猎豹荆门新能源汽车产业园

『壹』 他之糟糠 我之珍馐 吉利接盘猎豹长沙工厂

一边是2019年销量136万辆的吉利，一边是年销量3.3万辆的猎豹。一边心怀大志，希望早日成为中国乃至全球的巨型车企，一边将改善经营困境，早日走出阴霾看作头等大事。当这两家主机厂相遇时，一份旨在双赢的战略合作协议也就应运而生。
近日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管长丰猎豹长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。根据合作协议内容，吉利将对长沙基地现有生产线进行技术改造、导入新能源汽车产品及技术、授权使用吉利品牌和商标、在猎豹汽车公司产品目录上扩展吉利商标和新能源汽车产品公告、进行技术和质量管理、组织进行生产经营等整套解决方案，利用"长株潭"汽车产业聚集效应，从事吉利品牌的新能源汽车整车的生产和销售。
渴望走出阴霾的猎豹汽车
提起猎豹汽车首先联想到的总是"军工"、"军用"的严肃形象，事实上，作为中国自主汽车产业中重要的见证者与贡献者，拥有70年历史，36年造车史的猎豹汽车，曾经也是中国自主汽车筚路蓝缕前进路上不可或缺的组成部分。
但时过境迁，随着中国汽车工业的快速发展，以及消费诉求的转变，猎豹汽车这个曾经风光无限的品牌也逐渐走向没落。据资料显示，长丰集团始建于1950年，旗下拥有三菱与猎豹两个乘用车品牌。2015年后，长丰集团加快了对猎豹品牌的研发生产和销售工作，先后推出CS9/CS9EV、CS10、Mattu等新车型，并在2017年靠着国内SUV的热潮达到了12.5万辆的销量高点。
不过好景不长，自2018年至今，国内汽车行业出现负增长，加之猎豹汽车新产品推出节奏放缓，猎豹汽车生产经营也遇到了前所未有的挑战。数据显示，猎豹汽车2018年和2019年销量分别只有8.6万辆和3.3万辆。
根据长丰集团在2019年12月发给子公司及供应商的邮件内容显示，猎豹汽车为摆脱困境，计划只保留旗下四个生产基地中的永州基地，而滁州基地进行出让、荆门基地移交政府，长沙工厂则将交由吉利托管。
助力吉利新能源发展
反观吉利汽车，此次与猎豹汽车达成战略合作协议后，也将为其在新能源市场的持续发力奠定一个坚实的基础。就像在签约仪式上，吉利控股集团董事长李书福所说的那样："将积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展；同时怀揣新的梦想，在湘大力发展新能源汽车产业。"
诚然，在新能源汽车的发展上，吉利汽车取得的成绩与其既定目标还存在不小的差距。根据吉利汽车在2016年发布的"吉利蓝色行动计划"显示，吉利汽车的目标是在2020年销量的90%为新能源车，而其2020年销量目标为200万辆，因此2020年将销售180万辆新能源车。不过吉利2019年新能源车累计销量仅11.31万辆，虽然同比增长66.5%，但距离销量占比90%的目标还存在不小的差距。
与猎豹汽车达成战略合作协议后，便可极大的弥补吉利汽车在新能源产品方面产能的不足。据悉，猎豹长沙工厂于2017年建成，投资51亿元，产能约35万辆。同样值得注意的是，湖南省"长株潭"地区拥有成熟的汽车工业集群基础，仅长沙地区就有包括上汽大众、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车、众泰汽车、北汽福田等车企生产基地，完备的工业集群基础以及先进的工厂制造设备，相信未来这些优势都会成为吉利新能源汽车发展的一大助力。
写在最后：
造车"狂人"李书福曾说过："未来传统车企只剩2-3家，大家需要协同发展。"诚然，在如今国内汽车销量增速放缓，市场环境由增量市场向存量市场转变的变革期，大多数主机厂的经营环境都较为严峻。
就像猎豹汽车那样，为了维持基本生产，此前猎豹汽车已经在前期通过调整员工薪资、出让土地、以及政府筹集资金等方式来降低运营成本。但是这些"节流"措施远没有帮助其"开源"来得重要。而此次吉利汽车托管猎豹汽车长沙工厂之后，将发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车的综合竞争力。短期来看，这对于猎豹汽车的确是摆脱经营困境的一剂良方，长期来看，这也为吉利发展新能源产品打下了坚实的基础。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 猎豹的今日，是谁的明日

4月27日，吉利控股集团正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府签署战略合作协议，托管湖南省省属国企长丰集团有限责任公司下属的湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。
吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后，将导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力。在未来，吉利也将继续深度拓展新能源领域的合作，积极参与和推动湖南汽车产业结构调整、转型升级。
近年来，国内汽车市场竞争愈强，加上今年年初疫情影响，在汽车行业淘汰赛加速进行，合并、收购显然成为2020年车企寻找出路的关键词。在中国车市整体下滑的大背景下，边缘车企的优胜劣汰正在加速出现。
猎豹之昨日、今日，或成汽车市场百态之明日
长丰猎豹是一家有着近50年历史的老牌车企，但可能很多人不是很熟悉。湖南长丰猎豹股份有限公司隶属于湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司。长丰集团始创于1950年，前身是中国人民解放军第7319部队，后与日本三菱合作，曾引进三菱帕杰罗汽车相关技术。
目前长丰猎豹拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙和湖北荆门四个整车生产基地，具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力。在产有六款产品，分别是猎豹CS10、猎豹CS9、猎豹CS9新能源和Mattu，硬派SUV猎豹Q6以及皮卡猎豹CT7。但由于国五/国六切换、公司经营等问题，部分产品已停产。
近几年，猎豹汽车经历了大起大落。2017年销售整车12.5万辆，同比增长四成，实现销售收入113.2亿元。但国内汽车市场的“变天”和SUV“退烧”，中断了猎豹汽车的爆发增长，2018年猎豹汽车累计销量为86402辆，同比下滑32%，还没有华晨、华泰的销量高；2019年猎豹汽车销量为33200辆，同比下降61.6%，一年的销量甚至还比不上一些车型的月销量，旗下多款主力车型均出现不同程度的下滑，足见猎豹汽车之艰难。
去年12月，平安银行一份内部文件流出，声称猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4家车企年底将进入破产程序，要求排查4家车企及上下游产业链，以控制风险。当时4家车企曾对此消息先后紧急辟谣。
销量和产能的不匹配，使得基本的生产难以维持，猎豹汽车采取了不少措施挽救危局。在去年就对猎豹CS10、猎豹CS9进行了升级，此外发布了全新的品牌logo，同时有全新的战略车型猎豹coupe。除此之外，无论是2019年年中的全员减薪、关停转让基地、筹资、债转股、土地资源变更等，都旨在降低运营成本保住猎豹汽车。有消息显示，除了将位于长沙的工厂让渡给吉利“托管”外，猎豹还将关闭荆门、滁州基地，只保留永州基地。
直到4月27日，吉利托管猎豹汽车长沙工厂正式官宣，猎豹总算脱离沉重的“包袱”。吉利控股集团董事长李书福表示：“将积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展；同时怀揣新的梦想，在湘大力发展新能源汽车产业。”
而“托管”的方式，或许也代表着吉利负责出资，但猎豹的整体生产架构或许并不会发生太大的变化，换句话而言，这并不代表猎豹品牌就此隶属于吉利集团旗下，而且未来在这个工厂中产出的车型，仍旧还是悬挂着猎豹的车标上市销售。
受疫情影响，今年一季度，猎豹汽车的销量仅为141辆。吉利控股集团方面表示，“托管猎豹汽车，有利于盘活国有资产、发挥汽车产能效应、推动汽车产业高质量发展。”
猎豹的问题并非车市寒冬中独特的存在，它的困窘出局只是近期汽车产业淘汰赛加速的一例。随着中国车市逐渐走向成熟，从2018年开始，白热化的市场竞争让车企加速分化。
2018年，铃木品牌撤出中国，长安铃木由长安汽车完全接管；2019年，长安汽车与PSA集团均撤出合资公司，长安PSA成为历史；2020年，雷诺退出合资公司，东风雷诺由东风汽车集团完全接手。而更多的边缘车企如华泰汽车、力帆汽车、众泰汽车等均出现经营困难，目前也挣扎在生死线上。此外，收购现象最为典型的就是部分品牌被造车新势力收购，例如爱驰汽车以50%股权获得江铃控股的经营主导权、拜腾一元收购一汽华利100%股权、车和家6.5亿元收购力帆等。
如今车市整体销量下滑，强者愈强，弱者愈弱，在巨大的财务危机面前，销售业务以外的其他业务利润只是杯水车薪，转让负债亏损股权，解放闲置产能则是立杆见影，而且双方还可以各取所需。
吉利托管猎豹：1+1>2
而对吉利而言，此次伸出援手一方面可以帮助长丰猎豹摆脱困境，另一方面，长丰猎豹在中部地区根基较厚的产业基础对于正处快速发展期的吉利而言也是不可多得的资源。
吉利正式托管长丰猎豹长沙工厂后，将发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升长丰猎豹公司整体竞争力，帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境，实现新的发展，同时，也有利于吉利汽车在湖南大力发展新能源汽车产业。
吉利集团的第五个整车制造基地正位于湖南湘潭经济技术开发区内，是重要的战略地区，目前也有多款车型在湘潭工厂生产。据了解，该基地拥有缤越新能源SUV、远景轿车两大产品平台，生产小排量涡轮增压SUV、插电式混合动力SUV等车型，年产能达到20万辆以上。托管长丰猎豹工厂后，吉利也将进一步扩充其新能源SUV的产能储备。
吉利获得一个现成的工厂，为自身转型提供了更多的便利；在乘用车领域发展不顺的猎豹汽车获得资金、人才和技术，加速向新能源、智能化方向转型；而地方政府也避免国有资产低效益或无效益运行。可以说，这场交易是获得了1+1>2的效应。
经过几十年的发展，吉利汽车在魄力与魅力并存的“狂人”李书福董事长的带领下踏实的成为了国产一哥，2019年吉利汽车销量136万辆，稳居国产第一品牌，吉利旗下也拥有了众多的汽车品牌。
不论是收购沃尔沃、宝腾，还是持有戴姆勒6.8%的股份，吉利近几年的扩张速度是国内任何一家自主品牌所无法比拟的，通过不断布局，吉利让自己站在了自主车企食物链的顶端。至于那些跟不上变化节奏的品牌，将会面临被市场淘汰的风险。
优胜劣汰已经成为市场发展必然，在疫情的影响之下，今明两年还会有更多的车企被市场边缘，而对于二线合资品牌来说也是如此。按照此前吉利控股集团董事长以及长安汽车总裁朱华荣的说法，未来市场上的中国车企可能只剩四五家。
从长远的角度来看，整合优势生产资源，致力生产优质产品，对于中国汽车行业的发展而言或许只有百利而无一害。
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『叁』 荆门猎豹被吉利收购了吗

很多厂子都被吉利收购或并购！

『肆』 为什么猎豹汽车也将重点发展新能源汽车

018年，中国连续10年成为世界第一汽车制造大国；中国车市迎来双积分、关税下调、股比开放等众多重磅政策，对中国车市、车企、经销商、乃至消费者都产生了巨大的影响；同样在这一年，中国汽车市场也迎来了28年来的首次下跌，出现分极分化的结构性调整。

与大多数车企一样，中国品牌猎豹汽车也未能幸免，销量收到一定程度的影响。可猎豹汽车也看到汽车市场的进化和消费需求的变化，致力于向“节能、新能源、智能网联”汽车制造与出行服务发展方向转型升级，融入中国制造2025。

相比新能源方面的蓄势待发，猎豹汽车在车联网方面同样耕耘多年。独立研发的车联网系统可实现语音互动、在线导航、在线娱乐、紧急救援等功能，此外其还支持远程控制功能。

智能进化的除了猎豹汽车的全新产品外，还有全新销售模式。未来，猎豹汽车将积极探索新的营销模式，响应国家智慧交通出行方案，利用猎豹汽车的共享出行方式解决城市出行最后一公里难题，并着力推动猎豹新能源产品与滴滴平台等网约车平台合作。同时，猎豹汽车将积极探索汽车新零售业务，拓展汽车用品销售渠道、拥抱汽车用品电商平台，包装合适的精品政策，满足客户多样化的需求。

猎豹汽车即将推向市场的全新猎豹纯电动SUV，在不需要改动任何硬件条件下，可轻松实现共享、分时租赁等多种运营模式，是猎豹汽车为实现共享出行社会迈出的重大一步。

『伍』 安徽猎豹汽车有限公司荆门分公司怎么样

安徽猎豹汽车有限公司荆门分公司是2016-07-28在湖北省荆门市注册成立的有限责任公司分公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于荆门高新区·掇刀区至信大道9号(汽车产业园内)。

安徽猎豹汽车有限公司荆门分公司的统一社会信用代码/注册号是91420800MA48B22J5H，企业法人李桥辉，目前企业处于开业状态。

安徽猎豹汽车有限公司荆门分公司，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过网络企业信用查看安徽猎豹汽车有限公司荆门分公司更多信息和资讯。

『陆』 广汽智联新能源汽车产业园建成了么

网上查了下，广汽智联新能源汽车产业园总投资建设有450亿！！园区总体规划年产40万辆车，目前已经完成第一期工程，达到年产20万辆，拥有多个技术先进的工厂，例如钢铝车身柔性工厂、数字化自主决策工厂、深度互动式定制工厂，以及全面运用绿色环保工艺和材料的能源综合利用生态工厂。

『柒』 长丰猎豹工厂正式被托管，车企整合大幕拉开！

4月27日，吉利控股集团正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府签署战略合作协议，托管湖南省省属国企长丰集团有限责任公司下属的湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，吉利将利用该工厂进行新能源汽车的生产。

无论是猎豹还是众泰，现在所面临的困境与自身的研发实力薄弱有很大的关系。从中国车市井喷期到现在，已经超过10年，在这10年中几乎没有亏损的车企，然而当车市不再那样狂热、消费者不再那样好忽悠，车企之间比拼的就是技术实力了。

现在无论是汽车工厂的产能规划还是车企的数量，都远远高于市场的需求，行业洗牌无法避免，某种角度说，也只有行业完成洗牌，中国的自主车企才会真正强大起来，市场口碑也会逐渐改善。

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『捌』 从生产CT7变生产长城炮 长城汽车收购前猎豹工厂

长城皮卡目前的月销量一直保持在国内皮卡销量的一半左右，在细分领域中的霸主地位难以撼动。高销量就要有一定的产量保证，所以，为了有更高的产能，也为了完善全球化生产布局，近日，长城集团正式收购荆门整车生产基地。这个基地之前生产猎豹旗下的车型，后期交还当地政府所有。

总结：既然是柔性生产线，说明这款皮卡和SUV底盘部分相似度很大。而从目前长城旗下各个非承载车身的车型销量来看，长城炮无疑是最需要提高产能的车型，所以很大可能这个工厂会生产长城炮这系列的皮卡。

据我们了解，长城汽车的诸多工厂中，只有重庆目前在生产长城炮系列的车型，重庆位于我国西南，也是皮卡市场最为发达的地区。而湖北荆门生产基地位于我国版图中部，有天然的地理优势和交通优势，车辆生产之后可以快速地到达全国各地，也为长城炮生产之后的销售提供了便利。

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