王芳电动汽车

『壹』 孕育于生命中的能量是什么

生物质能，就是太阳能以化学能形式储存在生物质中的能量形式，即以生物质为载体的能量。它直接或间接地来源于绿色植物的光合作用，可转化为常规的固态、液态和气态燃料，取之不尽、用之不竭，是一种可再生能源，同时也是唯一一种可再生的碳源（王德元，2008）。

一、生物质能的特点

（1）可再生性。生物质能是从太阳能转化而来，通过植物的光合作用将太阳能转化为化学能，储存在生物质内部的能量，与风能、太阳能等同属可再生能源，可实现能源的永续利用。

（2）清洁、低碳。生物质能中的有害物质含量很低，属于清洁能源。同时，生物质能的转化过程是通过绿色植物的光合作用将二氧化碳和水合成生物质，生物质能的使用过程又生成二氧化碳和水，形成二氧化碳的循环排放过程，能够有效减少人类二氧化碳的净排放量，降低温室效应。

（3）具有替代优势。利用现代技术可以将生物质能转化成可替代化石燃料的生物质成型燃料、生物质可燃气、生物质液体燃料等。在热转化方面，生物质能可以直接燃烧或经过转换，形成便于储存和运输的固体、气体和液体燃料，可运用于大部分使用石油、煤炭及天然气的工业锅炉和窑炉中。国际自然基金会2011年2月发布的《能源报告》认为，到2050年，将有60%的工业燃料和工业供热都采用生物质能。

（4）原料丰富。生物质能资源丰富，分布广泛。根据世界自然基金会的预计，全球生物质能潜在可利用量达350×1018J/a（约合82.12×108t标准油，相当于2009年全球能源消耗量的73%）。根据我国《可再生能源中长期发展规划》统计，我国生物质资源可转换为能源的潜力约5×108t标准煤，随着造林面积的扩大和经济社会的发展，我国生物质资源转换为能源的潜力可达10×108t标准煤。在传统能源日渐枯竭的背景下，生物质能是理想的替代能源，被誉为继煤炭、石油、天然气之外的第四大能源（据胡理乐等，2012）。

二、生物质能的利用

生物质能一直是人类赖以生存的重要能源，在整个能源系统中占有重要地位。有关专家估计，生物质能极有可能成为未来可持续能源系统的组成部分，到21世纪中叶，采用新技术生产的各种生物质替代燃料将占全球总能耗的40%以上。人类对生物质能的利用，包括直接用作燃料的农作物秸秆、薪柴等；间接作为燃料的有农林废弃物、动物粪便、垃圾及藻类等，它们通过微生物作用生成沼气，或采用热解法制造液体和气体燃料，也可制造生物炭。生物质能是世界上最为广泛的可再生能源。据估计，每年地球上仅通过光合作用生成的生物质总量就达（1440～1800）×108t（干重），其能量约相当于20世纪90年代初全世界总能耗的3～8倍。但是尚未被人们合理利用，多半直接当薪柴使用，效率低，影响生态环境。现代生物质能的利用是通过生物质的厌氧发酵制取甲烷，用热解法生成燃料气、生物油和生物炭，用生物质制造乙醇和甲醇燃料，以及利用生物工程技术培育能源植物、发展能源农场（魏伟等，2013）。

生物质能的利用主要有直接燃烧、热化学转换、物理转换和生物化学转换等4种途径（王久臣等，2007）。生物质的直接燃烧在今后相当长的时间内仍将是我国生物质能利用的主要方式。当前使用较为广泛传统的烧柴灶热改造效率仅为10%左右，而气化燃烧锅炉作为一种效率可达20%～30%的新型节能措施，具有技术简单、易于推广、效益明显等特点，已被国家列为农村新能源建设的重点任务之一。生物质的热化学转换是指在一定的温度和条件下，使生物质气化、炭化、热解和催化液化，以生产气态燃料、液态燃料和化学物质的技术（图4-60）。生物质能物理转化的最简单的方法就是将生物质原料进行压缩。自然堆积的固体生物质原料通常都比较疏松，密度较小，形状不规则，不便运输、储存和使用。将松散的原料进行预加工、预处理后，在外部压力的作用下，成型设备里的原料的体积大幅度减小，密度显著增大，最后成为一定形状的产品，例如玉米秸秆颗粒成型燃料（图4-61）。生物质的生物化学转换包括生物质—沼气转换和生物质—乙醇转换等。沼气转化是有机物质在厌氧环境中，通过微生物发酵产生一种以甲烷为主要成分的可燃性混合气体即沼气。乙醇转换是利用糖质、淀粉和纤维素等原料经发酵制成乙醇（郭海霞等，2011）。生物质能利用技术主要有以下五种。

图4-60立式气化燃烧换热一体化锅炉图

（据张洋，2009）

图4-61玉米秸秆颗粒成型燃料

（据张洋，2009）

1．直接燃烧

直接燃烧方式可分为炉灶燃烧、锅炉燃烧、垃圾燃烧和固体成型燃烧等4种方式。其中，固体成型燃烧是新推广的技术，它将生物质固体化成型或将生物质、煤炭及固硫剂混合成型后使用。丹麦新建设的热电联产项目都是以生物质为燃料。使生物质能在转换为高品位电能的同时满足供热的需求，以大大提高其转换效率。其优点是充分利用生物质能替代煤炭，可以减少二氧化碳和二氧化硫排放量。生物质固体成型燃料制备工艺如图4-62、图4-63所示（雷学军等，2010）。

图4-62生物质固体成型燃料制备工艺（据雷学军，2010）

2．生物质气化

生物质气化技术是将固体生物质置于气化炉内加热，同时通入空气、氧气或水蒸气，来产生品位较高的可燃气体。它的特点是气化率可达70%以上，热效率也可达85%。生物质气化生成的可燃气经过处理可用于合成、取暖、发电等不同用途，这对于生物质原料丰富的偏远山区意义十分重大，不仅能改变他们的生活质量，而且也能够提高用能效率，达到节约能源的目的。生物质气化机理如图4-64所示。

表4-10我国生物质能应用规模与发展目标（据魏伟，2013）

在我国各种主要的能源当中，煤炭占据着主导地位，同时，煤炭的大量使用也给环境造成了严重的污染。目前，我国温室气体（GHG）的排放已经超过了世界排放量要求13%，仅次于美国，居世界第二位。根据世界银行公布的数据，预计到2020年我国的温室气体排放有可能占到世界排放总量的20%。在没有切实可行办法控制矿物燃料使用过程中产生的生态环境污染的情况下，减少使用量、开发利用洁净可替代能源是唯一的解决办法。截至2010年年底，我国可开发为能源的生物质资源已达3亿多吨。通过先进、成熟和高效的转换技术，将其生产成使用方便、无污染的气体燃料、固体燃料和液体燃料，替代化石能源，减少温室气体排放，从根本上解决农村普遍存在的畜牧公害和秸秆问题，是我国发展生物质能产业的长期目标。这不但能实现能源消费与环境保护的双赢，而且能实现能源的可持续发展，从而推进经济社会的可持续发展（蔺雪芹等，2013）。

生物质能高新转换技术不仅能够大大加快村镇居民实现能源现代化进程，满足农民富裕后对优质能源的迫切需求，同时也可在乡镇企业等生产领域中得到应用。由于我国地广人多，常规能源不可能完全满足广大农村日益增长的需求，而且由于国际上正在制定各种有关环境问题的公约，限制二氧化碳等温室气体排放，这对以煤炭为主的我国是很不利的。因此，立足于农村现有的生物质资源，研究新型转换技术，开发新型装备既是农村发展的迫切需要，又是减少排放、保护环境、实施可持续发展战略的需要。

『贰』 发生的电动汽车事故，有人会统计它到底是什么形态，又是什么原因导致的么

中汽中心动力电池领域首席专家、中汽中心检测认证事业部副总工程师王芳在会上发表了主题为“电动汽车带来的安全挑战”的演讲。华夏能源网价值型能源财经新媒体现将王芳的演讲整理如下，供大家参考。

从网上或者我们参与的数据调查里面捕捉到了相对可靠的信息数据，我们把事故产生的原因分了五大类：

价值型能源财经新媒体

第一类是充电或者过充电，统计分析显示，近几年过充电几乎很少发生。相比之下，充电的末期或者充电刚结束的一段时间内更容易出现相关的问题。

第二类是碰撞、托底等机械外力的原因。

第三类是自燃。就是电池的热失控或者热扩展，热失控有广义的热失控，也有狭义的热失控，从广义上说，所有的电动汽车事故，包括刚才提到的充电过充电、碰撞、托底等等，到最终的事故表现形式都是热失控。狭义的热失控，是指不存在任何外力的情况下，首先从电池本身的部位突然发生的热失控；

第四类是泡水。

第五是其他，比如说传统车也会发生的一些失控、人为改造引起的失控等。

『叁』 “穷”且益“艰”，新旧造车势力“助力”行业洗牌

中国汽车工业协会发布数据显示，2020年5月，中国汽车产销量分别为218.7万辆和219.4万辆，分别同比增长18.2%和14.5%。今年前五个月的总体产销量分别为778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。

被视为“希望”的新能源汽车，表现同样不佳。乘联会月度数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。5月新能源乘用车销量同比下滑19.6%。

在疫情影响下，不管是传统车企，还是造车新势力，境遇都是一样的艰难。

今年上半年，一些新旧造车势力在巨大的市场压力下，面临“生死局”。

卖卖卖：传统车企断臂求生

与此同时，王晓麟身在美国，因机票一直被航空公司取消，无法回到国内，也无法就如皋市政府的调查，给与当面回应。

除了事实上的员工欠薪、运营停摆外，如果虚假出资也是事实的话，那赛麟汽车的造车之路估计就到此为止了。

结束语

不管是传统造车企业在新时期下难以适应而谋求退路，还是造车新势力借电动化“春风”野蛮生长，都要守好底线，有所为有所不为，切莫胡作非为，千万别搬起石头砸自己的脚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 汽车电工电子技术的清华大学出版出版图书

作者：王鼎、王芳荣 本书是吉林大学电工电子教学中心的同事们及省内兄弟院校的同行，在近几年来的电工学课程教学改革实践的基础上，为搞好精品课建设且更加符合汽车类专业的技术需求而编写的。
本书在满足教育部高等院校电工学课程组颁布的非电类“电工学”课程的基本要求的同时，在内容结构和知识安排上都采用一些新颖的写法，从而使本书具有如下特色。
1. 本书在教材体系上虽然仍与通用的“电工电子技术”一致，但为了更符合汽车类专业的技术需求，采用了如下三种创新手段： ①在具体内容的表述或举例上与汽车技术紧密结合。②在多章的最后都新增加了一节“电工电子知识在汽车中的应用”。③独辟一章，其题目为“汽车中的电机”，这不仅使本书具有密切结合汽车工业技术传授电工电子技术的特点，也可使学习者更好地完成从理论学习到工程应用的转换。同时填补了某些汽车类专业课程设置中从通用的“电工电子技术”跨越到汽车电控课的知识断层。
2. 本书尤其针对远程教育及自学考试等教育形式的特点，在内容结构上做了精心安排。在教材的每章前，都写有“学习要求”，使学习者能够充分了解学习中要掌握的主要知识要点，使学习目标明确，从而做到心中有数。而在每章之后都有重点与难点答疑、练习题和自我测验题三个板块。可使学习者对所学知识有一个深入的理解与提高，也更突出了学习者的主体性和主动性，进一步对学习效果有一个正确的评估，从而做到心中有数。
3. 随着石油资源的不断减少以及人们环保意识的提高，如何使汽车更节能或者开发电动汽车以及其他新能源汽车已不可避免地越来越受到人们的重视。而体现在这其中的汽车电工电子新技术内容的教材却几乎没有。作者从今后汽车电工电子技术的发展方向上，把功率电子电路、电动汽车的驱动电机及驱动控制等新型汽车所需的电工电子知识编入其中。这在汽车类“电工电子技术”教材建设上可谓先行一步。
全书由王芳荣、王鼎担任主编，王幼林、王丽华担任副主编，陈宗穆担任主审。其中担任编写工作的有： 王幼林（1，2章）、王芳荣（3，4，5，6，7章）、梁亮（8.1节，8.2节）、雷治林（8.3节）、王鼎（内容简介，前言）、赵梅（8.4节）、王丽华（8.5节，8.6节，8.7节，8.8节，第8章重点与难点答疑和练习题）、王丹（9.1节，9.2节，9.3节）、吴丽波（9.4节,9.5节,第9章重点与难点答疑和练习题）、廖方圆（附录）。
本书经湖南大学陈宗穆教授在百忙中抽出时间审阅，并提出了修改意见，在此表示衷心的感谢。
由于编者的学识水平有限，再加之时间上的原因，书中难免有不妥和疏漏之处，敬请读者批评指正。
编者2009年8月 2.3单一理想元件的交流电路
2.3.1电阻电路
2.3.2电感电路
2.3.3电容电路
2.4RLC串联的交流电路
2.4.1电压与电流之间的关系
2.4.2功率关系
2.4.3功率因数
2.5阻抗的串联与并联
2.5.1阻抗的串联
2.5.2阻抗的并联
2.6正弦交流电路的分析方法
2.6.1相量解析法
2.6.2相量图法
2.7正弦交流电路中的谐振
2.7.1串联谐振
2.7.2并联谐振
2.8三相交流电路
2.8.1三相交流电源
2.8.2负载星形联接的三相电路
2.8.3负载三角形联接的三相电路
2.8.4三相电路的功率
重点与难点答疑
练习题
自我测验题
第3章铁心线圈与变压器
3.1磁路
3.1.1磁路的基本概念
3.1.2铁磁材料的磁性能
3.1.3磁路的欧姆定律
3.2交流铁心线圈
3.2.1电压、电流和磁通的关系
3.2.2铁心线圈的能量损耗
3.2.3交流铁心线圈的应用——交流电磁铁
3.3变压器
3.3.1变压器的基本结构
3.3.2变压器的工作原理
3.3.3变压器的外特性与额定值
3.3.4变压器绕组的同极性端及其测定
3.4直流铁心线圈在汽车上的应用
3.4.1直流铁心线圈的电磁特点
3.4.2直流铁心线圈的应用
3.5变压器在汽车上的应用
3.5.1点火线圈的结构与原理
3.5.2传统点火系统的组成和工作原理
重点与难点答疑
练习题
自我测验题
第4章汽车中的电机
4.1三相交流异步感应电动机
4.1.1三相异步电动机的基本结构
4.1.2三相异步电动机的工作原理
4.1.3三相异步电动机的机械特性与运行状态
4.1.4三相异步电动机的使用
4.1.5三相异步电动机的铭牌和技术数据
4.2三相同步交流发电机
4.2.1交流发电机的构造
4.2.2交流发电机的工作原理
4.3直流电动机
4.3.1基本结构
4.3.2工作原理
4.3.3机械特性
4.3.4直流电动机的使用
4.4控制电机
4.4.1直流伺服电动机
4.4.2步进电机
4.5电动汽车中的电机驱动系统
4.5.1交流电机驱动系统的优点
4.5.2交流电机驱动系统框图
重点与难点答疑
练习题
自我测验题
第5章常用半导体器件
5.1PN结及其单向导电性
5.1.1本征半导体
5.1.2杂质半导体
5.1.3PN结的形成
5.1.4PN结的单向导电性
5.2半导体二极管
5.2.1半导体二极管的结构
5.2.2半导体二极管的伏安特性
5.2.3半导体二极管的主要参数
5.2.4半导体二极管的应用
5.3特殊二极管
5.3.1稳压二极管
5.3.2发光二极管
5.3.3光敏二极管
5.4晶体管（双极型三极管）
5.4.1晶体管的结构和分类
5.4.2晶体管的电流分配及放大作用
5.4.3晶体管的特性曲线和主要参数
5.5场效应晶体管（单极型三极管）
5.5.1N沟道增强型MOS管
5.5.2N沟道耗尽型MOS管
5.5.3MOS管的主要参数及使用注意事项
5.6半导体器件在汽车中的应用
5.6.1晶体管的两种作用
5.6.2二极管的续流保护作用
重点与难点答疑
练习题
自我测验题
第6章基本放大电路
6.1基本交流放大电路的组成
6.1.1放大电路的基本概念
6.1.2基本交流放大电路的组成
6.2放大电路的图解法
6.2.1放大电路的静态分析
6.2.2用图解法对放大电路进行动态分析
6.2.3非线性失真
6.3静态工作点的稳定
6.3.1温度对静态工作点的影响
6.3.2分压式偏置电路
6.4微变等效电路法
6.4.1晶体管的微变等效电路
6.4.2放大电路的微变等效电路
6.4.3放大器的性能分析
6.5共集电极放大电路
6.5.1共集电极放大电路的组成
6.5.2共集电极放大电路的分析
6.5.3共集电极放大电路的特点及应用
6.6阻容耦合多级放大电路与功率放大电路
6.6.1两级阻容耦合放大电路
6.6.2功率放大电路
重点与难点答疑
练习题
自我测验题
第7章集成运算放大器
7.1直接耦合放大电路与差动放大电路
7.1.1直接耦合放大电路
7.1.2差动放大电路
7.2集成运算放大器简介
7.2.1集成运算放大器的电路构成简单介绍
7.2.2集成运算放大器的主要技术指标
7.2.3运算放大器的电压传输特性
7.2.4运算放大器的理想化模型
7.3集成运放在信号运算电路中的应用
7.4放大电路中的负反馈
7.4.1反馈的基本概念
7.4.2反馈的类型
7.4.3负反馈对放大器性能的影响
7.5集成运放在信号处理与产生方面的应用
7.5.1有源滤波器
7.5.2电压比较器
7.5.3正弦信号发生器
7.6运算放大器在汽车中的应用
7.6.1车灯断线监测电路
7.6.2巡航控制的基本原理
重点与难点答疑
练习题
自我测验题
第8章数字电子电路
8.1数字电路概述
8.1.1数字电路和模拟电路
8.1.2数制与编码
8.2逻辑门电路
8.2.1基本逻辑关系及其门电路
8.2.2集成门电路
8.2.3CMOS门电路
8.3逻辑代数的基本公式和定律
8.3.1逻辑代数的基本定律
8.3.2逻辑代数的三个重要规则
8.4组合逻辑电路的分析与设计
8.4.1组合逻辑电路的分析
8.4.2组合逻辑电路的设计
8.5常用组合逻辑电路器件
8.5.1编码器和译码器
8.5.2数据分配器和选择器
8.5.3运算器
8.6双稳态触发器
8.6.1基本RS触发器
8.6.2钟控双稳态触发器
8.7常用的时序逻辑电路器件
8.7.1寄存器
8.7.2计数器
8.8555定时器
8.8.1555定时器的基本结构及工作原理
8.8.2单稳态触发器
8.8.3多谐振荡器
8.8.4施密特触发器
8.9模拟量和数字量的转换
8.9.1数模转换器
8.9.2模数转换器
重点与难点答疑
练习题
自我测验题
第9章功率电子电路
9.1晶闸管
9.1.1基本构造
9.1.2工作原理
9.1.3伏安特性
9.1.4主要参数
9.1.5晶闸管触发电路
9.1.6晶闸管的使用注意事项
9.2单相可控整流电路
9.2.1单相半波可控整流电路
9.2.2单相全控桥式整流电路
9.3晶闸管逆变电路
9.3.1有源逆变
9.3.2无源逆变
9.4直流斩波器的工作原理
9.5交流调压电路
重点与难点答疑
练习题
自我测验题
附录
参考文献

『伍』 12月国内汽车销量214.1万辆 乘联会：消费市场已筑底

中国网汽车1月13日讯(记者王芳)近日，乘联会公布了我国汽车市场2019年12月份销量数据，根据数据显示，12月我国狭义乘用车市场销量为214.1万辆，同比下滑了3.4%，环比上涨11.1%。据统计，2019年1-12月份，我国乘用车市场的累计销量达到了2069.8万辆，同比下降7.4%。根据乘联会数据显示，去年我国乘用车市场的累计销量相比2018年减少约165万辆，比2017年减少约302万辆，是超预期的下滑。具体数据让我们一起来看看12月乘用车市场销量走势分析。

整体销量走势：12月的零售仍属偏弱走势

从整体市场销量情况来看，2019年12月全国乘用车市场零售销量214.1万辆，同比下滑了3.4%。去年1-12月份我国乘用车市场累计零售达2069.8万辆，同比下降7.4%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示：12月的零售仍属偏弱走势，应有的春节前回暖走势未达正常水平。近期消费信心不强、随着猪肉等价格相对高位，教育医疗等消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民家庭消费结构性挤压加大，汽车等大宗消费品消费热情不高。

乘联会表示：12月份消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显。豪华品牌零售同比增速16%，主流合资品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。从车系版块看，2019年德系和日系份额均提升2个百分点以上，自主品牌主力厂家表现优秀，但其他品牌分化较大。

乘联会：全国乘用车市场零售增速已经见底

乘联会认为：2018年乘用车市场同比下滑3%，2019年全年零售降幅持续扩大，同比下滑8%，从2019年季度表现看，上半年的消费、税收成为近期车市的至暗时刻。从下半年乘用车市场的增速表现看，消费市场已经筑底，稍显回升态势。

2019年的车市艰难主要是部分地区抢先国六切换，国五库存较大导致车市库存车切换压力较大，这些切换地区在6月底前的零售车型的国六占比仅有不到一半，7月国六车型就达到95%以上。部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档，产品序列出现阶段性断层，被迫丢失市场份额，经销商经营压力进一步加大，造成自主品牌在2019年上半年同比下降30%，自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于38%。

乘联会预测车市将从2019年的最惨谷底走出，目前乐观判断是1%，2020年乘用车增速相较2019年的-8%必然大幅改善，车市颓势逐步扭转，这是建立在内外部环境相对稳定，同时在各项支持政策取得良好成效的基础上，做出的乐观判断。

车市展望：2020年1月的销量主要靠传统车实现

乘联会表示：由于今年春节提早，加上年前消费促销较大等多因素影响，1月厂家销量开门红的难度较大，预计乘用车市场总体1月零售负增长10%左右。虽然2019年末市场不强导致可结转的余粮少，但各厂家仍然会通过协调2019年年末的产销节奏，来力争2020年开门不太差，也有利于2020年车市行业的稳定，让开门表现更强，赢得先发制人的市场声量，以求达到对全年信心提振的效果。

由于今年1月的新能源车不会冲刺，因此1月的销量贡献仍主要靠传统车实现。伴随新能源车保有量规模的持续扩大，在返乡大潮中为用户做好更周到细致的服务准备，也将会为新能源车用户构筑起更健康的用车体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 新能源汽车驱动电机系统测试有国家标准吗

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
在HEV上是以电动机驱动作为发动机驱动的辅助动力，但又必须对电池组的质量和整车的整备质量进行限制，以减轻HEV的总质量。因此，一般电动－发电机只是在HEV发动机启动，车辆启动、加速或爬坡时起作用。电动－发电机又是发动机的飞轮，起调节发动机输出功率作用。电动－发电机还起发电机的作用，电动－发电机又是发动机的飞轮，起调节发动机输出功率作用。
电动－发电机还起发电机的作用，将发动机的动能转换为电能，储存到电池组中去。在HEV下坡或制动时，将汽车惯性动能转换为电能，储存到电池组中去。因此，HEV有了电动机的辅助作用，就可以使HEV达到节能和“超低污染”的要求。电动机的种类很多，用途广泛，功率的覆盖面非常大。但HEV所采用的电动机种类少，功率覆盖面也较小。
目前主要采用的交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机，不管是电机本身还是它们的控制装置，成本都比较高，但随着电动机的电子计算机控制和机电一体化的加速发展，很多新技术正逐步运用到混合动力汽车（HEV）的电动机上，一旦形成大规模批量生产，所用电机乃至整车的成本都会得到大大降低。

『柒』 新能源补贴政策导致国产Model 3涨价 专家认为7月后必降价

中国网汽车4月24日讯（记者王芳）昨日，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(简称《通知》)。今日记者就从特斯拉中国官网获悉，国产版Model3两款车型上涨了补贴后售价。其中，国产Model3标准续航升级版最终购买价格从29.905万元上涨至30.355万元，上涨了4500元。国产Model3长续航版最终购买价格从33.905万元上涨至34.405万元，上涨了5000元。两款车型补贴前售价未发生变动。

业内人士对此表示：“到今年7月份，补贴过渡期后新政正式实施，特斯拉到时候很可能会再宣布降价。目前特斯拉产品供不应求，现在涨价可以多赚点钱。”

据了解，Model3在中国上市一年半以来已经历了多次官方调价。崔东树表示：目前调高售价也体现特斯拉的成本相对比较实在，产品价格促销弹性小，有利于消费者购买。不过，他预计：后期Model3的售价必然会下探。

而对于不少网友认为的“三个月过渡期后或将带来特斯拉一波抢购风潮”的预测，李金勇认为其“可能性不大。”“对于30万以上的车型来说，一两万的拉动作用不会太明显，而且特斯拉是按照订单制生产的，就算抢购也赶不上补贴了。”于此同时，他同样表示，未来特斯拉部分车型或将下调至30万元以内，从而获得补贴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 锂电池一般能用几年

锂电池寿命是不按年数来算，而是按周期来算的。

锂电池的寿命是“500次”，指的不是充电的次数，而是一个充放电的周期。

现在手机都采用是锂电池，大部分锂电池循环次数一般在500次左右，就是说从0-100为一次循环（周期满100为一次循环） ，当到500次后手机电池就已经衰弱，电池内阻变大，内部的化学元素活性降低，进入快速消耗阶段。

大家都有过这种经历，一部很老的手机满电打一个电话后就关机了，这种就可以理解 电池已经用完了。

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一个充电周期意味着电池的所有电量由满用到空，再由空充到满的过程，这并不等同于充一次电。比如说，一块锂电在第一天只用了一半的电量，然后又为它充满电。如果第二天还如此，即用一半就充，总共两次充电下来，这只能算作一个充电周期，而不是两个。

因此，通常可能要经过好几次充电才完成一个周期。每完成一个充电周期，电池容量就会减少一点。不过，这个电量减少幅度非常小，高品质的电池充过多次周期后，仍然会保留原始容量的 80%，很多锂电供电产品在经过两三年后仍然照常使用。

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