电动汽车行业寒冬

⑴ 对于电动汽车严寒天气趴窝一事，工信部是如何回应的

随着环境保护的强化，各种新能源层出不穷，而影响力最大的那当属电动汽车，因为其中所涉及面最广，随着寒冬的到来，低温天气下，电动汽车的电池受到了严重的考验，出现了很多趴窝事件，引起了非常不好的影响，针对此现象，工信部也是快速做出了回应，其告知，这是新型产业发展过程必须经历的一些困难，而解决这些困难的方法就是依靠更高水平的发展去解决，希望这一日能够早日到来。当然作为这种新型产业，其目前在市场的局面也是异常艰难的，他们所要解决的问题还有很多，下面大家一起来简单了解下。

所以这些问题不得到解决，那他的发展就一定会受到限制的，当然相信在科学的攻克下，这些问题都会很快得到解决的，因为汽车电动化这是大势所趋。

⑵ 车市寒冬，疫情肆虐，今年的新能源车市还会增长吗

首先需要说明的是，对于新能源汽车市场的销量，季节性还是非常明显的。本身对于新能源汽车而言，第一季度的销量占比就很低，如果此次疫情能够在第一季度得到有效控制，对于整一个新能源汽车市场影响就不会太大。其实小编还是非常看好今年的新能源汽车市场的，具体原因如下。

小结

2020年，各大新能源主机厂阵营将会有越来越多极具竞争力的新能源产品上市销售，充电等基础设施建设将越来越完善，同时新能源汽车国家补贴依然存在，只要疫情能够在第一季度得到有效控制，小编还是非常看好新能源汽车市场的。

如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 凛冬已至，新能源车企该如何过冬

刚刚过去的2019年，车市的淘汰赛便已经初露端倪，诸多造车新势力，融资困难、难以量产等信息层出不穷。

成立多年的游侠汽车被政府收回工厂用地，以水驱动汽车的青年汽车破产，拜腾汽车数次延后量产……

2020年是新能源的寒冬，但是也有可能转换为新能源的新起点。“断奶”之后的新能源虽然会历经阵痛，但是对于新能源的行业的发展却是必经之路。依靠政策与补贴会为新能源汽车带来短期的发展，但是市场才是新能源最终的出路，如果政策过度干预，新能源市场便失去了它该有的活性，这将是我们都不愿看到的结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 车市寒冬，为何新能源车辆能够逆势而上

因为新能源对寒冷的天气并不感兴趣

⑸ 2019年新能源车行业有什么大事

去年11月，首批中国地区特斯拉Model 3预定客户，终于收到特斯拉的订单确认邮件，实车预计会在2019年3月开始交付。这个消息也就意味着2019年会是新能源汽车主导的一年。除了强势企业的市场入侵在即，更多深耕本土的合资、豪华品牌也开始押宝新能源市场。在后续摇摆不定的补贴政策所营造的氛围中，中国新能源汽车市场的竞争将会愈演愈烈。
在去年的车市寒冬中，新能源汽车市场是少有的亮点之一。截止2018年10月，中国汽车市场总体已经连续下滑3个月，9月、10月更是同比下挫10%以上。与此相对的是，10月新能源汽车市场销量，同比增长超过8成。即使插电混动市场，同样呈现出向高端车型进化的趋势，但是纯电动市场在短暂的波动之后，一直也在蚕食着插电混动市场。在这背后是纯电动汽车里程的不断提升，所带来的消费者里程焦虑的缩减，同时也在引导着消费者购车理念的转变：从开始选择新能源，到更倾向于纯电动汽车。再加上现在许多中高端汽车品牌也在陆续推出自家的新能源汽车，所以2019年也可能是新能源车竞争较激烈的一年。
不过尽管如此，有许多新晋的新能源汽车品牌也是值得关注的，比如小鹏，蔚来，国能等等，。这其中我本身也有想法购入国能汽车在今年即将上市的NEVS 93。原因在于相对于其他的几个品牌，国能给我的感觉会更专注在新能源这一块，真正用心在做新能源汽车，真正想要改变人们的出行方式，达到绿色出行的目的。这种精神还是很值得关注的！

⑹ 寄语2020 | 破晓前夜：全球电动汽车产业将迎来“冰与火”之战

今天，2020年崭新的阳光照耀着我们的星球，每个人的梦想又以此为起点，重新出发。电动汽车产业在经历了2019年的冰冻严寒之后，也将踏上新的征程。

有人说这个行业没有出路，也有人说这个行业即将破晓。

一如之前的看法，我们认为，2020年全球投注在新能源汽车尤其是电动汽车产业上的信心会更加坚定、全球相关产业的路线会更加清晰、全球的玩家格局会更加分化，真正的大鳄将纷纷浮出水面。

在新的一年里，势必会有更多的1.0版的企业玩家凋零退场，也定然会有更多的2.0版玩家进场与狼共生。

不可否认的是，在过去的五至十年间，电动汽车这个全新的产业不仅给过我们赛道和机会，给过我们一时间和空间；也正是在这五至十年的短道进击中，真正怀着初心脚踏实地扎身其中者不胜其数，心端旁骛左顾右盼脚踩西瓜皮者亦不乏其人。

当时间和市场成为行业竞争最终的标尺和裁判，孰优孰劣高下立判。站在新世纪新一个十年的起点、站在新的一年开始的第一天，我们除了要为每一个曾经投身这个全新产业并为之打拼过的企业真诚喝彩，我们更要为每一个仍在困顿中勇毅创新砥砺前行的企业鼓劲助威。

无论是造车新势力，还是传统汽车人，无论是中国企业，还是外国品牌，在汽车行业正急剧变革的新征程上，所有的游戏规则发生了翻天覆地的变化，在全新的生态、未解的技术面前，没有人可以随随便便成功。

依靠科技创新而非指望政策庇护、依靠产业协同突围而非指望地方保护苟活，应该成为下一个五年汽车产业“电动化”“智能化”的第一思维和终极心态。我们很欣喜第看到，在2019年，已经有包括恒大在内的诸多新进企业施展出更为强大的格局和魄力，除了与全球进行技术协同、理念共振，我们别无选择。

消费者的选择是检验电动汽车产业和产品的唯一标尺。不难看到，在2019年的全球车市寒冬中，不少中国车企依然取得了骄人的成绩，并带动上下游产业、企业赢得了生机，其背后凝聚着无数消费者给予的信心和期待。我们坚信，2020年将成为全球电动汽车产业鏖战的战略转折期，新的竞合之战将在这一年全面打响，在“冰与火”的双重淬炼中，杀出重围的必将是真正的勇士。

我们期待着，在下一个新年开启之际，看到一批批勇士迎着破晓之光，披着战甲凯旋而来。（新华电动网）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 从特斯拉纯电动到蔚来ES8，电动汽车为什么如此惧怕寒冬

首先你应该知道的是，碰撞事故最容易引发纯电动汽车的自燃事故，因为这可以导致电池组件受到穿刺等致命的伤害，从而导致大规模短路并造成热失控起火燃烧。针对这种情况国际上有专门针对电动车的模拟碰撞测试，以此来检查电池系统的自我保护安全系数。

所以总结下来就是，购车前一定要先检查车辆是否针对电池包进行了完整的安全测试，现在许多发生自燃事故的车型，后来调查的结果都是为了提高产量，而省略了相关安全测试，这是不行的。首先就是几何 A 实现了20万内同级独有的 L2自动驾驶系统，和特斯拉可以直接对标，在开启自动驾驶时，几何 A 四周的传感器可以始终让你保持在道路中央行驶，并且检测四周的车辆，必要的时候采取制动和躲避措施，就算是你驾车的时候突然犯困，也不会因为你的注意力下降而引发事故了。同时几何 A 还提供了360度的全景倒车影像，让你不用下车就能了解到车辆周围的一切实况信息，对于新手来说，可以几大的避免事故的发生。

⑻ “寒冬已到”你的电动车开对了吗

“2020年的第一场雪，比以往时候来的更早一些”，北方地区已经降雪，这也预示着冬天已经正式来临。说到冬天，恐怕是所有电动车车主最为难熬的日子。天气寒冷对于电动车的影响可谓众人皆知，笔者在这寒冷的日子里给诸位电动车车主送送温暖，和诸位分享一些电动车冬季用车小窍门。

电动车“掉电”快，有没有缓解措施呢？

相信不少人对于电动车冬季续航里程缩短不理解，笔者在此要和诸位声明“电动车冬季续航缩短实属正常现象”，就如同手机在寒冷天气下费电、关机一个道理。

车辆闲置，要注意补电

尤其是在冬季，车辆长时间闲置要注意对电池进行充电维护，这样不仅保持电池的容量，还可以有效提高电池的使用寿命。

上述便是笔者与诸位分享的电动车冬季用车的小窍门。虽然电动车已经成为未来汽车行业的发展趋势，购买电动车的人也越来越多，但真正懂得如何正确驾驶电动车的人还是少数。只有在日常驾驶中学会正确用车，才能延长电池、电机使用寿命，电动车才能真正给驾驶员带来便利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 疫情让车市寒冬雪上加霜：比亚迪新能源车销量同比降幅出现6连升

这一数据延续了自2019年7月新能源汽车补贴大幅退坡后的弱势，比亚迪新能源汽车销量持续下滑，并且是同比降幅出现了6连升的局面。

数据显示，2019年7月至12月，比亚迪新能源车销量分比为1.66万辆、1.67万辆、1.37万辆、1.26万辆、1.12万辆和1.31万辆，同比降幅分别为11.8%、23.4%、51.0%、54.6%、62.7%和71.9%。

然而，进入2020年，在叠加春节与疫情影响后，比亚迪新能源车销量更是下滑至7000余辆，同比降幅达75.12%。

与此同时，比亚迪燃油车销量自去年9月以来，同比数据出现了持续5个月增长的局面，让自诩为“新能源汽车引领者”的比亚迪颇为尴尬。

就在3天前，我们注意到，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（下称“北汽蓝谷”，600733.SH）也发布了子公司北京新能源汽车股份有限公司（下称“北汽新能源”）2020年1月产销快报。

快报显示，2020年1月份，北汽新能源汽车产量1602辆，同比增加1028.17%；汽车销量却只有2006辆，同比下降55.54%。在产量猛增之下，销量却如此下滑，北汽面临的压力之大可想而知。

1月份乘用车市场数据难看，那客车市场数据如何呢？

2月7日，国内客车行业“大佬”郑州宇通客车股份有限公司（下称“宇通客车”，600066.SH）宣布，1月份宇通客车汽车总产量3304辆，同比下降40.06%；总销量2895辆，同比下降45.01%。

2月10日，扬州亚星客车股份有限公司（下称“亚星客车”，600213.SH）宣布，1月份亚星客车产量150辆，同比增加57%；汽车销量164辆，同比下降45%。

相比之下，中通客车控股股份有限公司（下称“中通客车”，000957.SZ）的情况则比前两家稍好一些，1月份中通客车汽车总产量957辆，同比下降3.53%；总销量886辆，同比下降13.73%。

但总的来说，1月份客车市场的日子也不好过。

不过，1月份各车企数据下滑主要原因还是在于春节假期与疫情因素的叠加影响，因为2019年的春节是在当年的2月份。疫情结束后，今年的车市是否会浴火重生呢？且让我们乐观以待。

来源：第一电动网

作者：华夏能源网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 行业寒冬，别的电动车企都是融资困难，为什么小鹏汽车能获得C轮融资

在经过十几年的高速增长后，我国的乘用车市场在2018年开始迎来了下滑。2018年，我国乘用车的销量为2235万辆，同比下滑了5.8%。这也是这么多年来，我国的乘用车市场首次出现下滑。
时间来到2019年，日子也没有更好过，即使来到“金九银十”这个传统刺激消费的时期，消费者的购车情绪仍然是持续的低迷。
根据中国汽车经销商库存预警指数调查报告，2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比9月上升了3.8%，同比下降4.5%，库存预警指数仍然位于警戒线之上。
值得注意的是，62.4%的库存预警指数，是继2月份63.6%库存预警指数后的今年第二高水平，反映了汽车经销商库存再次走向高位。
中汽协数据统计，我国汽车产销量已连续15个月同比下降，原本高补贴高增长的新能源汽车，9月销量仅为8万辆，同比下降高达34.2%，其产销量也连续3个月下降。因此，无论传统车企还是新能源车企，都面临极大考验。
10月10日，一张平安银行内部邮件的照片被疯传，称猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，上下游产业链合计坏账500亿。四家车企立即火速辟谣，纷纷否认破产传闻。
其实不只是车企，汽车经销商的日子也不好过。2011年上市的庞大集团曾稳坐行业第一把交椅，市值一度超过600亿。但是，在2019年的车市寒冬里，庞大集团被子公司起诉申请破产重整，股价一度跌至9毛钱
对汽车企业来讲淘汰赛已经开始。未来没有新能源补贴的情况下，部分车企被边缘化出局是迟早的事儿。中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。
市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。
这是失望的冬天，这也是希望的春天。在目前这个困难重重的时间点，要投过迷雾，看到未来的光亮。