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电动汽车动力匹配设计

发布时间: 2022-02-20 18:27:12

Ⅰ 纯电动汽车动力布置有哪些形式

电动汽车的结构布置各式各样,比较灵活,概括起来分为纯电动汽车电动机中央驱动和电动轮驱动两种形式。电动机中央驱动形式借用了内燃机汽车的驱动方案,将内燃机换成电动机及其相关器件,用一台电动机驱动左右两侧的车轮。

电动轮驱动形式的机械传动装置的体积与质量较电动机中央驱动形式的大大减小,效率显著提高,代价是增加了控制系统的复杂程度与成本。

纯电动汽车采用电动机中央驱动形式,直接借用了内燃机汽车的驱动方案,由发动机前置前驱发展而来,由电动机、离合器、变速箱和差速器组成。用电驱动装置替代了内燃机,通过离合器将电动机动力与驱动轮进行连接或动力切断,变速箱提供不同的传动比以变更转速—功率曲线匹配的需要,差速器实现转弯时两车轮不同车速的行驶。

纯电动汽车采用双电动机电动轮驱动方式,机械差速器被两个牵引电动机所代替,两个电动机分别驱动各自车轮,转弯时通过电子差速控制以不同车速行驶,省掉了机械变速器。

纯电动汽车所独有的以蓄电池作能量源的一种结构,蓄电池可以布置在上的四周,也可以集中布置在车的尾部或者布置在底盘下面。所选用的蓄电池应该能提供足够高的比能量和比功率,并且在车辆制动时能回收再生制动能量。具有高比能量和高比功率的动力电池对纯电动汽车的加速性和爬坡能力。

为了解决一种蓄电池不能同时满足对比能量和比功率的要求这个问题,可以在纯电动汽车同时采用两种不同的蓄电池,其中一种能提供高比能量,另外一种提供高比功率。两种电池作混合能量源的基本结构,这两种结构不仅分开了对比能量和比功率的要求,而且在汽车下坡或制动时可利用蓄电池回收能量。

燃料电池所需的氢气不仅能以压缩氢气、液态氢或金属氢化物的形式储存,还可以由常温的液态燃料如甲醇或汽油随车产生。一个带小型重整器的纯电动汽车的结构,燃料电池所需的氢气由重整随车产生。

Ⅱ 工程机械类发动机匹配设计(动力设计)的前景怎么样与工程机械的结构件设计哪个更好点

实话实说哦,汽车行业不是你学这个专业就能进的,我学汽车工程专业的也没进汽车行业啊。
工作了我才觉得,专业还是学大路货点的专业比较好,比方机械大类啦,电气大类啦,这样找工作就没有行业限制了。。

Ⅲ 电动汽车动力电池管理系统设计需要掌握什么软件

极能科技有限公司就是做
电池管理系统
产品的,希望回答对你有用。
1.
需要了解matlab,
codewarrior
软件。
2.
熟悉8位,16位,32位单片机的刷写方法。
3.
熟悉
嵌入式开发
C语言。

Ⅳ 电动汽车动力系统组成及原理

电动汽车动力系统主要是两部分,一部分是电机,一部分是电池。电机部分由电机、电机控制器(一般集合控制和驱动)、各种传感器、线束、冷却系统等;电池部分包括电池组、BMS(电池管理系统)、温度控制系统、充电系统等。能量回收通过电机的4相限运转实现。
1.电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆;其工作原理是:蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶;电动汽车的种类有:纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。2.就目前市场中的新能源车型将我们的评测体系分为三类:纯电动车型、插电式混合动力车型以及油电混合动力车型,具体至每一类车型都拥有各自不同的性能标准3.在众多的新能源车中,首先新能源车型最关心的可能是形势补贴政策和它的动力续航里程。

Ⅳ 电动汽车结构设计包括哪几方面的设计

电池系统的设计的三方面建议,欢迎大家补充:
1)电系统设计
电系统主要涉及到电池管理系统和高压器件,包括继电器、熔断器、电池管理芯片、采集板、采集线束和高压线束的设计。电系统设计涉及到整车和人身安全,应充分的保证安全可靠性。在实际工作中应考虑到线束的绝缘防护,线束走向,采集线束的保护,避免应线束磨损破损问题造成的短路,打火等不安全事故的发生。

2)热系统设计(需要借助ansys /fluent软件或其他CFD软件)
(1)温度特性
需要了解电池最佳温度工作的范围,在设计过程中需要考虑温度场的均匀分布,因为温度的分布会直接影响到电池的寿命、容量以及一致性特性。例如,磷酸铁锂电池在-20℃条件下放电时,容量会降低至常温下的80%,而且多次低温放电后,寿命会急剧降低。
(2)布置方式
一般为了保证电池的热性能,布置方式尤为重要,为了装配方便,常采用模块化的设计,且电池模块之间的温差ΔT≤3~5℃为宜。
(3)冷却系统
当前的电池系统散热主要采用自然风或空调风,为保证电池散热的均匀性,也可以采用液冷方式,而且液冷方式也是未来发展的趋势,同时需要在电池箱体的设计上保证电池箱体的绝热特性,不能吸收外部热量,防止电池“被加热”。
3)结构和机械强度设计
因涉及到人员安全的问题,电池箱体的机械强度需要考虑。同时电池单体的针刺、挤压和冲击特性需要通过实验验证,鉴于***事故的发生,小概率事件如高强度碰撞无法避免,但是需要加强电池系统的抗碰撞能力。电池模块作为电池系统的基本单元,在设计中应考虑到绝缘保护,连接线束的可靠性等。
同时电池系统的关键部位需要进行CAE强度和变形分析。

Ⅵ 纯电动汽车的动力布置形式

传统驱动布置形式
电动机驱动桥组合驱动布置形式
电动机驱动桥整体式驱动布置形式
双击店整体驱动桥式布置
轮毅电机物质形式

Ⅶ 增程式电动车动力系统分析

5KW低速电动汽车增程器

纯电动汽车续航里程短、充电时间长严重制约了该产业的快速发展,在纯电动汽车上加装由发动机、发电机、整流器、控制器组成的增程器,可以很好地解决该问题。

在纯电动汽车根本问题没有解决之前,合理的动力参数匹配至关重要。采用三步骤设计方法进行结构配置和参数匹配;提出工程分析与仿真结果相结合的参数匹配方法;研究认为控制策略是驾驶员意图和汽车性能沟通的桥梁,好的控制策略能弥补参数匹配的不足,使汽车各部件在合理区间工作,提高工作寿命。

常见的增程式电动汽车多用于公交车,公交车可以根据特定的城市循环工况,提出满足其特色的能量分配方案,增程器更多利用城市的电网电能实现纯电动行驶,在发动机最合理的区间运行,减少燃油消耗和大气污染。

增程式电动汽车的产生使新能源汽车的整体多样性得到提升,是新型电动汽车的发展方向。目前,能量管理控制方法主要有逻辑门限值控制、模糊控制、瞬时优化控制和全局优化控制等。逻辑门限值控制策略清晰简单、工程开发周期短,可以将其与相应的离线优化结果与工程经验相结合,可作为实车的控制策略;模糊控制、瞬时优化控制、全局优化控制也被应用于多能源动力系统控制,但由于过于复杂,难以在实车中应用。

因此,基于AVL Cruise和Simulink联合仿真平台,对整车进行建模,在Stateflow中制定基于逻辑门限值的控制策略,并进行仿真验证,仿真结果验证了整车动力参数匹配比较合理,满足基本动力性和经济性要求。控制策略能使动力电池在合理区间工作,实现增程器高效工作,延长电动汽车续航里程,降低有害气体的排放,与目前存在的公交汽车相比,百公里油耗明显降低。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的,不能完全满足大众的日常出行需求,如果想要增加其续航里程,可以装上一台增程器,以此来增加其续航里程,增加其活动范围,满足大众日常出行需求,实现出行往返自如,不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买,厂家直接发货,这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障,不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议:

增程器在电量是满格的时候不推荐启动,一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的,为了环境友好,建议在需要的时候启动增程器,电池污染比废气污染更严重,保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用,增程器启动的时候是电启动,在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

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