电动汽车控制器报警一长十短

1. 御捷电动汽车控制器10短一长报警是么原因，车走不了

电动车能正常行走吗？如果能正常行走，可能是电池里的防盗报警器在响，估计是坏了，把报警器插头扒开就不响了，换个新的，不换也不碍事！
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2. 电动轿车充电时打开钥匙交流电机控制器有一长十短的声音是什么原因

纯电动汽车电气系统主要包括低压电气系统、CAN通讯网络系统和高压电气系统。低压电气系统采用12V/24V直流电源，一方面为灯光、收音机等常规电器供电，另一方面为整车控制器(VCU)、电池管理系统(BMS)等控制器提供电源；CAN通讯网络系统用来实现整车控制器、BMS、充电机、DC/DC转换、空调控制器等模块的控制器之间的通讯；高压电气系统主要有动力电池包、电动机、电机控制器、充电机、DC/DC高压转换等高压电气设备组成。
[0003]由此看出，电动汽车的电子控制器模块比较多，其中大部分控制状态要受整车控制器监控，然而一些控制器单元(例如，BMS、CAN通讯网络系统)再点火开关断开后不是立刻停止工作，会延时一点时间后再停止工作，这个期间整车控制器却已经断电停止运行，就无法监控其状态了。在启动钥匙拔出或者关闭时，电动汽车在充电状态下，而电池管理系统、车载充电机或充电粧处于工作状态，整车控制器确处于断电状态，也就无法监控充电进度和状态，无法保证整车安全。
[0004]然而，现有整车控制器不具备多路供电和通电唤醒输入信号和处理电路，也不具备通过CAN总线、车载充电机和充电插头唤醒方式，特别是也无法利用车载/非车载充电机提供的充电低压辅助电源工作。
[0005]总之，电动车部件复杂多样，现有整车控制器或多或少的存在一些功能缺陷，因此，很有必要对现有整车控制器功能进一步完善，进一步提升整车控制器的安全可靠性和性能。

【发明内容】

[0006]有鉴于上述现有技术所存在的缺陷，本实用新型的目的在于，提供一种纯电动汽车整车控制器供电唤醒系统及其供电唤醒电路，使其能够在利用多路电源保证整车控制器工作。
[0007]为了实现上述目的，依据本实用新型提出的一种供电唤醒电路，其包括:触发开关；车载低压电源接入口，与该触发开关的输入端电连接；充电辅助电源接入口，与该触发开关的输入端电连接；电压转换模块，与该触发开关的输出端电连接，该电压转换模块输出整车控制器所需的电源；充电辅助电源连接信号接口，与该触发开关信号连接，该充电辅助电源连接信号为高电平信号(有效信号)时，该触发开关导通；汽车钥匙开关信号接口，与该触发开关的信号端信号连接，该汽车钥匙开关信号为高电平信号(有效信号)时，该触发开关导通；CAN收发器信号接口，与该触发开关的信号端信号连接，该CAN收发器信号为高电平信号(有效信号)时，该触发开关导通；以及整车控制器自锁信号接口，与该触发开关的信号端信号连接，该整车控制器自锁信号为高电平信号(有效信号)时，该触发开关导通。
[0008]本实用新型还可采用以下技术措施进一步实现。
[0009]前述的供电唤醒电路，其中所述的触发开关为绝缘栅场效应管；该绝缘栅场效应管并联第一偏置电阻；该车载低压电源接入口串联第一整流二极管、该充电辅助电源接入口串联第二整流二极管后分别与该绝缘栅场效应管的漏极连接；该绝缘栅场效应管的源极连接该电压转换模块；该充电辅助电源连接信号接口串联第三整流二极管、汽车钥匙开关信号接口串联第四整流二极管、CAN收发器信号接口串联第五整流二极管，然后串联第一限流电阻，再与三极管的基极电连接，该三极管的集电极与该绝缘栅场效应管的栅极电连接；该整车控制器自锁信号接口经串联光电耦合器与该绝缘栅场效应管的栅极电连接。
[0010]前述的供电唤醒电路，其中所述的该三极管并联第二偏置电阻；该整车控制器自锁信号接口串联第二限流电阻后与该光电耦合器串联。
[0011]前述的供电唤醒电路，其中所述的电压转换模块并联滤波电容。
[0012]为了实现上述目的，本实用新型还提出的一种纯电动汽车整车控制器供电唤醒系统，其包括:前述的供电唤醒电路；车载低压电源，电连接该供电唤醒电路；充电辅助电源，电连接该供电唤醒电路；整车控制器，连接至该供电唤醒电路的输出端；以及充电辅助电源连接信号、汽车钥匙开关信号、CAN收发器信号、整车控制器自锁信号分别信号连接该供电唤醒电路。

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摘要 电动车出现一长十短报警声是方向开关故障，或接线端子进水或前进后退坏

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咨询记录 · 回答于2021-10-18

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