。而北京一家吉利新能源4S店的销售也表示，补贴退坡后全系产品可能涨价30%。

早在2018年年底，各地经销商便以2019年补贴退坡后车型可能涨价为由，鼓励消费者尽早购车。而直至2019年春节假期结束，新能源汽车补贴调整方案仍未落地，但坊间版本层出不穷，并指出2019年补贴退坡幅度将高达50%、地补取消等多项变化。而一旦该政策施行，这对新能源汽车行业带来巨大的震荡。业内简单估算，单车补贴退坡预计最高可达7万元。

而相比上述4S店的观望态度，有新能源车企已经坐不住了，推出涨价和保价方案。春节前，小鹏汽车官方宣布，其首款量产车型小鹏G3自2月1日起综合补贴后统一售价由13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元，相比12月份新车上市的售价增加幅度为2.00万-3.40万元，涨幅接近15%。更早些时候的1月24日，新特汽车DEV1两款车型也分别涨价5000元、6000元。

与小鹏汽车和新特汽车的涨价不同，蔚来汽车和威马汽车则选择推出稍微含蓄的“保价政策”来应对补贴退坡。例如，蔚来公布的保价政策提出，用户在2月份购买蔚来ES8，并在国家补贴政策发布前提车并上正式牌照，可按2018年标准享受国家补贴和地方补贴;2月份支付大定，国家政策发布后4月30日前上正式牌照，国家补贴按2018年标准享受，地方补贴则按2019年政策执行。

北京一家比亚迪4S店的销售也告诉经济观察报记者，补贴退坡政策落地后，新能源产品价格将会上调，而在3月份之前完成上牌的购车用户则能享受2018年的补贴优惠。位于北京的一家奇瑞4S店的销售告诉记者，目前下一批次的车可能因为补贴政策而涨价。相比推出保价政策稳固市场，有些品牌则选择了暂停销售等待政策落地再行定价。位于北京的另一家奇瑞4S店的销售告诉记者，店面从2019年1月1日开始便暂停销售，直至新的补贴政策落地。“有一些品牌没有涨价，但是由于补贴少了，消费者需要掏出更多的钱;而另一些品牌车型的到手价格会有小幅上调。但在2019年底，实际价格将重新回到下降通道。”有分析人士指出。

2018年中国新能源汽车销量统计情况

据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，截止至2018年12月份新能源汽车销量为22.5万辆，同比增长38.2%，环比增长32.9%，单月销量创历史新高。累计方面，2018年1-12月份累计销量为125.6万辆，同比累计增长61.7%，全年胜利收官。12月新能源乘用车销量为16.6万辆，同比增长69%，环比增长19%，占比74%;新能源商用车销量为5.9万辆，同比下降8.8%，环比增长97.8%，占比26%。纯电动新能源汽车销量为19.2万辆，同比增长33.8%，环比增长39.1%，占比85%;插电混动新能源汽车销量为3.2万辆，同比增长73%，环比增长3.2%，占比15%。整体销量增长符合预期。

2018年12月，狭义乘用车(轿车+SUV+MPV)零售销量达221.7万辆，同比下降19.2%，环比增长9.8%;2018年全年累计销量达2235万辆，同比下降5.8%。2018年全年狭义乘用车产量2309万辆，同比增速下降5%。

2012-2018年中国乘用车销量统计情况

2012-2018年中国乘用车销量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

补贴退坡后影响到底多大?

对于2019年补贴退坡政策落地后产品是否涨价，蔚来、威马汽车都保持着谨慎观望态度。如果保价政策到期而不采取其他措施，那么对于消费者而言，价格则顺其自然上涨。与此同时，比亚迪相关负责人告诉经济观察报记者，补贴退坡后车企成本增加，2019年大多数电动车都会有升级换代，包括续航里程、电池能量密度都会升级，而升级后的产品价格也会适当向上调整。

举例来说，广汽新能源GE35302018年享受的补贴为9.9万元，但2019年的补贴将直降至2.9万元，补贴退坡幅度高达7万元。不过，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉经济观察报记者，电动车涨价并不会成为一种趋势。“涨价不会成为一种趋势，只是一种表面现象，事实上新能源汽车的价格整个还会下调。”他表示。

其认为，新能源汽车的电池、电机、电控等上游企业在前几年整车厂的传压之下成本已经实现稳中有降，随着2019年特斯拉等外资品牌电动车产品的加入，如果自主车企不自掏腰包补齐差价，那么产品竞争力也将极大减弱。“整车如果因为没有补贴就涨价是不现实的，第一消费者不会买单，第二并没有更高性价比的车让消费者买单。”于清教说。“变相涨价说明新能源整车在控制成本方面做得还不是很好。”于清教认为，涨价对限购城市而言影响不大，主要影响更关注性价比的二、三线及以下市场。“补贴进一步退坡至少让那些以补贴为生，或者说目的不是研发和开发有价值新能源产品的企业退出市场，清理了市场环境。”上述比亚迪相关负责人告诉经济观察报记者。

进入后补贴时代，对于新能源汽车企业而言，要做的不单单是整合现有技术开发一款受市场欢迎的产品这么简单，更要实现全产业链的布局和各个细分市场产品的全覆盖，强化企业综合竞争力。“新能源汽车目前产品处在快速迭代的时期，整个供应链任何一个环节技术没有快速跟进的话，对没有掌握核心零部件技术的企业来说，很容易掉队。”上述比亚迪相关负责人说。

电池成为成本核心 价格下降将成为未来主要趋势

依托新能源补贴政策的扶持，过去几年我国新能源汽车产销实现了高速增长。中汽协数据显示，即便是在乘用车销量28年来首次负增长的2018年，新能源汽车也实现了61.7%的同比大幅逆势增长。尽管对补贴的梯度式退坡，新能源汽车产业链已经做出了一定的适应，但在资金紧缺以及市场导向还未完全形成的大环境下，2019年补贴的进一步退坡对车企而言仍带来成本压力。

新能源汽车的价格下降被认为是未来的主要趋势，其关键在于电池等核心部件的成本下降。2018年年底，威尔森发布的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》指出，2020年电池成本相比2018年可以再降20%左右。纵向来看，动力电池系统成本从2015年的3元/瓦时，降低至2018年的1.2元/瓦时。若同比计算，电池容量60千瓦时的整车电池成本估计下降了2-3万元。

与此同时，非电池关键部件的其他部件成本，也在下降通道当中。在科技进步和规模效应的双重带动下，电机、电控、智能系统等主要部件成本也在下降。不过，威尔森同时表示，这依然难以覆盖补贴全部退出带来的影响，建议未来双积分政策奖惩力度进一步加强，如设置更高的积分比例要求、更严格的技术参数指标以及提高经济惩罚的金额等。目前中国推行的双积分制度还不能有效地化解补贴退坡之后的影响。

在2018年的一次论坛上，江淮新能源乘用车营销商务中心总监王辉用清晰的数据，展示了双积分交易初期微薄的“填坑”能力——一辆能获得6万元—8万元补贴的电动车，积分只能卖出5000元—6000元，仅为补贴的1/10。而与此前6万到8万的单车补贴相比，双积分的收入就是“毛毛雨”，可以想象，2020年补贴取消之后，企业日子的艰难程度。

这对于试图将卖积分作为收入来源的新造车企业来说不是一个好消息。而对于处于创业初期的新造车企业而言，由于补贴下滑，未来企业的资金压力会进一步加剧。新造车企业产品尚未形成大规模销售，资金正向回流有限。除此之外，随着各家产品陆续批量交付，2019年新造车企业将全面开启销售端的比拼，届时整车售价大概率将会走低。
希望对你有帮助！！

❽ 新能源汽车的弊端有哪些

新能源汽车的弊端有哪些？下面看几位网友的分析：

❾ 新能源车有哪些缺陷

于公:
第一，骗取补贴等于骗取国库钱财，损害国家经济命脉；

第二，骗补行为导致车企不思进取，虚标价格，车企无法进步，中国汽车无法进步，落后于时代脚步；

第三，环保问题，中国是煤炭大国，大部分发电都是燃烧煤炭发电，因为中国煤炭太多，所以电价便宜，那么电动车越来越多，就会导致用电量上升，这样会导致污染环境，煤炭比汽油更加污染。
其次电池废弃，会污染土地和水资源，以我国现在很多不负责任的车企，请问他们会处理好？空气污染我们撑死呼吸不到新鲜的空气，还能活，污染土地，吃什么？污染水资源，喝什么？

于私:
第一，性能方面，电动车虽然零百加速快，但后半段加速很疲软，而且现在电池很重，车身过重导致操控变弱；

第二，续航方面，充电时间过长(快充对电池损耗厉害)，而充电桩少，不少型号都配不上；老小区无法配备充电桩，新小区如果拉成本也很高；

第三，电池耐久，夏天/冬天开空调费电，尤其冬天，高速十分费电，电池用久后两三年内衰减很厉害；

第四，后期费用，售后、维修以及保险昂贵，二手贬值率非常高，谁也不会去买二手电动车，报废周期短，燃油车可以开20年再报废，电动呢？4s店套路深，免费换电池？放心，他们套路多了，他们撑死免费换电芯，但他们可以说另外不属于电芯，收取你一大笔费用。

第五，安全问题，电动车比燃油车，发动机更易发热，电池短路很容易引起火灾，如果每100万辆燃油车会有一辆燃油车自燃，那么每1万辆电动车就会有一辆电动车自燃，而且燃油车不会随着用车时间越长而自燃率升高，但电动车会，比如你开了5年的燃油车，自燃的可能性还是百万分之一，你开了5年的电动车，自燃概率就可能由万分之一上升到千分之一。或许你会觉得可能性很低，可你想想，中国人有多少，车有多少，每1000辆车会有一辆自燃，概率还不够大吗？

第六，电费涨价，如果电动车越来越多，那么用电也会上升，电费也会上升，那么我没买电动车的人，现在哪户人家不用电，我的生活成本变高了，我没用电车，凭什么我要给电车买单？生活中我们不会用到汽油，就算汽油再涨价，你只要不买车就跟你没关系，但是生活中肯定要用到电，我不买车，结果我要承受电涨价的结果，凭什么？