挪威新能源汽车发展政策

『壹』 蔚来正式进入挪威市场，它未来在欧洲还有哪些布局

蔚来5月6日在上海正式启动其海外战略,与正式进入挪威的第一步。2022年，蔚来汽车预计将扩展至五个欧洲国家。首先涌入挪威，然后进入欧洲市场，与挪威的新能源政策有着很大的关系。2009挪威针对新能源汽车制定了免征登记税、停车费、年牌照费、通行费、增值税、充电网络升级、购置税、零关税等一系列政策。与此同时，挪威计划到2025年成为第一个完全禁止销售传统动力汽车的国家。随着政策的不断刺激，新能源在挪威汽车市场的占有率逐年上升。挪威道路联盟的a表示，到2020年，挪威的新车销量将达到141,400辆，其中7.68万辆将是纯电动汽车。新能源汽车的普及率高达65.1%,使挪威的国家新能源汽车的普及率最高。

这是一个很长远的事情可能需要五年,10年,15年的回顾。如今，蔚来在挪威销售产品和提供服务的重要性显然不明显。从长远的角度来看这件事是有意义的。挪威的战略，短期任务是贯穿海外的商业模式，为以后全面进入欧洲市场奠定基础。值得称道的是，如果挪威的战略成功了，蔚来可能会迅速复制欧洲每个国家“服务用户”的成功经验。

『贰』 挪威为什么能成为全球电动汽车的“天堂”

近日，五大国禁售燃油车似乎成了一个新能源汽车即将爆发的信号，但事实上，电动车销量依旧惨淡，在刚刚过去的六月，全球电动汽车销量占比不足2%。

不过有一个国家却像一个另类：挪威6月电动汽车销量占比高达42%，位居全球第一。

1、从地理环境上看，水力资源发达，人口相对集中。

2、从配套设施上看，密集的充电设施解决了里程焦虑。

3、从政策上看，挪威早在1990年就开始布局零排放。

『叁』 有哪些国家地区将会出台政策禁售新汽油车

有哪些国家地区将会出台政策禁售新汽油车？禁售新汽油车销售的国家越来越多了，现在已经明确要禁止汽油销售的国家有英国、法国、德国、荷兰、挪威、印度、美国部分州，而我国也有部分省提出要在将来禁止汽油车销售。

综合来看，禁售汽油车的国家会越来越多，这是一种趋势，也是未来必须要做的事情。

『肆』 蔚来将于5月6日发布挪威战略 下半年正式进军欧洲市场

其实在今年初NIO Day上，蔚来汽车（Nio）首席执行官李斌已经“偷偷泄露”了奥斯陆牛屋地址。为什么蔚来将挪威作为进军欧洲市场的第一站？首先，选择一些港口国家输入，因为单一的航运成本要比其它转运方式更节约成本。同时，这些港口城市，一定要有着积极的政策扶植、较高的新能源车型接受度以及成熟配套设施。

由此我们也可以看出，为什么蔚来以及此前已经试水欧洲市场的新势力车企会选择北欧国家挪威作为第一出口市场。

『伍』 比亚迪唐EV将出口挪威，欧洲新能源市场为什么会如此火热

近日，挪威一名汽车博主Kris Rifa，在当地拍摄到了一辆比亚迪的纯电动车。新车虽然全身上下的所有车标、标识均被贴纸遮盖，但对电动车有所了解的朋友来说，能够看出这是一台比亚迪的唐EV?600。换句话说，比亚迪唐EV甚至更多的比亚迪车型将出口到挪威。
与此同时，受疫情影响，3月份全球多数市场的汽车销量纷纷下滑，然而欧洲新能源市场却是另外一番景象。根据统计数据显示，2020年以来，欧洲电动汽车市场已经延续了三个月的快速增长态势。
那么比亚迪为什么会选择出口挪威？整个欧洲的新能源汽车市场为什么会如此火热？今天我们就来和大家聊一聊。
今年3月对挪威来说算的上是一个特殊的月份，当月，挪威共卖出9358辆新能源汽车，占新车销量的75.2%，这是2019年以来的最高值。换句话说，每售出4辆新车就有3辆是新能源汽车。
在这其中，卖的最好的是奥迪e-tron，其销量为1,681 辆；特斯拉Model 3排在第二，共售出997辆；第三名是大众e-Golf共卖出629辆。
不仅如此，事实上挪威目前是世界上电动汽车拥有率最高的国家，根据世界经济论坛WEF报告显示：挪威的电动汽车数量占所有汽车数量的百分比高达50%，这就意味着在挪威的所有汽车中，两辆车中就有一个是电动汽车。并且更为重要的是，挪威超过德国成为欧洲增长最快的电动汽车市场。
之所以能够成为电动车拥有率最高的国家，与挪威自身的条件和政策是分不开的。首先，挪威人口少、面积小、全国地理环境差异不大，非常有利于推广普及电动汽车。
其次，挪威政府对电动汽车的支持和扶持，要远早于其他国家，从1991年就开始对电动汽车进行免税或补贴了，而且为了让更多市民接受电动汽车，停车费、过路费统统有优惠，而且加强充电网络建设与改造升级，可谓是用尽了一切能想到的办法推广普及电动汽车。
由此可见，作为电动车市场份额占比最高，且电动车市场潜力巨大的国家，挪威已经成为了电动车的天堂，各大新能源车企都希望自己的产品能够在这里有一席之地，这也就不难解释为什么比亚迪要把唐EV出口到挪威。
实际上，不仅是挪威，整个欧洲地区都在经历一股电动化的浪潮。在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动汽车市场仍能保持向上势头，有多方面原因。但是这其中，碳排放标准急速加严和“禁售燃油车”政策，是欧洲电动汽车发展的最大外驱动力。
去年底，欧盟启动了一项史无前例的计划，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。
与此同时，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动汽车的发展。
当然，与中国情况相同，欧洲电动汽车初期发展迅速，也离不开政府资金和政策支持。
作为欧洲最大的汽车市场，德国新能源汽车的情况值得关注。去年底德国政府宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴；而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。
根据最新的数据来看，受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但是电动汽车销量为19755辆，市占率达到历史最高值9.2%。根据相关人士分析，即便是受到疫情影响，2020年，德国的电动汽车市占率也能达到10%。
相比之下，疫情对法国整体车市的冲击极大（新车销量跌72%）。或许是因为法国政府为购买电动车的消费者提供6,000欧元的奖励（最高可达14,500欧元补贴），以及免除进口税、增值税和道路税等优惠政策的原因，3月份法国新能源汽车销量受到的影响较小，3月销量同比上涨12%至7,740辆，其中新能源乘用车销量达7,318辆，约占当月乘用车总销量的11.7%，创下历史新高。
有分析人士认为，2020年，法国电动汽车的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动汽车的销量大约为15万辆-20万辆，有望成为欧洲仅次于德国的电动汽车大国。
2018年开始，英国逐步取消了针对混合动力汽车的补贴，仅为纯电动汽车提供了最高可达3500英镑的补贴和返款。作为欧洲第二大汽车市场，英国车市受到了“退欧”所带来的不确定性的影响。
3月份，虽然英国整体汽车销量受疫情影响同比下跌44%，但电动汽车销量和市场份额却仍然保持了惊人的增长。当月英国共售出18,512 辆电动车，创历史新高，较2019年同期同比增109%，电动汽车销量的增长，也给车市的总体衰退带来了一些缓解。
荷兰虽然是个欧洲小国，但在电动汽车销量上的表现，远远超出了预期。当前，荷兰提供了多种优惠措施，其中包括对于每辆电动汽车，其售价处于5万欧元以下的部分，将享受比燃油汽车低得多的销售税率，以及免征公路税等。
今年3月份，荷兰乘用车销量同比下降了25%，但新能源乘用车销量仍然实现8%的正增长，达5,102辆。更值得一提的是，该国新能源车市场份额扩大到17%，仅纯电动汽车市场份额就达14%。
虽然北欧作为欧洲最大纯电动汽车市场的位置在去年被德国夺走，但作为电动汽车普及率最高的地区，北欧国家很早就开始为消费者提供购买补贴。除了上面提到过的挪威之外，在瑞典，电动汽车买家可以享受最高6万克朗（约6300美元）的奖励。
在丹麦国内，该国政府取消了此前计划的对电动汽车增收税费的决定。并且为驾驶电动汽车上下班的车主提供税收减免。
通过销量数据可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用车销量再次创下新的记录，共售出7,794辆，同比增幅高达79%；市场份额也接近创纪录的28%。与此同时，丹麦的新能源汽车销量不仅上升，而且还占据了有史以来最高的市场份额。上个月，丹麦一共销售了1,758辆新能源汽车，占汽车总销量的12%，大约每售出8.3辆车就有一辆为新能源汽车。
总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动汽车快速发展的时期。
当然，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，今年欧洲市场的新能源和整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。值得一提的是，由于欧洲和中国的新能源补贴政策截然不同，在未来的一段时间内，欧洲的新能源汽车的整体销量的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。
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『陆』 北欧新能源先锋11月产销数据披露，特斯拉销量大相径庭

或许正因如此，根据此前海外媒体爆料，特斯拉Model?2车型已经处在研发之中，新车预计基于Model?3平台开发而来，定位紧凑级轿车，主要针对欧洲市场，预计将于大众ID.3等车型竞争。对于特斯拉品牌来说，在英国、瑞典等国家销量表现尚可，但是在德国、法国等传统汽车工业强国中，表现并不是特别出色，Model?2车型或许就是扭转销量颓势的一大法宝。

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『柒』 为什么挪威人民的新能源汽车市场能够领先我们 17 年

在大会上达成了《博鳌共识》：到 2035 年，全球新能源汽车的销量要占汽车总销量的一半或以上。按照 2018 年全球新能源汽车销量占

汽车总销量 2.1% 的基数换算，从现在到 2035 年，新能源汽车在份额上要保持每年接近 22% 的增长率。

作为占据 2018 年全球新能源汽车年销量一半份额的最大市场，中国对于新能源汽车，乃至电动汽车的规划和目标，自然在大会上成为了全世界的焦点——今年 1-5 月，我国新能源汽车产销增速均超过 40%，势头依然凶猛。

根据维基网络的数据，2014 年挪威发电量有 95% 来自成本极低的水力发电，与之相比，我国 2018 年水电占比为 18.32%，成本更高的火电占比为 71.79%。

需要注意的是，挪威的居民用电价格是比非居民用电价格高很多的。根据维基网络的数据，2017 年的这个数字是 0.161 欧元 / 千瓦时，约合 1.26 元 / 千瓦时——但这个数字是欧洲各国中最低的。与挪威隔海相望的丹麦， 2017 年居民电价高达 0.301 欧元 / 千瓦时，约合 2.35 元 / 千瓦时。

也就是说，在挪威，无论是在充电站充电，还是在家里充电，都要比使用汽油划算得多。

电动汽车在挪威的火热，另一个原因是挪威对电动汽车推出了各种优待政策——而这同样也是支持可再生能源思想的衍生。

如果你在挪威购买一辆电动车，那么你可以减免挪威的 25% 增值税；进口电动车在挪威无需缴纳进口关税和购置税；在挪威每年缴纳的道路税也要比汽油车型更低；挪威的公司用车税对电动汽车减收 50%；电动汽车随时有权使用公交专用道以及 HOV 车道。

电动星球注：HOV 车道，全称 High-OccupancyVehicle Lane，中文名为共乘车道或者多乘员车道，只允许公交车或实载 2 人以上的小轿车 / 货车通行。HOV 车道的概念由维尔博 · 史密斯联合咨询公司提出，从 1996 年开始由美国圣迭戈和加州交通局于 15 号公路上试行，后推广至全国，乃至加拿大和欧洲。我国从 2016 年底开始在部分城市试点 HOV 车道。

即使没有巨大的电费 / 油费差距，在如此优惠的政策面前，已经足以让不少消费者动心——但一个更深层次，或者说从更高角度提出的设问是，为什么挪威要对电动汽车定下如此优惠的政策，又怎么会成为欧洲电价最低的国家？

『捌』 新能源车脆弱得还像个婴儿 中国车企迎来国际化的机会

比亚迪电动客车已在欧洲初步站稳了脚跟。

今年比亚迪唐将进入欧洲市场，首先从挪威开始，刚刚在国内上市的比亚迪汉，也在积极做入欧的准备。

同时，比亚迪还计划把7.5吨和19吨的电动卡车引入欧洲市场，此外，还包括港口牵引车。

MG：回乡省亲

上汽MG品牌诞生于英国，在欧洲有品牌基础。去年出口欧洲的500辆EZS主要满足挪威和荷兰市场。

未来，纯电动名爵EZS还将陆续登陆法国、德国、丹麦、瑞典和比利时等国家。

爱驰U5进军德、法

今年5月，500辆爱驰U5出口法国协议达成，这些车辆用于法国科西嘉岛的汽车租赁业务，据悉，首批出口的欧版U5已于7月下旬正式启动，目前约有150辆投入运营，预计8月份，500辆U5将悉数登岛。

爱驰汽车创始人付强此前在奥迪、大众和沃尔沃工作多年，有较深厚的欧洲人脉资源。今年初，计划参加日内瓦车展的爱驰汽车，因车展临时取消，未能如愿。后转道德国，3月3日在斯图加特举行发布会，宣布U5进入德国。8月13日开始，U5在德国开始销售，售价37990欧元起。

与此同时，小鹏、欧拉、蔚来也在做进军欧洲的准备。

中国电动车进入欧洲的机遇与挑战

欧洲虽然对新能源汽车消费进行鼓励，但显然会考虑本土制造商的利益。此前，欧洲汽车制造商协会主席卡洛斯.塔瓦雷斯表示，在鼓励新能源汽车消费过程中，还要避免欧洲汽车制造商在全球市场的激烈竞争中处于不利地位。

目前欧洲制造商也在积极应对，它们准备新的混合动力和电动车型以满足法规要求。?其中，大众ID3（最大综合续航里程550公里）将于今年9月开始交付。这是大众集团未来几年内推出的70款电动车之一。雷诺正在推出新款ZOE，而竞争对手PSA集团则提供一种价格更便宜的两座电动车雪铁龙Ami。

欧洲电动车以小型化为主，中国的电动车在外型、技术等方面和这些欧洲车相比都具优势。但欧洲人已开始警惕，未来中国电动车面对最大的不确定性或是贸易壁垒。

十多年前自主汽车品牌就开始尝试进入西欧市场，那时国内市场正处于上升阶段，它们的出海或为政绩或为噱头，最终都铩羽而归。今天被欧洲人忌惮的中国电动车企，已高度商业化，而且此轮出海是为了生存而战。

中国电动车企正面临一个绝好的国际化机会。

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『玖』 2020年，新能源汽车发展拐点已至

五、说在最后的话：

2020年新能源市场的开端会是艰难的，但2020年的发展对于消费者而言是喜闻乐见的，对于车企来说，会是机会与挑战并存的。

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『拾』 从政策走向市场 新能源车的春天不会太远

近几周，全国上下都被新冠病毒疫情搞得心力憔悴，即使很多行业开启了线上办公模式，但正常的业务开展仍然受到很大的阻碍。以汽车行业为例，不仅工厂基本都停工，那些处于产业链上游的众多零配件供应商也都停止了生产。而且，这也波及到一些海外的装配工厂——这场疫情的影响已经逐渐扩散到全球的各行各业。

那么不妨来看看海外最近发生了什么。

特斯拉股价再次暴涨

美东时间2月3日收盘，特斯拉股价暴涨19.89%，收于780美元，创下2013年以来的最大单日涨幅，其市值超1400亿美元；截至美东时间2月4日收盘，特斯拉股价再涨13.73%，报887.06美元。这已经是其连续6个交易日高速增长，总体涨幅接近60%。

新车还是分为DM和EV两种版本，DM版分为双擎四驱版和三擎四驱版。其中双擎四驱版由2.0T发动机+BSG电机组成，后轴由一台180千瓦的驱动电机组成，而三擎四驱版前轴由一台2.0T发动机+BSG电机+110千瓦驱动电机组成，后轴同样由一台180千瓦的驱动电机组成，百公里加速可以达到惊人的2.9秒。

红点点评

从长期来看，中国仍然是全球汽车市场的核心地区，未来的增长可以预见，新能源汽车在“后补贴时代”会在竞争中重回快车道。

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