长城新能源汽车插电混动
㈠ 新一代哈弗H6下半年推出 或有纯电动和插电混合动力
近日，据可靠消息，哈弗H6有望在今年下半年迎来第三次换代，新一代哈弗H6将会采用全新平台，同时将会朝向轿跑化、智联AI化、平台拓展化3大方向发展。
虽然新车并没有任何具体消息，但长城汽车已经公布2020年哈弗品牌和产品的策划代理公司项目招标公告，从中可以看到哈弗H6将会是垂直换代，同时新车会使用哈弗全新的平台。预计哈弗ConceptH就是新一代哈弗H6。
从ConceptH概念车来看，新车更具有肌肉感，采用大尺寸的中网设计，内部采用发散式镀铬点填充，外观十分霸气。格栅还与折线造型的前大灯组融为一体，灯组内部填充颗粒状灯源，透着犀利的气息。
车身侧面采用丰满的设计语言，搭配分段式设计腰线，一定程度上提升运动感。另外，还配备镀铬与亮黑色元素搭配的大尺寸轮圈。车尾部分，新车采用立体式尾灯组设计，并加入LED光源；尾部整体还是大面积留白的风格，但后方下护板处的设计还是带来了一定的运动感。
ConceptH内饰设计更加偏向科技和年轻气息的设计，全新的三副式方向盘，带有钢琴烤漆的面板，看起来略有高级感。不难看出全新一代H6主要目标群体将会是年轻的消费者。此外，新车还配备悬浮式大屏、智能驾驶辅助系统、车内还增加不少金黄色的喷涂。动力方面预计搭载传统动力、插电混合动力以及纯电动系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈡ 长城汽车推出DHT发力混动 适用性尚待市场检验
长城汽车布局混动技术后，具体效果还需要市场检验。
日前，长城汽车发布历时两年多独立自主设计、研发的“柠檬混动DHT”技术。该混动系统包含了两种动力架构、三套动力总成。其中PHEV架构搭载容量为45kWh的电池，纯电行驶续航可达200公里。
财经网汽车从长城汽车获悉，首款搭载该套系统的产品将在2021年上半年上市；之所以在两年内打造出“柠檬混动DHT”，是因为长城在电机、电控、变速箱等方面均有良好的自主基础。
中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，将来混动的覆盖率将会超过纯电及纯燃油，成为应用最广的技术；目前自主品牌在混动布局还存在一定滞后性，柠檬混动DHT技术不仅是长城汽车核心动力的一次重大突破，更有望打破合资垄断的技术格局。
目标是“打赢中国走向全球”的长城汽车，受益于技术自研，推出过不少颇具性价比的王牌产品。只是，依靠柠檬DHT在国内混动界打出头阵的长城，无疑占据了先发优势，但仍需要注意避免此前7速DCT曾经面临的技术问题。
混动需求渐盛
根据欧洲CarSalesStatistics的数据，2020年前三季度，插电式混合动力汽车（PHEV）在欧盟市场的销量同比去年翻一番，仅在第三季度同比增长率就高达368%。IDTechEx的数据显示，混合动力车的销量预计将保持增长，直到2027年达到峰值，市场价值达到7920亿美元。
作为全球新能源汽车第一大市场，中国混动汽车销量同样可观。乘联会数据显示，11月新能源乘用车销量18万辆，同比增长128.6%；其中插电混动销量3万辆，同比增长160.0%。中汽协数据显示，1-11月新能源乘用车累计销量为18.3万辆，同比增长100.7%；其中插电混合动力乘用车累计销量为3.3万辆，同比增长145.7%。
长期以来，丰田凭借优秀的混动技术成为油电混动汽车市场的行业霸主。自1997年率先推出首款混合动力车型以来，截至今年5月，丰田旗下混动车型销量已累计达到1500万辆，问鼎全球混动冠军。
一边是日系车企在混动市场打造的技术壁垒，一边是日益增长的市场需求。今年6月，五部委联合发布相关办法，降低了低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数，为混合动力汽车型提供了参与积分的机会。10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，提出未来15年内节能汽车全面实现混合动力化，混动新车占传统能源乘用车的100%。
作为SUV市场的主力军，长城向来以低价、高性能著称。“但SUV因为体积较大、风阻系数高、重量大，所以油耗高于轿车”，汽车分析师张翔指出，畅销的SUV为长城提出了更高的新能源积分要求。
自研技术尚待验证
早在2018年，长城便在插混市场有所探索。彼时定位中高端的子品牌长城WEY在市场上初露锋芒，上市8个月月销量破两万辆，不久后推出定位高端的插混车型WEYP8，起售价25.98万元，但月销量一度低迷至百台。
据长城汽车，由长城汽车完全自主设计、自主研发的柠檬混动DHT，已经申请199项专利授权，80项是发明专利。在吉林大学汽车研究院院长管欣看来，柠檬混动DHT突破了日系的壁垒，相较主流日系架构更胜一筹。
“采用了高度集成的内燃机+变速器+双电机+控制器的装置，首创多档位发动机直驱，实现全速域范围内效率最高，动力最强，很有挑战性和创新性，也有很高的技术含金量。”管欣说道。
按照长城汽车的说法，在具体油耗数据上，按照PHEV的计算方式，其系统油耗低于1升。长城汽车研发副总裁单艳红表示，对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流，柠檬混动DHT在全速域、全场景路况下，经济性和动力性方面都占优，动力响应佳，油耗低。
张翔认为，在政策和市场的推动下，混动汽车前景向好，国内多家车企均在布局，国产混动变速箱爆发肯定是一个趋势。但不容忽视的一点是，相对于在混动界保持领先的丰田和日产，几家日系车企在多年的研发和生产中，积累了丰富经验，将最优的解决方案和技术申请了专利，并藉此打造出技术壁垒，“留给长城可选择的空间有限。”
一位业内人士指出，在需求的推动下，混动逐渐成为各国产车企必争的兵家之地，而率先推出的混动系统无疑是长城汽车抢占先机的一柄利器。解决油耗和环保问题后，其整体产品力有望上一个新台阶。如果长城汽车此次推出的柠檬DHT能够在品质方面规避此前自主研发的7DCT的一些质量问题，将会在市场上占据先机，这是一个相对较长的过程，DHT究竟能在转型升级层面给长城汽车带来多少技术红利，还需市场验证。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈢ 比亚迪长城率先破局，自主品牌混动再发力，能否打破日系垄断
中国在政策制定上更多的参照欧洲，相信排放标准也会不断加码，再加上纯电动车接受程度的提升，客观上也会拉动混动的增长，随着基础设施的逐渐完善，相信中国混动车销量也会逐渐走高，不仅HEV车型，PHEV空间也很大。不妨大胆地预测一下，未来的汽车市场很可能一半是纯电，一半是混动，而纯燃油车或者真像马车一样，成了小众玩儿家的奢侈品了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈣ 提前布局混动 迎接新浪潮 长城柠檬混动DHT全球首发
北京时间12月15日下午，长城汽车在长城汽车保定研发中心正式发布全新混动技术DHT。众所周知，长城汽车此前正式发布了柠檬、坦克、咖啡智能三大技术平台。这三个平台也将成为未来十年长城汽车量产车型的主阵地。
换言之，我国或将开始大力推广混合动力汽车，为我国新能源汽车发展拓宽道路，改更鼓励纯电成多线路发展。而唯有提前响应国家政策，有技术储备的汽车企业，才能在未来的市场竞争中占据主导地位，拥有主动权。显然，长城汽车在浪潮将至之前，已做足了准备，将打一场有准备之仗。而柠檬混动DHT不仅将解决未来15年长城汽车在中国汽车市场的发展问题，更是长城汽车全球化进程中不可缺失的重要一环。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈤ 长城柠檬混动DHT技术 混动为实插电为牌
作者：郝俊
主编意见：长城柠檬混动DHT技术发布之后，欣喜的发现可能以后搭载此平台技术的车型才是最实用的新能源车型。为什么这样说，因为柠檬混动DHT关键的一项就是将传统插电动力与燃油动力之间的互补通道打通了，简单的说就是有电桩可以充电，用电跑；没电桩可以加油跑但同时还能将燃油动力产生的能量给动力电池……再不用担心PHEV的电量用尽之后，还得用更高的油耗来承担已经没用的插电和动力电池系统重量了。最直接的益处就是方便车主的用车便捷性和成本需求，同时还可以凭借插电接口的硬性条件而换取不限行的车牌或者摇号的高概率。
长城此次推出的柠檬混动DHT系统完全独立自主设计、完全主研发、具备完全自主产权，打破合资在混动技术上的垄断，它是长城柠檬平台的重要组成部分，也是长城汽车混动技术路线里面的核心技术路线，随着此次技术的公布，这套动力系统也将陆续应用在柠檬平台的更多车型上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈥ 长城最新混动系统有啥好处直接对标两田 初恋/VV5都将换搭
近日，长城汽车正式发布了全新柠檬混动DHT（DedicatedHybridTechnology混合动力）技术，其中包含一个混动系统，即DHT高集成度油电混动系统；两种动力形式，即HEV/PHEV两种动力架构；三套动力总成，包括1.5L混动专用发动机+DHT100、1.5T混动专用发动机+DHT130、1.5T混动专用发动机+DHT130+P4，分别应用于A、B、C三个不同级别的车型。据悉，这套由长城汽车自主研发的柠檬混动DHT技术将直接与丰田双擎和本田i-MMD展开竞争。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈦ 新能源政策日渐明朗，2019年是购买插电混动的最佳时机吗
2018年中国插电混动汽车行业发展潜力巨大 优势凸显吸引企业纷纷布局
插电混动汽车发展概况分析
当我们在讨论新能源汽车时，我们在讨论什么?许多人的第一反应是纯电动车型，其实，除了纯电动车，插电混动、油电混动以及氢燃料汽车都属于新能源汽车行列。
尤其是插电混动，去年在新能源市场的存在感颇高。插电混动车，顾名思义，就是既可以纯电动行驶，也可以只使用汽油，当电池电量耗尽时，内燃机介入工作，还可以正常行驶。
在2019中国电动汽车百人会上，行业主管部门领导和一众技术专家，也都对插电混动的表现给予积极的评价。
如此看来，一直被纯电动压过一头的插电混动，要逆袭了?
2018年全年我国插电混动汽车产销量分析
据前瞻产业研究院发布的《中国混合动力汽车行业深度调研与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年12月，中国插电式混合动力汽车产销分别完成3.6万辆和3.2万辆，同比分别增长78%和67.9%。累计方面，2018年全年，插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%。
其中，插电式混合动力乘用车产销分别完成27.8万辆和26.5万辆，比上年同期分别增长143.3%和139.6%。插电式混合动力商用车产销均完成0.6万辆，比上年同期均下降58%。
2018年1-12月中国插电式混合动力汽车产销量统计情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
插电混动汽车优势渐显 技术不断成熟
从目前的补贴政策力度上看，比起插电混动，国家更支持纯电动汽车的发展。
如一辆续航里程大于400公里的纯电动车，可以享受5万元的国家补贴，不少城市按照1∶0.5的比例进行再次补贴。而插电混动车型，只有续航里程大于50公里，国家才会补贴2.2万元，上海、深圳的地补是1万元左右。
在一些城市，插电混动甚至“没有名分”，例如在北京，插电混动被拒之于新能源汽车的门外，拿不到补贴，也拿不到新能源汽车牌照。
在此背景下，插电式混动在销量上依然“能打”，是因为与纯电动车相比，它具备了更能满足消费者驾驶需求的技术特性。
首先是续航里程的问题。尽管许多纯电动车都在标榜高续航，但实际里程根本达不到那么高，找不到充电桩这个老生常谈的问题，也不是各地区在一夜之间能解决的，所以车主经常担心自己的纯电动车因为没电，半路“趴窝”。
插电式混动车型的技术特性，则直戳纯电动车的痛点。当电池没电时，插电混动会切换到燃油模式，确保汽车的续航里程，并会反向给电池进行充电，不会过多地影响车辆的驾驶体验。
在发展过程中，插电混动的技术也不断成熟。
在电动车百人会上，全国政协副主席、中国科协主席万钢认为，现在插电式混合动力基本上达到了综合能耗在2L/100km以下。工信部部长苗圩也表示，插电式混合动力汽车可以提高传统内燃机的使用效率和整车能源效率，也可以降低电池的使用量、车辆自重以及车辆成本。
“特别是有些新开发的电驱动平台，用阿特金森发动机发电，搭配比纯电动车少得多的电池组来驱动电机，带动整个车辆运行，这是去年已经开始投放市场的一种不同于传统增程式、插电式混合动力的汽车，按照串联方式发展的趋势。”苗圩说。
插电混动汽车发展潜力巨大 企业纷纷加大布局
近年来，消费者可选择的插电混动车型越来越多，很多品牌都采用了“双黄蛋”生产模式，就是一款新能源车型既有纯电动版，也有混动版。
2018年，我国上市的插电混动车型达数十款，自主品牌日益重视对插电混动的技术布局。长城汽车专门为打造WEY
P8这款插电式混动SUV自主开发了Pi4平台、吉利自主研发了P2.5架构、比亚迪DM双模混动技术、北汽新能源也将构建48V、HEV、PHEV、EV技术矩阵。
外资车企也正在插电混动领域发力。一向主推油电混动的丰田和本田开始向插电混动转型，宝马等外资车企披露的2020年新能源规划也显示，前期阶段要推出的几款车均是插电混动车型，大众汽车更是准备在2019年，将自己的插电混动阵容由3款拓展到6款。
如此布局，是因为中国插电混动市场的潜力。
在欧洲及美国市场，插电混动与纯电动车的销量差距并不大。2017年，欧洲市场纯电动汽车和插电混动的销量比例已经接近1∶1，插电混动在美国新能源汽车销量中的占比约为47%，中国市场远未达到相近的比例。
同时，车企也有自己的考量。
中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬表示，随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下简称“双积分”政策)的落地，插电混动或将迎来更好的市场契机。
他认为，按照“双积分”政策的规定，车企所售车型中，新能源汽车积分占比需在10%，销售一台插电混动的积分是2分，所以对于厂家来说，推出插混版本汽车既能满足油耗限值要求，又能帮助企业赚取新能源汽车积分。
插电混动也是企业转型过渡的最佳选择。某自主品牌技术负责人对《财经国家周刊》表示，插电混动车节能效果明显，同时产业化条件要求相对较低，不需要另建基础设施，在转型中还可在电池、电机、电控层面为纯电动车发展积累经验。
在万钢看来，市场应该及时推动插电式混合动力发展，同时向增程式混合动力发展方向转变。
插电混动政策导向不明确，未来市场竞争加剧
不过，业界对插电混动的担忧并没有减少。
首先是消费者使用不当的问题。中国工程院院士杨裕生说，“据了解，有相当一部分插电混动车主根本不为车辆充电，更有甚者，干脆把车辆的电池拆下来，完全当燃油车在使用。”
而未来，虽然新能源汽车补贴退坡已成定局，但插电混动政策导向的不明确，让业界对它的前景猜测不断。
有声音认为，插电混动的大势不会持续太久。“这个时候转向推广插电式和增程式，应该就是为了应对补贴退坡。”上述自主品牌负责人表示，政府明确将纯电动确定为新能源汽车的主力发展路线，并给予远高于插电混动和其他非纯电动模式的政策补贴，所以未来，纯电动车仍是车企的重点布局对象。
国家发改委2018年12月《汽车产业投资管理规定》(下称“规定”)的发布，也让插电混动的前景充满未知数。第五条显示，燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目(含替代燃料汽车)，包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等投资项目。
从字面来看，这是把插电混动车划归到燃油汽车投资项目类别中，将要和新能源汽车划清界限。
不过依照规定，判断一款车是否为新能源汽车，并不是根据该规定，而应根据工信部分批次发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
乘联会秘书长崔东树也认为，发改委的规定，只是从产业投资审批角度对插电式混合动力车型进行划分，“由于传统燃油车和插电式混动车型的生产模式相同，国家因此从投资环节防止车企借投资插电式混合动力车型对燃油车进行产能扩张，从投资的源头防止燃油车产能过剩。”
目前，讨论仍未结束，不过能够明确的是，随着大众、丰田等外资品牌的进入，插电混动领域的竞争激烈程度加剧，而如何打开限牌城市以外的市场，将成为汽车厂商需要面对的问题。
㈧ 长城混合动力汽车有哪些
长城注册的两款插电式混动汽车分别为：WEY PI4 VV7C和WEY PI4 VV7X，这两款新车已于2017上海车展正式亮相。而六款非插电式混动汽车分别为：WEY HI4 VV5C、WEY HI4 VV5S、WEY HI4 VV5、WEY HI4 VV7C、WEY HI4 VV7X、WEY HI4 VV7，这六款车型或将搭载长城汽车电动四驱强混系统。
WEY PI4 VV7C
WEY PI4 VV7X
按照早前公布的新能源发展计划，长城汽车未来将推出ISG轻混车型、P2强混和插电式混合动力车型、电动四驱（eAD）强混和插电式混合动力车型、纯电动等车型。
㈨ 长城汽车发力新能源 插电混动车型 纯电续航可达200公里
记得在很早的时候，和一个朋友聊天，说到了国内自主品牌车企在新能源方面的发展。
他的观点是，除了比亚迪汽车，其他的自主品牌车企，包括当时销量还算不错的北汽新能源在内，都没有太大的优势。
大致看来，确实是这样的情况。
目前国内所有的新能源车企中，除了比亚迪之外，其他的车企并没有太多核心的技术，电池完全依赖第三方供应商，比如宁德时代。
蜂巢能源的全称是蜂巢新能源科技有限公司，公司总部位于江苏省常州市，前身是长城汽车动力电池事业部，成立于2012年。主要从事包括电芯、模组、电池包、iBMS、储能和太阳能技术的研发、制造、创新。目前总投资约30亿元，预计到2025年全球工厂建设计划投入将超过260亿元。
还有，据媒体报道，早在2018年，长城汽车就已经开始布局氢动力燃料电池技术。
毫不夸张的说，面对丰田、本田和比亚迪等强大的对手，无论是HEV还是PHEV，长城汽车在技术方面丝毫不逊色。
版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈩ 长城汽车正式发布柠檬混动DHT 支持HEV、PHEV两种架构
2020年12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式发布“柠檬混动DHT”技术。“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。“柠檬混动DHT”的发布，将为为用户带来更美好的出行体验。
“柠檬混动DHT”匹配的三套动力总成，是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T+DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，3种动力总成的最大功率在140-320kW不等，满足用户的多元化选择。
其中A级采用1.5L自吸发动机+电机的组合，动力系统功率140~170kW，综合效率最高可达50%以上，可实现HEV/PHEV两种动力。配合100kW高集成混动变速箱，更加注重燃油经济性和日常代步，；B级则为1.5T涡轮增压发动机+高性能电机组合，动力系统功率180~240kW，配合130kW高集成混动变速箱，省油的同时注重性能；C级则为1.5T涡轮增压发动机+高性能电机+P4高性能电驱动桥的组合，配合135kW三合一两挡电驱动后桥，专门用于PHEV车型，可实现更高性能。
总结：长城汽车早在两三年前就已布局“柠檬混动DHT”混动技术，并且这项技术更与近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》所强调的“加大混动投入，扩大混动市场”高度契合。再加上柠檬、坦克、咖啡三大平台，长城汽车日后的表现就让我们拭目以待吧。（作者：高高）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。