电动汽车防火措施
㈠ 电动车消防安全如何保障
近年来，电动自行车、电动摩托车、电动三轮车等电动车以其经济、便捷等特点，逐步成为群众出行代步的重要工具，保有量迅猛增长。但由于停放、充电不规范以及技术方面的问题，电动车火灾事故呈多发态势，给人民群众生命财产安全造成重大损失。
2017年12月13日凌晨
北京朝阳区一村民宅基地自建房发生火灾，导致5人遇难。经初步勘查是电动自行车引发。
2018年1月23日凌晨
西安西影路发生火灾造成4人死亡，13人受伤，着火物质为电动车。
2018年4月3日深夜
杭州余杭区闲林街道何母桥村一电动车修理铺发生火灾，据调查后查明事故原因系电动车修理铺老板李某违规在室内为电动车电瓶充电，违法行为人李某因过失引发火灾被依法处以行政拘留十二日处罚。
2018年4月6号晚上
苏州高新区浒墅关经济开发区一小区楼道发生电动车火灾。主要燃烧物质为电动车，过火面积约10平方米。
那么如何预防电动车火灾呢？
购买质量合格的电动车。车主购买电动车应认准信得过的厂家、品牌。
正确使用电动车车主使用电动车。不得擅自改装、扩容电池，不能随意更换与电动车部件不匹配的电池；尽可能避免使用街头快充，上坡时尽量用脚蹬，减少电动车超负荷运转导致电机过热起火；要注意防止雨天电机浸水。
规范电动车停放。电动车停放区最好独立设置，切勿占用逃生通道。电动车停放区除配备足够的灭火器外，应设置独立式烟感报警系统做到火灾早发现、早报警。居民房屋可设置简易喷淋系统，增设干粉灭火器、悬挂式灭火弹等其他固定灭火设施。
切勿超时充电和过度充电。为防止火灾发生，延长电池使用寿命，电动车使用者应当严格按照产品说明进行操作，切忌长期超时充电和过度充电。更换电池选择与电动车、充电器、电机型号、规格相配套的电池类型。
建设自防自救力量。电动车火灾燃烧快、烟气大、造成人员伤亡快，火灾亡人多发生在消防队到达火场之前。因此，要结合当前正在推进的综合治理网格化管理，加快建设街道办、村委、社区网格的联防队、护村队等自防自救群众组织；特别是要加快建设城市微型消防站，形成战斗力，一旦发生火灾，就近快速展开灭火疏散行动。
做好电动车维护保养。车主要定期检查电动车线路，防护内部接头松动，电线剥皮等。尽量避免在高温、雨雪天气使用，或高温露天暴晒。电动车出现故障后，应选择专业修理，不要自行拆装、修理。
㈡ 电动汽车分散充电设施汽车库，一个4000平防火分区的四个防火单元排烟怎么做
4个单元分开排烟，4个排烟系统
㈢ 遇到电动车起火是应该采取什么措施
分两种情况来说吧！
电池刚起火的时候：
1、使用灭火器平息火焰。
通常使用灭火器以后，火被熄灭，但电池仍旧冒烟，意味着内部仍然在燃烧，所以一直给电池浇水冷却非常重要。
2、使用其他方式灭火。如果身边没有灭火器等设备，可以采取砂土、湿布、防火毯等复盖灭火，不要充电中直接用水灭火。
3、条件允许的话，最好将着火的电池移到室外，然后拨打火警电话，让消防部门来处理。
车充安，10路智能充电桩
为了安全起见，建议大家不要在室内停车充电，应该在集中充电点充电。
切不可为了一时的方便，埋下安全隐患！
车充安智能充电站，借助于移动支付平台，4G物联网解决方案，微信扫码即开启充电，所有设备终端均连接移动互联网，车主可实时了解电动车充电状况；充电主机设备安装有功率识别模块，自动识别充电功率，可以做到按功率分段计费；同时具有电池充满自动断电核心功能，让充电变的更安全、智能、收费更科学！
㈣ 电动汽车着火应该怎么扑灭
一旦新能源汽车着火，在报警时一定要告知起火汽车的品牌和型号，让救援人员能够迅速了解该车的动力电池种类和容量，以及车辆最高电压、高压线路走向等。
起火后立即采取断电措施如果火势刚起，在能够断电的情况下，一定要立马断电，并且还要将车钥匙装入信号屏蔽袋，并将袋子放置到距离车辆10米以外的地方。
起火后注意防高温、毒气电动汽车起火除了高电压防护，还得注意起火后的高温。常见家用车的汽油起火后燃烧温度大概也只有500摄氏度，但动力电池起火，温度可以达到1000摄氏度，并且动力电池燃烧后，会产生大量有毒气体，如氟化氢、氰化氢等。
电动汽车充电注意事项
在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。正常行驶时，如果电量表指示红灯和黄灯亮，就应充电了;如只剩下红灯亮，应停止运行，尽快充电，否则电瓶过度放电会严重缩短其寿命。
充满电后运行时间较短就充电，充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。一般情况蓄电池平均充电时间在10小时左右。充电过程如电瓶温度超过65℃，应停止充电。
㈤ 电动车消防安全我们该如何防范
可能大家经常会在媒体或电视上看到不少关于电动车起火燃爆的新闻，而这些都是平常不少用户日常生活中操作不当或防火意识不到位的后果。所以，有了防火安全意识，如何来杜绝电动车引发的火灾隐患才是关键。
根据相关报道数据显示，充电过程是电动车起火最常发生的时间点，且由于新国标政策出台之前，不少老旧款电动车在充电时候不得不整车放置在楼道等相对封闭的环境中，这也给电动车充电通风不足导致高温而引发火灾买下了隐患。
此外，正值近日全国各地陆续进入雨季，不少用户习惯骑行电动车涉水，这就造成了电动车电机/电池进水的可能性，从而对后期电动车充电时候电池/电机内部线路老化或造成短路而产生火灾增加了诱因。
还有一种情况，就是不少老旧款电动车由于并不符合新国标的规范生产，或粗糙烂制，或非法改装造成部件不匹配，如不匹配的充电器在充电过程中也很可能造成电动车起火，这也会对电动车和用户带来财产生命的安全隐患。
所以，看了以上几个极易引发电动车起火的因素，大家或许就会明白，防患于未然的安全防火姿势有多么重要了。因此，我们也应该有相应的积极措施来即时杜绝火灾隐患，除了不在楼梯间、过道或者房间室内等封闭环境下给电动车充电之外，还给经常检修电动车各个部件，避免老化造成短路，且要采用正规原装的配件充电器给电动车充电才是正确姿势。
正所谓有了足够的安全保障，才能避免火灾悲剧。因此，选择有品质保障的电动车型号真的很重要。这里就为大家推荐一款安全有保障且质保服务超长的电动车——雅迪集团最近推出的E7电动车。全新的雅迪E7电动车时尚前沿，该车质保就比普通电动车长一倍，而长质保背后更是电动车优秀品质的彰显：采用8级电镀工艺，加厚冷轧一体式车架，360°电泳+Tiger喷粉工艺，颜值满分；搭载进口MOS管黑钻控制器和日本AVSS汽车级低压主线等等，高回弹BodyFit记忆坐垫，支持IPX7防水，体验不俗。雅迪E7电动车搭载自主研发的GTR宽频动力电机，平台效率高达90%以上，动力性能提升15%，爬坡能力更强，特斯拉同款松下动力锂电芯，超静音双泵对置缸碟刹，刹车制动更加灵敏安全。
以上！
㈥ 新能源汽车存在哪些安全隐患
对于我国来说发展新能源汽车比较晚，属于新兴事物，目前通过使用情况来看，新能源汽车存在如下一些安全问题需要解决，1，防火方面，有些新能源汽车在设计时，电池与乘客舱之间没有形成热隔离，起火后，防火隔离没有安全保障。2，碰撞方面，目前的电动汽车对于车身和电池的防护不足，一旦发生碰撞，很容易造成短路起火。3，防水方面，由于制造水平原因，整车密封性能相对较差，与暴雨或涉水时，可能使关键零部件进水，造成短路起火。防触电方面，在设计时，车内有裸露的电线，无防护栏或金属网等，高压系统没有隔离和绝缘措施，容易发生触电事故。
㈦ 电动车充电过程如何防火
中国电动车联盟成员回答：、
1正常情况下（不经常带人、不整天爬坡），一般开到说明书上最长续行里程的60%-70%才充电是最好的，既可以避免电池早期容量损失现象，也可以避免过放电。
2、如果经常带人、爬坡，建议开到说明书上最长续行里程的50%即可充电。
3、如果平时开得很少，一星期也没开到最长续行里程的60%-70%，建议充电一次。
4、如果外出或长期不开，建议一个月充电一次。
5、无论如何，充电时间不要超过8小时，特别是3、4点所说的情况，更不要超过6小时。
6.新车前三次充电必须保证12小时内。这样才可以完全把新电池完全激活，方能保证你以后充电充足。
我们联盟成员是不准许电动车深放电，没有这个必要，这样很会损坏电池的，你每次只要使用电动车跑2公里后都必须充电，电动车的电池不怕你充电就怕你不充，明白吗？如果你电动车用的是锂电那，充电的方法和时间又不同那。我的电动车使用了2年来，现在电池都没有更换过。你如果不相信我，欢迎你加入我们中国电动车联盟看看我们里面的会员是怎么使用电动车的，就明白一切那。
㈧ 电动汽车最近很火，但是起火事件也不少哦，感觉不安全，这种新能源汽车怎样做才防火安全啊
全球每年都有汽车自燃事故发生。根据公开资料显示，2016年国内共发生29起约40辆新能源汽车起火事故，其中，纯电动汽车是起火事故高发的车辆类型，占比高达79%;其次是油电混合动力占比10%，插电式混合动力7%，最后未披露动力类型的占4%。那么，新能源汽车如何做好防火阻燃呢?
新能源汽车区别于燃油车的地方在于以电作为驱动动力来源。因此用电安全显得尤为重要。一旦发生电路短路或高压击穿，就会导致零部件停止工作，轻则导致汽车抛锚、整车漏电，重则可能会引起汽车自燃。新能源汽车在材料的选择上除了绝缘耐压、防腐蚀，还需要考虑阻燃性。
目前，世界各国没有统一的车用电压标准，各大新能源汽车企业采用的电压各有不同。类似比亚迪这样的车企采用低、中、高多个电压平台的新能源车，高压电压可达690V，而瞬间脉冲可达800V以上。因此，如果不采用阻燃材料，一旦电压击穿或遇高温，可导致整车漏电或自燃等事故。因此，阻燃材料成为了电池模组的包壳首选。塑料壳体具有较好的成本优势以及综合性能，是目前发展动力电池壳体的主要发展材料。在对动力电池提出了明确的阻燃要求后，越来越多的企业如中航锂电、博世、雷天等，开始采用阻燃塑料做电池壳体。
充电设施的标准目前也尚不完全一致。由于不同电动汽车的电压平台不同，再加上接口、通讯协议等技术因素的不同，这直接导致了桩与桩之间不能互联互通，而且车桩不匹配的问题非常突出。充电设施包括充电桩、高压线、高压接插件和充电枪等高压部件。其重要性与车内的动力电池一样，都需要考虑充电的阻燃性、安全性等方面。根据目前国内发布的充电设施的标准和要求，我们对充电桩和充电枪外壳、插座插头以及内部的高压线束的阻燃材料进行了整理，并列举了目前充电设施的产品，对相应的材料性能特点进行分析。
电器连接件如继电器、高压接插件等都需要添加阻燃材料，这是基本要求。接插件金属端子需要插拔次数多，还要求寿命要长，以免老化断裂耐热。目前常见的材料主要有PBT、PA等材料。
我国在高聚物(各种塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且适应性广的添加型溴系阻燃剂为主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃烧时会产生有毒致癌的多溴代苯并烷(PBDD)和多溴代苯并呋喃(PBDF)，而且卤素阻燃剂在燃烧时生成大量的烟和有毒且具腐蚀性的气体,可导致单纯由火所不能引起的电路系统开关和其它金属物件的腐蚀及对人体呼吸道和其它器官造成危害的严重缺点。
目前我国也在针对汽车内饰件制定新的防火标准，意见稿已经发出来，在保留GB8410的基础上，增加了垂直燃烧、氧指数、烟密度等几个指标。增加烟密度指标是一个很大的进步，火灾发生时，人多数是被烟气窒息而死。但是，国标仍没有考虑烟气毒性。
人们日益重视环保、安全、健康问题，各国也把环保型阻燃材料作为重点开发和研究对象。国家标准也会愈加完善和严格，随之而来的是，车用的阻燃材料往环保与多元化方向发展。