特斯拉电动汽车8万

Ⅰ 8万内最好电动汽车

1、欧拉黑猫

官方指导价：6.98-13.78万

级别：微型轿车

欧拉黑猫造型风格独特，让我想起以前圆滚滚的小型代步车，而搭载的专属ME纯电动平台和优异的电动车三大件成就欧拉黑猫较高的销量，超过400公里的长续航，随时让你说走就走，欧拉黑猫很了解Z世代想要的一切。如今要想收获年轻消费者的认可可不是件容易的事，欧拉就很好的做到了。

Ⅱ 特斯拉Model Y推出7座版即将投产 预售48.8万元起

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来ModelY车型的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

选车君观点：自从一系列的特斯拉车型开始国产化，特斯拉的销量就格外火热，甚至抢占了许多其他豪华汽车品牌的份额。但是近两年来看，电动车市场价格逐步下调，电动车频频出现问题，在未来还会有更多的电动车品牌出现，特斯拉或许会在价格上进行不小的调整。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 全球最畅销的电动汽车Top 15，特斯拉3款车型上榜

2020年交付量最大的电动汽车品牌+蔚来

1、特斯拉36.7万辆

2、比亚迪22.1万辆

3、北汽新能源16万辆

蔚来，6.3万辆

希望这份数据，能让那些总是问蔚来、小鹏之类的3年内能不能超过特斯拉的网友醒醒，根本不是一个级别好嘛！

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Ⅳ 特斯拉model 3不断降价的昭示：电动汽车的廉价性刚刚开始

四年前，特斯拉Model3全球预售，中国市场58.8万起；

两年前，随关税下调，Model3售价54万起，降价幅度接近9％；

一年前，国产Model3预售，价格32.8万起，降价幅度40％。

10个月前，Model3补贴后售价29.9万起，降价幅度9％：

9天前，Model3起售价24.99万，降价幅度16％。

而近日，亦有传言Model3的起售价落到了23万。

小鹏P7

电动车已经出现了上百年，甚至比燃油车出现的历史还早，现在它成了一些人眼中的高端货，实在匪夷所思。

和电动自行车与摩托车、电子表与机械表的身份对比关系一样，电动汽车从诞生之日起就决定了它的廉价身份。

或许不久，特斯拉Model3或其它品牌所谓的高端电动汽车，掉价到20万、15万、10万之内的时候，朋友们千万不要吃惊，那才是它们真实的身价。

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Ⅳ Model 3顶配再降近8万，特斯拉的对手是谁

当传统汽车厂商进军电动车领域，对于造车新势力而言，打击很可能是致命的。但是到今天相信已经有不少人渐渐发现，传统汽车厂商虽然有更为丰富的造车经验，以及庞大的销售服务体系，但与此同时这也是制约它们在电动领域发展的很大原因之一。目前很多品牌推出的电动车仍然脱离不了燃油车的影子，而且大多为油改电车型，例如大众家的朗逸纯电、高尔夫纯电，除了那块绿牌在外观上也许你很难辨认出这是一台纯电动车型，而且不到300公里的续航水平在很多造车新势力面前，几乎是不值一提。丰田在国内布局的唯一一台纯电动车C-HR EV，22.58万的售价下续航水平也仅有400公里，同样谈不上优秀。

同时特斯拉在基础设施的铺建上面也是目前其他任何一家车企所无法企及的，比起其他纯电动品牌来说，不考虑购车价格，很大程度上打消了里程焦虑、用车体验更为便利的特斯拉一定是那个最合适的选择。未来丰田、大众想要全面进军电气化领域，也不得不在这一方面向特斯拉低头。

Ⅵ 特斯拉电动汽车价格

摘要 您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。

Ⅶ 国产特斯拉电动汽车价格表

Ⅷ 国产电动汽车与特斯拉差多少

其实差了很多，特斯拉最昂贵的就是他的电池组。可以网络下特斯拉终极拆解来了解。希望可以采纳。

Ⅸ 一季度纯电动车上牌量超8万辆 国产特斯拉市占率近20%

在经历了2月份的“冰冻期”后，国内电动汽车市场在3月份逐渐回暖。车企开始复工复产、4S店也陆续开门营业，电动汽车市场逐渐复苏，上牌量环比大幅提升。

3月份，纯电动车上牌量达到40190辆，环比2月增长363.4%。其中，国产特斯拉Model3开始放量，上牌量达到11278辆，占3月总上牌量的28.1%。一季度纯电动车总上牌量为80278辆，其中国产特斯拉上牌量达16015辆，市场占比达19.9%。

一季度上牌量超过千辆的纯电动品牌共有15个，比亚迪、广汽新能源、北汽、吉利、荣威等比较早涉足新能源车领域的企业依然是市场的中坚力量。其中，比亚迪依然保持着自主新能源领头羊的地位，销量大幅领先其他品牌。

而凭借Aion系列打开市场局面的广汽新能源也有不错的表现，过去两年，广汽新能源的市场排名很难进入前十位，但随着去年Aion系列的推出，目前广汽新能源的发展势头很猛。

相比之下，北汽新能源、吉利、荣威在今年开年的表现就显得有些乏力了。作为曾经纯电动市场的一哥，北汽新能源今年一季度中没有很亮眼的成绩，随着越来越多车型的涌入，北汽之前全车型覆盖的纯电动市场份额开始被分流。吉利和荣威今年前三月的表现则更为糟糕，不知在几何C和荣威新创立的R标首款车型上市后是否能改善两家的销量。

在上牌量排行榜看，虽然纯电动微型车的时代已经过去，但主打微型车的宝骏、奇瑞和欧拉还是有不错的销量，说明市场对微型车仍有需求，只是竞争更为激烈，只有目标用户定位得更加清晰的微型车产品才有出路。

同时，在15个销量过千辆的品牌中，还有4家新创车企，分别是蔚来、小鹏、威马和哪吒。

蔚来仍然是新创车企中的领头羊，作为目前自主纯电动产品中售价最高的代表，蔚来的交付成绩已实属不易，相信在解决了资金问题后，随着全新ES8的上市和不久后将问世的EC6，蔚来今年的状况会有极大改善。

除蔚来以外，小鹏、威马和哪吒目前也摆脱了新创车企的起步阶段，正式进入到主流市场的竞争中。短期之内这几个品牌可能不会有多大涨幅，毕竟从体量来说和传统车企仍有不小差距。但凭借智能化的产品力，这几家新创品牌算是被消费者认可了。反观其他新创品牌，无论是目前已经有产品上市还是那些还停留在PPT阶段的品牌，已经很难再有像这几家一样能脱颖而出的了。

在15个品牌中，只有大众一家合资品牌在一季度的上牌量超过千辆，反映出合资品牌在纯电动车的产品力方面还有一定差距。目前市面在售的合资纯电动车型中，一部分车的续航里程过低，另外一部分则是售价过高，综合考量导致合资纯电动车的性价比不足。在插电混动领域合资品牌的市场销量已经反超了自主品牌，但纯电动市场预计今年内销量还难以望其项背。

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