新能源汽车补贴是补厂家还是客户

① 新能源汽车补贴政策是什么

2018年2月13日，财政部在其官网上正式发布由四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
1、补贴方案削低补高、进一步鼓励技术进步。2018年新版补贴方案里，将“提高技术门槛要求”作为开宗明义的首条纲领，明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型，而且维持对燃料电池的补贴额度不变
2、分阶段过渡，为车企预留准备和切换时间/空间。本次补贴方案相比此前历次补贴政策不同的是，其首次出现了“分阶段执行”的管理思路。简而言之，就是分为三个阶段分别执行不同的补贴政策。出现该方式的原因有以下几点：一是政策为2018年2月份才出台，此前的政策空白期中产销的新能源汽车采用新办法实在说不过去（先后关系）；二是距离2016年12月30日财政部等四部委制定的旧补贴政策过去仅一年出头，频繁调整给车企带来的压力确实很大；三是新车型的技术指标调整、开发并非一朝一夕可完成，仅标定试验就得花费至少数月时间。
3、去繁就简，简政放权降低车企行政审批压力和成本。由于补贴政策、公告目录、推荐目录、免征购置税目录等政策文件具有紧密的关系，因此车企在产销过程中必须应对大量的申报、审核、调整工作。某车企专门负责目录申报工作的负责人就曾在私下说过，一年下来光这个活就得专门调集人手加班加点干，而且经常是突击战（早上目录早领补贴）。新补贴政策显然是充分考虑到了这一实际情况，因此重点出台了以下三点细则：一是“2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。”，也即是可以不用重复经历完整的申报流程；二是“地方政府不得要求对新能源汽车进行重复检验”，也即是车企可以明确免除地方政府再次检测的额外要求和无意义行为；三是“列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施”，也即是大公告赐予“全国通行”的权利，无需每一个产品型号均到每一个省份进行单独的申请检查。
4、加强事中事后监管，严防新式骗补等乱象滋生。对车企的简政放权并不意味着全面放松，事实上，新政策高度凸显出加强事中事后监管的新思路。比如，要求“加快建立三级联网的新能源汽车监管平台”、“建立整车和电池一致性抽检制度”、“设置举报电话或网上举报平台”、“建立新能源汽车安全事故统计、审查、处罚机制”。上述举措着力于维护新能源汽车稳定的产销秩序、严防骗补、提升产品安全。特别是整车和电池一致性抽检制度，更是十分及时和重要，具体点讲，少数车企可能会在“高能量密度优惠”和“成本压力”下再次铤而走险，采取“优劣参半”的方式生产产品、摊销成本、骗取补贴，新思路的提前出台，将极为有力的震慑和扼杀这些不法企图。
（1）、坚持精细化分档。2017年正式版本中将纯电动乘用车简要分成了3个档次，由于政策是在2016年制定，这一处理方式可以理解。但在2018年仍然延续就不太符合市场现状了，因此2018正式版本与此前流出的草案版本“高度相似”的实行了5个档次划分，坚持了精细化的分档思路。这个情况说明两个问题，一是产品丰富程度在大幅提升，二是请大家以后千万不要对网上流出的草案版本置若罔闻，虽然草案会与正式版本有所出入，但空穴不来风，早了解早做准备不是坏事。
（2）、未过度削低补高。2018年正式版本中，直接取消了低于150公里续航里程的纯电动乘用车国补资格，并将此前150-200km段3.6万元的补贴额度下调为1.5万元，削幅2.1万元；将200-250km段削减为2.4万元，削幅1.2万元；将250-300km段削减为3.4万元，削幅1万元，但不低于300km续航的车型补贴额度不降反升。这种削低补高思路与此前草案版本的思路再次一致，但不同的是，正式版本相对于草案版本并没有非常严厉的削低150-200km段车型，而是有所保留，削幅降低了0.5万元。这表明，经过各方势力博弈，A00级车型短期内的尾大不掉让管理方意识到，过于激进的削低将容易产生断崖式发展现象，从稳定角度出发，减弱了对A00级车型的打压力度，给予了A00一口喘气的生机。
（3）、技术指标进一步加严。能量密度方面，120Wh/kg成为电池包的入门标准，相比此前90Wh/kg就能获得1倍的标准补贴，新标准将该指标直接提升了30Wh/kg，提升幅度高达25%，并且首次划出了160Wh/kg的档次，为超高能量密度车型的出现预留空间（2017年推荐目录和2018年首批推荐目录中，能量密度最高分别达到152.9Wh/kg、158.07 Wh/kg）。与此同时，百公里能耗要求也进一步加严。2017正式版本中限值较低，以1000kg、1600kg、2000kg三种整备质量为例，其百公里能耗上限分别为14.5kWh、21.7kWh、23.7kWh，且无系数考核。2018草案中则出现了系数考核迹象，该迹象在正式版本中得以印证，想要拿到基本系数（1），各类车型就必须满足优于5%以上的不同质量段的能耗限值要求。而且，限值也明显收紧，1000kg、1600kg、2000kg三种整备质量的能耗上限分别为13.05 kWh、19.53 kWh、21.3 kWh，加严程度约为10%

② 国家补完地方补，地补之后厂家补，三重补贴能否重振新能源大势

去年6月国家新能源补贴退坡后，新能源车市遭到重创，月销量（2019年12月）同比跌幅曾一度高达70%之多。而面对新型冠状病毒疫情的冲击，犹如雪上加霜。涉及国家战略、国际环保需求的国内新能源汽车市场如何复苏？

总的说来，接下来个人用户购买新能源车型很可能同时享受到“国家补完地方补、地补之后厂家补”的三重补贴待遇。不仅如此，对于像广州这样的限牌城市的消费者，还能进一步免去“摇号”的烦恼。

从行业角度上看，三重补贴加持下，新能源汽车至少在价格上的劣势被明显淡化了，这也相当于变相增强了新能源车型的产品性价比和市场竞争力。

如果更多地方政府和汽车厂家都能推出相应刺激政策，今年新能源车市说不定还真能绝地逢生，一举搬回去年的颓势。

不过利好虽多，但也只是暂时的。无论如何这波利好在2020年底极大概率都会跟市场告别，接下来的新能源车市该何去何从？虽然是后话，但这才是政府、新能源车企不得不考虑的核心问题所在。续航焦虑、成本控制、设施配套等核心问题依旧有待解决。唯一暖心的是，这一大波利好至少能让国内新能源车市挺过疫情带来的又一波寒流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 新能源汽车补贴是给车企还是个人

新能源汽车补贴是补贴给车企的，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。

根据《新能源汽车补贴暂行办法》第五条 私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。

(一)直接购买：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。

(二)整车租赁：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。

(三)电池租赁：中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。

(3)新能源汽车补贴是补厂家还是客户扩展阅读：

《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》第一条第三项 改进补贴资金拨付方式。每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆注册登记信息等，企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门会同有关部门对企业所上报材料审查核实并公示无异后逐级报省级推广工作牵头部门；

省级新能源汽车推广牵头部门会同相关部门，审核并重点抽查后，将申报材料报至工业和信息化部、财政部，并抄送科技部、发展改革委。工业和信息化部会同有关部门对各地申请报告进行审核，并结合日常核查和重点抽查情况，向财政部出具核查报告。财政部根据核查报告按程序拨付补贴资金。

④ 新能源汽车的补贴是给买方还是卖方

卖方 ~ 新能源汽车说白了就是现在的电动小汽车，新能源补贴也是补给汽车生产商的，与买主无关
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⑤ 新能源汽车的参考价是补贴后还是补贴前

新能源汽车厂家指导价后有参考价位是优惠完以后的，没有带补贴！可以参考

⑥ 买新能源汽车补贴是问谁

政策规定，新能源汽车企业在进行销售过程中，需要扣减掉国家补贴和地方补贴，再开具相应金额的发票，最后又国家统一根据企业申报的新能源汽车材料进行补贴款下发

⑦ 很多厂商研制新能源汽车，新能源汽车如何补贴才算合理呢

近几年新能源汽车产业红红火火，中国已成为世界第一新能源汽车产销大国，表面看似欣欣向荣，实际却暗藏腐败。

由于行业处于起步阶段，政府给予了大量补贴，推动行业发展，

但补贴本身就是助长劣币驱逐良币的毒药，虽然也有药字，可是重点在毒。

网上曝光了一部动画片，一部百分百抄袭日本《铁胆火车侠》的国产动画，恩，就是震惊全国的《高铁侠》。为什么叫做百分百抄袭？因为它是照着《铁胆火车侠》一帧一帧临摹下来的。

劣币驱逐良币是补贴本身自带的BUG，所有补贴都涉及到一个问题：怎么把钱发给这个行业最需要的人，而不是最想要的人。事实证明，这个问题永远不可能解决，发补贴的心怀鬼胎，领补贴的拼命迎合，辛辛苦苦花了十几亿去研发还不如骗补赚得多，谁还会专心做实事，反而搞得整个行业乌烟瘴气。或许政府觉得补贴是催化剂，补贴越多行业发展越快，可是现实是补贴越多，行业越乱，而如果补贴不能达到帮助行业发展的目的，那还是不要补了吧。

⑧ 新能源汽车，政府补贴是补贴给客户还是给经销商还是给厂家，给客户销售的时候是按国家补贴完的价格，还是

政府部门为了每一部车的补贴不被商家利用，一般都是顾客买后再去当地相关部门申请补贴，我上次买冰箱就是这样，补贴款不到一个月就下来了！

⑨ 新能源汽车补贴是补贴给谁车企还是消费者

新能源汽车补贴是补贴给消费者的。

根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》：

第一条四部委在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。具体的补助对象、产品和标准是：

第一点 补助对象。补助对象是消费者。新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。

(9)新能源汽车补贴是补厂家还是客户扩展阅读

《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中规定：

第十五条 完善新能源汽车推广补贴政策。对消费者购买符合要求的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车给予补贴。中央财政安排资金对新能源汽车推广应用规模较大和配套基础设施建设较好的城市或企业给予奖励，奖励资金用于充电设施建设等方面。

有关方面要抓紧研究确定2016—2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策，争取于2014年底前向社会公布，及早稳定企业和市场预期。