新能源汽车HCU

A. 新能源汽车的技术难点有哪些

新能源汽车技术难点浅析及解决方案
1. 概述
随着混合动力以及纯电动汽车的不断发展，汽车电机控制策略的复杂性和可靠性日益提升。整车厂以及供应商对新能源控制器的开发环境的需求也在日益增加。
新能源汽车控制的整体解决方案，可让工程师在实验室环境下，完成对整车控制器（HCU）、电池管理单元（BMS）、电机控制器（MCU）、功能的验证。还可以模拟实车测试中遇到的所有工况范围，在实车试验之前即可对ECU功能进行全面测试。
本文将提供针对新能源车辆的HCU、MCU以及BMS三个控制器测试的解决方案。 2. 技术难点
针对BMS的工作电压测试、单体电池电压、温度测试、SOC计算功能测试、充放电控制测试、电池热平衡测试、高压安全功能测试、通讯测试、故障诊断测试等等一系列测试，OEM面临着诸多挑战。
采用真实的电池组测试BMS有着诸多的弊端：
1） 极限工况模拟给测试人员带来安全隐患，例如过压、过流和过温，有可
能导致电池爆炸。
2） SOC估计算法验证耗时长，真实的电池组充放电试验耗时一周甚至更长
的时间。
3） 模拟特定工况难度大，例如均衡功能测试时，制造电池单体间细微SOC
差别，电池热平衡测试时，制造单体和电池包间细微的温度差别等。 4） 以及其他针对BMS功能测试，如电池组工作电压、单体电池电压、温度、
SOC计算功能、充放电控制、电池热平衡、高压安全功能、均衡功能、通讯、故障诊断、传感器等一系列的测试，OEM都面临着诸多挑战。 MCU在研发过程中涉及被控对象的仿真。而电机本体的工作原理主要基于电磁感应原理，其各物理量（如磁通量、感应电动势、电磁力等）的交互变化速度远大于机械系统的力与速度的变化，为了保证较高的仿真精度，要求模型的仿真步长要远小于一般机械系统模型的仿真步长。

B. 名爵6新能源相较第一代，都有哪些明显的提升

在当前的新能源汽车市场中，纯电动汽车占有较大的市场份额，纯电动汽车也更加暴露和关注。但是，插电式混合动力车仍然是不容忽视的存在。在纯电动汽车销售的构成中，在线打车和政府采购占很大比例，而插电式混合动力汽车的用户基本上是私人消费者。由于某些技术门槛，国内插电式混合动力车型的制造商不多，产品也不丰富。在为数不多的车型中，MG 6 PHEV是非常值得关注的车型

再次“替换”！第三代MG 6 PHEV有哪些改进？

新车的运动风格更强，悬架调节比以前更难，并且在转弯时可以提供良好的侧向支撑。但是总的来说，这辆车的底盘仍然偏向舒适性。

C. 混合动力车的hcu 和vcu是一回事吗

hcu和vcu是是一样的，都是指整车控制器：

VCU：Vehicle Control Unit，通常我们一般指新能源整车控制器

HCU：Hybrid Control Unit，指的混合动力整车控制器

D. 汽车电检是个什么情况，为什么会有故障码，电检怎么理解的

用电脑检测汽车——电检。汽车自身也带有电脑，储存有发生的各种故障，用检测电脑从车上电脑中调出所存的故障，并且是以代码的形式显示，故称为故障码。

E. 为何造车新势力都喜欢做纯电动汽车

造车新势力蓬勃发展的原因是，它见证了特斯拉在电动汽车方面的巨大成就，特斯拉还发布了所有专利，并让所有汽车制造商都可以获得这些专利。这导致许多梦想制造汽车的互联网员工投资汽车行业。显然，制造汽车的新力量的初衷是为了电动汽车。燃料汽车已经超出了他们的考虑范围，所以所有推出的车型都是纯电动汽车。

此外，其他类型混合动力电动汽车的投资成本高于纯电动汽车。至于新能源汽车，投资力度不大，而纯电动汽车的投资远低于其他类型的汽车。此外，从成本的角度来看，纯电动汽车的制造成本要低得多。纯电动汽车由电气化驱动。在新能源汽车产业化的过程中，将展现纯电动汽车与各种技术路线共存的发展趋势。

F. 电动汽车的mcu和燃油汽车的ECU一样吗

不一样还是有一定区别的！
MCU是整车控制器的核心，它负责数据采集、处理及所有的逻辑运算，为了提高整车控制器的可靠性，
VCU:
1)接收传感器或其他装置的输入信号,并将输入信号处理成电脑能够处理的信号,如模拟信号转换成数字信号。
2)提供传感器参考电压,如5V、9V、12V。
3)存储、计算、分析处理信息,存储运行信息和故障信息,分析输入信息并进行相应的计算处理
4)输出执行命令,把弱信号变为强信号的执行命令。
5)输出故障信息。
6)完成多种控制功能,如在发动机控制系统中,电脑可完成点火控制、燃油喷射控制、怠速控制、排放控制和进气控制等功能。
7)具有失效保护功能当受到监控回路发出的异常信号时,立即启动备用控制程序使发动机各种工况的喷油量和点火时刻均按原来设定的程序进行控制,实现发动机基本功能。

G. 汽车上的HCU是什么

HCU是ABS执行机构，一般由增压阀（常开阀）、减压阀（常闭阀）、回液泵、储能器组成。增压阀和减压阀受控于ECU信号，实现液路的开关，从而实现常规、保压、减压、增压的制动过程。
电动泵由柱塞式油泵和驱动电机组成，主要作用是将蓄能器内的制动液保持一定的压力。全称是HydraulicControlUnit液压控制单元。
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气动执行机构的工作原理：
当压缩空气从A管咀进入气动执行器时，气体推动双活塞向两端（缸盖端）直线运动，活塞上的齿条带动旋转轴上的齿轮逆时针方向转动90度，阀门即被打开。此时气动执行阀两端的气体随B管咀排出。
反之，当压缩空气从B管咀进入气动执行器的两端时，气体推动双塞向中间直线运动，活塞上的齿条带动旋转轴上的齿轮顺时针方向转动90度，阀门即被关闭。此时气动执行器中间的气体随A管咀排出。
以上为标准型的传动原理。根据用户需求，气动执行器可装置成与标准型相反的传动原理，即选准轴顺时针方向转动为开启阀门，逆时针方向转动为关闭阀门。单作用（弹簧复位型）气动执行器A管咀为进气口，B管咀为排气孔（B管咀应安装消声器）。A管咀进气为开启阀门，断气时靠弹簧力关闭阀门。

H. 求Bosch ECU 生产流程，即一套ECU，从贴片好的PCB板，到完全出厂经过哪些流程

这样很不好，公司有规定的。

I. 汽车上的HCU是什么

HCU是ABS执行机构，一般由增压阀（常开阀）、减压阀（常闭阀）、回液泵、储能器组成。增压阀和减压阀受控于ECU信号，实现液路的开关，从而实现常规、保压、减压、增压的制动过程。

电动泵由柱塞式油泵和驱动电机组成，主要作用是将蓄能器内的制动液保持一定的压力。全称是HydraulicControlUnit液压控制单元。

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气动执行机构的工作原理：

当压缩空气从A管咀进入气动执行器时，气体推动双活塞向两端（缸盖端）直线运动，活塞上的齿条带动旋转轴上的齿轮逆时针方向转动90度，阀门即被打开。此时气动执行阀两端的气体随B管咀排出。

反之，当压缩空气从B管咀进入气动执行器的两端时，气体推动双塞向中间直线运动，活塞上的齿条带动旋转轴上的齿轮顺时针方向转动90度，阀门即被关闭。此时气动执行器中间的气体随A管咀排出。

以上为标准型的传动原理。根据用户需求，气动执行器可装置成与标准型相反的传动原理，即选准轴顺时针方向转动为开启阀门，逆时针方向转动为关闭阀门。单作用（弹簧复位型）气动执行器A管咀为进气口，B管咀为排气孔（B管咀应安装消声器）。A管咀进气为开启阀门，断气时靠弹簧力关闭阀门。

J. 听说名爵6新能源换1.5T的发动机了，这款车怎么样啊

2019款名爵6新能源Trophy版换装了1.5T发动机，性能和节能都有提升，配置方面也有小幅升级，总的来说这款车的动态表现还是很不错的。

动力迎来重大升级，名爵6新能源Trophy版对动力方面进行了升级，搭载1.5TGI发动机+电机的动力组合，匹配新的10速EDU二代电驱变速箱，综合最大功率224kw，最大扭矩480N·m；升级动力之后必然在性能方面比较明显的提升，现在看媒体的测试信息，名爵6新能源Trophy版0-100km/h的加速时间为5.9秒，100km/h-0的制动刹车距离在34米左右；同时名爵6新能源在配置细节上也有一部分升级，就是XDS弯道动态控制系统，这项配置目前也是燃油版名爵6车型的标配之一。

内饰上，2019款名爵6新能源Trophy版增加了燃油车型的红黑配色内饰，运动的驾驶氛围也进一步提升；比较感兴趣的一点就是新车的全新HCU智能管理系统，可以根据我们平时的驾驶习惯、车辆状态以及路况等智能匹配混动和纯电模式，这样可以在保持动力的强输出的情况下，进一步控制油耗；从目前网上的信息来看，百公里油耗只有1.5L左右。