混合动力电动汽车发动机舱结构认识

㈠ 混合动力汽车按动力总成结构

根据国标 GB/T 19596-2004 电动汽车术语，电动汽车可分为由动动力电池提供能源的纯电动汽车、电机和内燃机共存的混合动力汽车和以燃料电池为能源的燃料电池电动汽车，这三类电动汽车均采用一个及以上的电机驱动系统将电能转换为机械能，进而驱动汽车，同时回收刹车的制动能量，从而实现了能量利用率的提升。

㈡ 混合动力汽车有什么结构特点

混合动力汽车与传统汽车底盘的区别在于底盘轻量化，结构简单化，控制电子化，驾驶安全化，乘坐舒适化。

㈢ 混合动力汽车结构与原理的介绍

《混合动力汽车结构与原理》是由人民交通出版社2009年1月1日出版的一本书籍。

㈣ 油气混合动力车的构造、原理、特点

转自：新奇军车友俱乐部() 作者：新学生(美国) 未来的奇瑞必将是中国人控股的超大规模全球性公司。 在百年汽车工业发展中,数以百计的品牌和汽车公司消亡,今天,所剩的无不是大规模全球性公司。他们是：通用汽车,富特汽车,雷诺－日产汽车,戴－克公司,丰田公司,大众汽车,本田公司和bmw公司。 一个汽车公司的发展也就是其科技实力的发展的集中体现,掌握和领先汽车科技是这些幸存者的发展扩大的不二法门。 以我从事的化工为例： 美国有世界最好的石油裂解和重整催化剂,(分子筛和铂－锡／氧化铝),所以,美国有世界最好的商业汽油发动机。欧洲掌握世界最好的加氢脱硫催化剂(钴钼氧化物),所以,欧洲有世界最好的柴油机汽车。日本掌握世界最好的汽车尾气处理催化剂(铂－钯－铯／蜂窝陶瓷),所以日本苛刻的环境要求使别国的汽车无法进入日本市场。 科技对汽车公司的重要性再如何强调也不为过, 所以,本文以科技开篇。 我的奇瑞发展之路1柴油机,油气混合动力和燃料电池 汽车发动机是汽车技术的核心。发动机的进步是汽车工业发展的主旋律。 没有人知道石油什么时候会枯竭,但大家都清楚：便宜石油的时代在未来10－15年就会结束。没有人知道美圆的石油浮动机制什么时候会玩蛋,但大家都确认：石油价格会持续不断上涨。 所以,未来汽车发动机的核心：节约石油。 1)柴油机 柴油机作为传统内燃机,实际上不能是未来汽车发动机,这是由两点决定的：1)热力学第二定律,柴油机的能量转化效率不大于35％,加上汽车机械磨损,实际上不大于30％。2)柴油是石油的加工品,其价格必将虽石油价格上涨而上涨,虽石油枯竭而枯竭。 但是,柴油机又有如下特点：1)柴油的分子结构(C16)决定其比汽油(C8)有更大的体积燃烧热,从而柴油机有更好的油耗2)中国特色的小农经济和宽松的环境要求使其在中国农村还有一定市场。 所以,在此只介绍两点 1)世界最好的柴油机汽车。 2005 VW Jetta TDI 100HP I-4, turbo-charged direct injection 油耗(AT)：(城市)(高速) 发动机详细数据。 (不过大家不要心动,此车北美价格)混合动力车是一个好像新名词,也是本田和丰田大吹特吹的资本。实际上,并不是这回事。大家经常坐的电气火车实际上就是柴油－电力混合动力车。 汽油－电力混合动力车的以汽油机为主动力,电力为辅助动力,其动力结构是：以 toyota prius 为例 1)汽油发动机,一般较小,1。3升。2)大功率电动机,50kw/1200rpm 3)大功率蓄电池,(NiMH,和大家用的数码相机蓄电池一回事) 21kw。混合动力车的工作情况：这下面有一个动画片,大家可以看一下。 ： 启动：蓄电池启动。 低速：电动机以蓄电池为动力 高速：汽油机启动,电动机启动,蓄电池充电 超车：汽油机,电动机和蓄电池同时提供动力 刹车：汽油机关, 电动机反转,为蓄电池充电 停车(如红灯)：汽油机,电动机停止,蓄电池提供待速。 各公司此类车上市时间如下： Compacts & Sedans Toyota Prius, 2000 Chevrolet Malibu 2007 Honda Accord 2004 Honda Civic 2002 Honda Insight 2004 Nissan Altima 2005 Lexus GS Expected 2006

SUVs & Minivans Ford Escape 2005 Chevrolet Tahoe Expected 2007 Dodge Durango Expected 2007 Ford Escape SUV Available Now GMC Yukon Expected 2007 Lexus RX 400h SUV Expected 2005 Toyota Highlander SUV Expected 2005 Mercury Mariner SUV Expected 2005 Saturn VUE Expected 2005 Toyota Sienna Minivan Expected 2007

Trucks Hybrid pick-up trucks offer a 10-15% improvement in fuel economy. Dodge Ram Expected 2005 GM Silverado & Sierra Expected 2005 所以, 2007年,就是奇瑞进入美国时,主要美日公司都将推出混合动力车,并含该所有车型和品牌。所有热销车型都有混合动力选项。 混合动力到底有什么好呢？省油。 还以丰田为例：其油耗 3。94(城市)4。64(高速) 有人说：也没比柴油车好多少啊。可是1)此车是中型车,捷达是小车。2)美国没有很好的柴油。3)这个车代表一种新的动力源－电力。所以,这个车的出现是代表一个新的时代的开始。 再给大家提供一个信息：混合动力车的核心部件－世界镍氢充电电池的牛头老大竟是： 比亚迪公司。以后多看看他们的表现吧。 中国的混合动力车并不遥远. 混合动力车是从日本开始的。但并不是美国没有这个技术能力。实际上,美国认为燃料电池汽车才是最终未来的汽车,所以并没有将认真主力投入混合动力车,而是全力以赴在燃料电池上下文章。 实际上,在去年美国大选时,这个话题炒的火热。民主党支持混合动力,而布什支持燃料电池。在他们竞选的身后,都不难发现这两种不同观点的汽车公司的身影。如布什参观了世界最大的氢气生产商：air proct,并发表演说。这公司就在我家附近,上学时天天路过。 3)燃料电池 燃料电池也不是什么新概念。早在1839年,英国人willam grave就以铂片上催化氢气和氧气产生电流。这实际上就是一个燃料电池。燃料电池的研究已经200年了,现在还在干,并且越干越大,这和燃料电池惊人的优势是分不开的： 1)燃料电池是以化学能转化为电能,不受热力学第二定律的限制,所以转化率很高,一般达到50－60％是内燃机的两倍。 2)燃料电池以水,天然气,煤或生物制品(如玉米)为能量来源,完全摆脱石油的依赖。 3)燃料电池的产物为水或二氧化碳,绝对无污染。 这哪一条都是对人类社会的巨大贡献！ 所以,对燃料电池研究的投入也是巨大的,没有人告诉你这有多少。。。几亿？几十亿？几千亿美金都是可能的。这已经不是一个公司的事,是一个国家的未来,是全世界的希望。看看你最近的研究单位,最有资金的教授十有八九上一定是搞燃料电池的。(包括大连化物所) 什么叫国家竞争力,这就是！ 这里只写简单的技术的知识,所附是宋春山教授的综述,大家懂英文可看一下,(不过我象本坛能看懂的不会超过10人,大家看看图就好) 对不起,文章附不上：此文为: Fuel processing for low-temperature and high-temperature fuel cells. Challenges, and opportunities for sustainable development in the 21st century. Song, Chunshan. Department of Energy & Geo-Environmental Engineering, The Pennsylvania State University, University Park, PA, USA. Catalysis Today (2002), 77(1-2), 17-49. 燃料电池的化学反应其实很简单：氢气加氧气生成水,或甲烷(天然气)家氧气生成水和二氧化碳。 和汽车工业相关的燃料电池主要有两种： 1)质子交换膜电池(PEM) 这类电池的燃料是氢气。如下是一个动画片,可以系统介绍这类电池： 。两边是铂板(就是大家说的白金),中间是导电的聚合物,或者说塑料。氢气在一侧铂板上分解,通过导电塑料转移到另一侧,和在另一侧分解的氧气反应。两个铂板就是电极。排除工程因素,这样一个电池就可放出0。7伏的电压。若干个这样的波板并联一起,就可集成一个发动机,推动汽车。 工作温度约70－90度。这里的难点有两个：1)冷启动。现在能在0度启动就很好了。2)氢气的来源。 这类电池在工业界的积极投资者是：GM,Ford,Toyota,Honda,air proct. 他们已经在加周建立了一个7英里的试运行线。最近,能源部和通用投资8。8千万美金用于生产40个燃料电池汽车在这条线上运行。 如图是通用燃料池的平台。由于没有复杂的机械装置,它就向一个划板,你可以在上面建轿车或卡车,随便！) 固体氧化物电池 (sofc) 不同于PEM, SOFC可以用任何燃料,氢气或天然气,酒精或汽油,或自己家吃的蔬菜油。电池的阳极是氧化镍,阴极是银片,中间是氧化锆和氧化钇。我自己作的SOFC有钮扣大小。也是集成到一起用于实际用途。氧气在银片分解,氧原子通过氧化锆和氧化钇层到达氧化镍表面,和燃料反应,放出电能。 这类电池的问题是：1)如果用氢气,电池很稳定,但氢气的来源很有问题 2)如果用其他燃料,催化剂容易表面积炭,从而失活,就象你家锅底一样,那就是积碳。3)工作温度高,我作到500度。不错了。 这类电池的公司是：delphi(实际上也是通用)。美国政府(海军)。 所以,燃料电池的主要问题在于：1)氢气的来源。当前氢气的主要来源于煤和水反应(水煤气),成本太高。去年,有人说,除非不伦特原油涨到90美金一桶,氢气才经济。从今天看,这种可能也不是没有。2)如果不用氢气,其他燃料产生的催化剂积炭,从而失活。 至于氢气的存储,运输,加注,实际上现在已不是大问题。air proct已经有成熟的氢气罐车,管道和加注机器。 总之,燃料电池才是真正的未来汽车发动机。有关技术的竞争已经白热化。美国通用在此领域是绝对的领先地位。有人预计未来20－30年,燃料电池汽车正式商业化。我基本同意这个观点。 关于国内的情况,在说3点： 1)国内最著名的研究机构是：大连化学物理研究所 , 比亚迪公司也应在干。 2)国内对此的投资还是很大的。我在国内时,大化所燃料电池中心的经费大概一年1。5千万。当时感到他们富得流油,出来后, 才知道还是太少,基本相当于我知道的三个美国教授的经费相当。希望他们能干好。 3)偷梁换柱说奇瑞和同济合作,我想看一下所谓同济大学汽车学院的主页： 。结果从未打开过。我用美国科学院的文献检索软件(应该是全世界最强大的文献检索系统)：scifinder 2004。搜索“tongji”和“fuel cell" 结果只有6篇文献(2000－2004),只有一篇国际刊物。如果排除保密因素,这个汽车学院可能只是个名字而以。我真的很为奇瑞担心。 所以,预言奇瑞的未来并不太难,如果他能一步一步把这些东西高出来,用上去。奇瑞自己就会一步一步强大。相反,如果她在这些环节的一个中跌到,他的日子也就到头了。 奇瑞走好！
end 这第一篇就是技术准备,希望大家不要感到无聊,尽量看一下。 新学生 本文于2005-05-26 17:17:。

㈤ 混合动力电动汽车按照动力系统结构形式划分为哪三种形式

您好！很高兴回答您的问题！
混合动力电动汽车按照动力系统结构形式划分以下三类：
第一类、串联式混合电动汽车（SHEV）
第二类、混联式混合电动汽车（CHEV）
第三类、并联式混合电动汽车（PHEV）
希望我的回答能够帮助到您，望采纳~

㈥ 电动汽车的结构组成及各部分功用

摘要 亲你好，SOC，全称是State of Charge，电池荷电状态，也叫剩余电量，代表的是电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余可放电电量与其完全充电状态的电量的比值，常用百分数表示。

㈦ 油电混合动力车的构造、原理、特点

混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机，依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率，同时并未牺牲性能。

混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分回收这些能量”，并将其暂时贮存起来供加速时再用。

当司机想要有最大的加速度时，汽油发动机和电动机并联工作，提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能。在对加速性要求不太高的场合，混合动力车可以单靠电机行驶，或者单靠汽油发动机行驶，或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时，可以单靠电机拖动，不用汽油发动机辅助。即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能，提供比传统液压系统更大的效率。

㈧ 混合动力汽车按结构分为哪几类画出结构图

《混合动力汽车结构与原理》介绍了混合动力汽车的主要组成——混合动力系统、电能储存装置、驱动电机、电驱动系统的电力电子元件和功率变换装置等的基本概念、结构特点与原理。结合国内、外已开发的多款混合动力电动汽车的总体结构及其总成的特点，详细叙述了混合动力电动汽车的结构特点与工作原理；并对混合动力电动汽车进行了分类和比较分析，为混合动力电动汽车的总体及其总成的设计与选型提供了参考依据。《混合动力汽车结构与原理》可作为车辆工程及相关专业的教材，也可作为相关技术人员的参考书。第1章 混合动力汽车的基本概念及发展现状1.1 混合动力系统的基本概念1.2 混合动力汽车的基本概念1.3 混合动力汽车的种类1.4 串联式混合动力汽车动力系统的主要组成及特点1.5 并联式混合动力汽车的主要组成及特点1.6 混联式混合动力汽车的主要组成及特点1.7 混合动力汽车的主要性能参数1.8 混合动力汽车节能的主要途径和降低污染方法第2章 混合动力汽车的电能储存装置2.1 混合动力汽车电能储存装置的种类及主要性能指标2.2 二次电池的基本概念2.3 铅酸蓄电池2.4 镍氢电池2.5 锂离子电池2.6 飞轮储能器2.7 超级电容器2.8 蓄电池充电原理与充电器2.9 HEV蓄电池的监测系统第3章 混合动力电动汽车的驱动电机3.1 概述3.2 直流电动机3.3 三相异步感应电动机3.4 永磁同步电动机3.5 开关磁阻电动机3.6 永磁磁阻电动机第4章 HEV的电力电子元件和功率变换装置4.1 概述4.2 DC/DC电源变换装置4.3 DC/AC电源变换装置4.4 AC/DC电源变换装置4.5 HEV的电力电子装置第5章 混合动力汽车的构造与原理5.1 单桥驱动式全面混合型混合动力乘用车5.2 双桥驱动全面混合型混合动力乘用车5.3 轻度混合动力乘用车5.4 混合动力巴士5.5 混合动力载重车5.6 超级电容混合动力汽车5.7 清洁燃料混合动力汽车5.8 可外电源充电式混合动力汽车5.9 飞轮电池混合动力汽车5.10 燃气轮机/电动机混合动力汽车5.11 电动汽车制动能量的回馈系统参考文献