电动汽车碰撞传感器

㈠ 北汽新能源EU5、EU400、EU快换版追尾碰撞时正面安全气囊会展开吗

图示-汽车发生追尾碰撞的情况

汽车发生追尾碰撞事故时，驾驶员本能地进行紧急制动，这时汽车前部会产生下沉的俯冲现象。在此状态下汽车发生碰撞或追尾，车辆前部会钻进到对方车辆的底部，碰撞位置超出了碰撞传感器工作范围，碰撞传感器接收到的冲击能量不大，此时正面安全气囊可能不工作。

㈡ 常用汽车传感器的作用

车上所有的传感器分类和作用：
1、按传感器的物理量分类，可分为位移、力、速度、温度、流量、气体成份等传感器
2、按传感器工作原理分类，可分为电阻、电容、电感、电压、霍尔、光电、光栅、热电偶等传感器。
3、按传感器输出信号的性质分类，可分为：输出为开关量(“1”和"0”或“开”和“关”)的开关型传感器;输出为模拟型传感器;输出为脉冲或代码的数字型传感器。
4、根据传感器在汽车中的作用分类，可以分类为测量温度传感器、压力传感器、流量传感器、位置传感器、气体浓度传感器、汽车速度传感器、光亮度传感器、干湿度传感器、距离传感器等等，它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。因此，汽车传感器的作用非常重要。
汽车不同位置，如：变速器、方向器、悬架和ABS上汽车传感器：
变速器：有车速传感器、温度传感器、轴转速传感器、压力传感器等，方向器有转角传感器、转矩传感器、液压传感器;
悬架：有车速传感器、加速度传感器、车身高度传感器、侧倾角传感器、转角传感器等;下面来看具体介绍。
(1)汽车进气压力传感器：
汽车进气压力传感器反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU(发动机电控单元)提供计算喷油持续时间的基准信号，可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。
(2)汽车节气门位置传感器：
汽车节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度，测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号。它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。
此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元(ECU)，从而控制不同的喷油量。它有三种型式：开关触点式节气门位置传感器，线性可变电阻式节气门位置传感器、综合型节气门位置传感器。
(3)汽车曲轴位置传感器：
汽车曲轴位置传感器也称曲轴转角传感器，是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。
曲轴位置传感器有三种型式：电磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔效应式曲轴位置传感器、光电效应式曲轴位置传感器。曲轴位置传感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端，也有的安装于分电器。
(4)空气流量传感器：
空气流量传感器测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号，它将吸入的空气转换成电信号送至电控单元(ECU)，作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器、卡门涡游式空气流量传感器、热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。
(5)汽车氧传感器：
汽车氧传感器检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值(理论值)附近的的基准信号;
(6)汽车爆震传感器：
汽车爆震传感器安装在发动机缸体上，专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。目前采用的有共振型和非共振型两大类。
(7)汽车进气温度传感器：
汽车进气温度传感器检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据;
(8)汽车冷却液温度传感器：
汽车冷却液温度传感器检测冷却液的温度，向ECU提供发动机温度信息;
总结：
汽车传感器在汽车电子稳定性控制系统(包括轮速传感器、陀螺仪以及刹车处理器)、车道偏离警告系统和盲点探测系统(包括雷达、红外线或者光学传感器)中都发挥着重要作用。本文主要对汽车传感器有哪些这一问题作了简单回答，介绍了几种如：汽车进气压力传感器、汽车节气门位置传感器、汽车曲轴位置传感器、空气流量传感器、汽车氧传感器、汽车爆震传感器等的基础知识。

望采纳。

㈢ 汽车上各个传感器的作用分别是什么

1、里程表传感器

在差速器或者半轴上面的传感器，来感觉转动的圈数，一般用霍尔，光电两个方式来检测信号，其目的利用里程表记数可有效的分析判断汽车的行驶速度和里程，因为半轴和车轮的角速度相等，已知轮胎的半径，直接通过里程参数来计算。

在传动轴上设计两个轴承，大大减轻了运行中的力距，减少了摩擦力，增强了使用寿命；由原来的动态检测信号改为齿轮运转式检测信号；由原来直插式垂直变速箱改为倒角式接口变速箱。里程表传感器插头一般是在变速箱上，有的打开发动机盖可以看到，有的要在地沟操作。

2、机油压力传感器

一般情况，通过机油压力传感器来检测汽车的机油向内的机油还有多少，并将检测到的信号转换成我们可以理解的信号，提醒还有多少机油，或者还可以走多远，甚至是提醒汽车需要加机油了。

3、水温传感器

电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，作为燃油喷射和点火正时的修正号。就是我们可以通过发动机水温的温度了解汽车运行的状态，停止或者运动，或者运动的时间有多长等。

4、空气流量传感器

它的作用是检测发动机进气量的大小，并将进气量信息转换成电信号输出，并传送到ECU。

5、ABS传感器

ABS工作就是保证制动活塞和制动碟不卡死，保证它们处于滑动摩擦和静摩擦的边缘。大多由电感传感器来监控车速，abs传感器通过与随车轮同步转动的齿圈作用， 输出一组准正弦交流电信号，其频率和振幅与轮速有关，该输出信号传往ABS电控单元（ECU），实现对轮速的实时监控。

6、安全气囊传感器

也称碰撞传感器，按照用途的不同，分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞式用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号；防护碰撞式它与触发碰撞式串联，用于防止气囊误爆。

7、气体浓度传感器

主要用于检测车体内气体和废气排放。其中，最主要的是氧传感器，它检测汽车尾气中的氧含量，根据排气中的氧浓度测定空燃比，向微机控制装置发出反馈信号，以控制空燃比收敛于理论值。当空燃比变高，废气中的氧浓度增加时，氧传感器的输出电压减小；

当空燃比变低，废气中的氧浓度降低时，输出电压增大。电子控制单元识别这一突变信号，对喷油量进行修正，从而相应地调节空燃比，使其在理想空燃比附近变动。

8、位置和转速传感器

主要用于检测发动机曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速检测，汽车加速度检测、汽车减速检测等，为点火时刻和喷油时刻提供参考点信号，同时，提供发动机转速信号。汽车使用的位置和转速传感器主要有交流发电机式、磁阻式、霍尔效应式、簧片开关式、光学式、半导体磁性晶体管式。

9、速度传感器

速度传感器是电动汽车较为重要的传感器，也是应用较多的传感器。就其定义而言，速度传感器主要是用来测量速度的传感器，分为转速传感器、车速传感器、车轮转速传感器等。

转速传感器主要用于电动汽车电动机旋转速度的检测。车速传感器用来测量电动汽车行驶速度。

(3)电动汽车碰撞传感器扩展阅读

传感器的特点包括：微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化，它不仅促进了传统产业的改造和更新换代，而且还可能建立新型工业，从而成为21世纪新的经济增长点。微型化是建立在微电子机械系统（MEMS）技术基础上的，已成功应用在硅器件上做成硅压力传感器。

传感器一般由敏感元件、转换元件、变换电路和辅助电源四部分组成，敏感元件直接感受被测量，并输出与被测量有确定关系的物理量信号；转换元件将敏感元件输出的物理量信号转换为电信号；变换电路负责对转换元件输出的电信号进行放大调制；转换元件和变换电路一般还需要辅助电源供电。

㈣ 北汽新能源撞后再启动车不走了是怎么了

你好，非常高兴回答你的问题，北汽新能源状后他有一个碰撞传感器，如果说。检测出车子撞的比较厉害的货，然后相应的电脑版特别是动力，电池管理系统，他会相应的让褚振主妇继电器，他都不会西和的，所以说车子是启动不了，谢谢。

㈤ 北汽新能源EX系列车型侧面安全气帘是什么，有什么作用

图示—完全触发膨胀的侧面安全气帘

充满气体的气帘能有效减缓乘员的惯性运动，从而降低乘员头部和上身的受伤风险。在乘员身体重量的压力下，气囊内的气体经特殊设计的安全气帘织物缝隙以特定的速率逸出气帘，从而降低乘员头部和上身朝向车门侧撞击的受伤危险程度。

在汽车侧面发生严重碰撞时安全气帘协同安全带为乘员的头部和上身提供附加保护，安全气帘可有效减轻副驾驶员和后排乘员上身碰撞部位的受伤程度。除基本保护功能外，安全带还可将前排座椅和后排座椅上的乘员保持在安全气帘可发挥充分保护作用的位置。

安全气帘决不可取代安全带，但属于整车被动安全系统的不可分割部分。切记，乘员正确佩戴安全带并将头枕调整至合适位置时安全气帘方能有效发挥保护作用。因此在行驶时，所有驾乘人员必须正确佩戴安全带，这样既遵守交通规则，又能确保自身安全。

特别要注意的是：

为了保证安全气帘能够正常膨胀展开，在安全气帘与驾乘人员之间请勿有遮挡物。

·安全气帘仅在发生严重侧面撞击下提供附加防护，它并不能替代安全带的作用。

·安全气帘的膨胀和收缩是在很短的时间内完成的，并不能对随后可能发生的第二次侧面撞击起到防护作用。

在发生下列情况下，建议尽快与北京新能源公司授权服务商联系：

·安全气帘已经展开。

·车辆发生严重事故，但安全气帘未展开。

·装有安全气帘的前柱、后柱或车顶边梁装饰（衬垫）部分被划伤、破裂或有其他损坏。

㈥ 电动汽车高压安全防护措施

电动汽车动辄几百伏的电压，使得人们对其电气高压安全性产生一定的顾虑，担心处处是高压，万一触电怎么办。安全性，同样是工程师设计产品的第一关注。希望可以帮助到大家。
1 高压绝缘性能要求

高压安全标准：对于人类触电，早已有相关研究，获得了详细数据，并形成了标准。我国国家标准《GBT 13870.1-2008 电流对人和家畜的效应》等同采用《IEC 60479-1∶2005电流对人类和家畜的影响》标准。标准里，对人员触电相关阈值做出了明确的表述。其中，人类有感觉的直流电流值约为2mA，能够造成人的心室纤维性颤动的电流值为200mA（标准中把心室纤维颤动作为对人的生命造成伤害的标志性事件），电流达到几个安培时，会造成严重烧伤甚至死亡。这几个参数先放在这里，可以与后面将会出现的高压系统设计参数做对比，有一个量化的感受。
2.普遍现象

电动汽车，将高压系统运用在高速运行的复杂系统上，确实容易让人紧张。制造业有个普遍现象，产品已经在大量的买卖了，可是标准还没有，大家各自为战。但电动汽车行业却不同，在行业没有成长起来之前，标准已经被制定出来。《GB-T 18384电动汽车安全要求》等一系列标准，第一版是2001年，相信当时关心电动汽车的人也还不多。标准出现后的很长一段时间里，电动汽车并没有受到太多的重视，实验数据并不丰富。行业内部的人都知道，标准跟实际的应用技术，有的地方对不上。到了2015年，电动汽车的趋势已经形成，它的第二版终于重新颁布。可以说，安全一直是电动汽车的重中之重。
3.高压安全措施

3.1 安全理念上的管理
国际标准《ISO 26262-2011道路车辆功能安全标准》，已经越来越多的被电动汽车企业和相关配套供应商重视，应用于系统管理和产品开发管理之中。标准给使用者提供了一整套看待、处理产品整个生命周期中，关于安全事项的观念和方法。这套标准的直接对象是3.5吨以下道路车辆的电子电气系统，但同时对车辆的各个组成系统的开发生产都具备指导意义。
3.2 高压系统设计
自身绝缘设计：高压安全的一个重要方面就是系统的绝缘水平。电动汽车的高压系统，包括电池包，电机及电机控制器，一系列车载用电器。根据需要，高压部件遍布整个汽车底盘，高压电气回路带电部件与自身壳体之间，高压回路与车辆底盘之间，不同高压部件之间高压系统与低压系统之间，都有绝缘要求。
如前面第1部分中设计要求所述，整车对绝缘有最低要求。电气部件供应商提供的产品，在设计过程中，绝缘指标必须预留安全余量，以确保在部件的生命周期内，绝缘措施不会因为老化而自然失效，保持不能拖整车的后腿。
4.碰撞断电设计

有些人担心的，不是正常状态下，车辆突然就发威，对着人放电。而是担心，在遇到交通事故时，系统能否全程保证绝缘性能。如果发生事故的一瞬间，车辆的整个高压系统自动断电了，是否会感觉安全很多呢？高压系统一般都设计有碰撞断电功能，具体的实现方式有如下几种。
第一种碰撞断电策略，安全气囊与整车控制器联合实现的碰撞断电。车身上安装碰撞传感器，事故发生后，传感器立即通过硬线，将信息传递给安全气囊；安全气囊判断碰撞是否为真，如果为真，就发送硬线信号给整车控制器；整车控制器检测到碰撞信号后，连续发送碰撞断电指令给电池包；电池包连续数次收到相同碰撞断电指令后，切断电源主回路继电器。这时，除了电池包内部，其余部位均没有高压电。为了提高碰撞判断的准确性，安全气囊判断碰撞为真以后，也通过CAN先发送碰撞报文，连续三次收到碰撞报文，也是电池包判断碰撞确实发生的依据。使用这个方法，可以提高碰撞判断的准确性。

㈦ 一种汽车智能技术,实现方法和原理,使用的传感器,效果

随着汽车能源不足、环境保护和交通安全问题日益突出，汽车电子控制技术越来越被关注。目前，汽车电子技术已经广泛应用于汽车发动机控制、底盘控制、车身控制和故障诊断等技术领域。未来汽车更是会向电动化、智能化的方向迅猛发展。如果传感器仍然采用传统的布线方式，随着汽车越来越智能，传感器的数量将会继续增加，势必增加更多的线束质量。据统计，线束质量约占整车质量的4%～10%。另一方面，由于线束增加，线路复杂，电路的故障率也会增加，还会给维修带来难度和不变。有的传统传感器，导线多达八根之多，更不乏两根线和三根线的。假设采用减少导线的，甚至是没有导线的智能传感器将大幅减少线束质量，有效增加车内空间，使控制系统布置更灵活，增加控制系统工作的可靠性，并使维修工作变得更快捷和高效。此外，新增加的电子装置，几乎不需要对原有控制系统的软件和硬件做任何改动，就可以更方便地接入控制系统。

技术实现要素：
本实用新型针对现有技术的不足，提出了一种在保有现有功能的基础上可以有效减少线束的电动汽车用智能传感器，并创新地提出智能传感器的叠放型、总线型、星型、三角型、融合型等主要结构形式。本专利提出的智能传感器及其信息处理系统结构更简单、体积更小、重量更轻，同时，精度更高，让控制系统更智能，信号传递更灵活、更精确、更及时。
本实用新型采用技术方案如下：
一种适用于汽车电子控制系统输入信号的电动汽车用智能传感器，其特征在于，其包括传统传感器、从电子控制单元、信号发射装置、信号接收装置、主电子控制单元。由传统传感器采集测量变量，然后输入从属电子控制单元进行信息处理，最终由信号发射装置将处理好的信号发送给信号接收装置，信号接收装置将接收到信号传递给主电子控制单元。
其中，智能传感器的结构系形式根据不同的测量条件而不同。必要时，三者可能融合在一起，也可能分立实现智能传感器的功能。由传统传感器采集测量变量，然后输入从属电子控制单元进行信息处理，最终由信号发射装置将处理好的信号发送出去。
其中，传统传感器可以是流量传感器、位置传感器、压力传感器、温度传感器、浓度传感器、速度传感器或碰撞传感器中的一种。
其中，从属电子控制单元主要接收来自传统传感器采集的信号，并进行处理和运算，得到主控制单元需要的相应信息。
其中，信号发射装置接收智能传感器中的从属电子控制单元的处理过的信号，进行相应的处理，将从属电子控制单元处理好的信号以一定的形式发送出去。信号发射装置用无线射频模块RF、蓝牙发射模块、GPRS发射模块等实现。
其中，信号接收装置接收信号发射装置发送出去的信号，以一定的形式接收，并将其传递给主控制单元。信号接收装置可以用无线射频识别模块RFID、蓝牙接收模块、GPRS接收模块等实现。