宝马电动汽车产量
⑴ 2019年新能源车销量全球排名，前十都有哪些品牌
称2019年为自改革开放以来最不乐观的车市寒冬也不为过，数据不撒谎，2019年我国汽车累计产销量同比分别下滑7.5%、8.2%，前所未见。
2020年将是落后车企被淘汰的关键一年，群众基础并不丰沛的新能源车企更要打起十二分精神。综合上述三点，要想握住为数不多的求生船票，高端电动SUV或许是破局之道。
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⑵ 2019全球新能源车市成绩单出炉：这10款车卖的最好
▲全球新能源车地区销量分布表
据EV?sales数据显示，中国仍然是目前世界上最大的新能源市场，虽然下半年的销量出现了六连跌，但由于上半年的持续增长，2019年，全球各个车企在中国仍售出了120万辆新能源汽车，约占全球新能源汽车销量的55%。
另一个主要的新能源车消费市场则是欧洲，2019年全球各个车企在欧洲共售出了56.4万辆新能源汽车。美国也是重要的新能源汽车消费市场，2019年全球各个车企在美国共售出了32.5万辆新能源汽车。
加拿大地区的消费者对于新能源汽车的接受度也比较高，整个2019年，全球各个车企在加拿大地区共售出了5.1万辆新能源汽车。
日本和韩国也是两个比较重要的电动汽车消费市场，2019年，全球各个车企在日本地区共售出了4.4万辆新能源汽车，在韩国则有3.4万辆新能源汽车售出。
而澳大利亚、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地区虽然也有电动汽车售出，但其销售总量都比较小，对全球新能源车的总销量影响并不算大。
结语：特斯拉已稳居世界新能源车企龙头老大
2019年对于特斯拉来说是飞速发展的一年，这一年间特斯拉Model3的产量大幅攀升，上海工厂也顺利投产，柏林工厂也在规划之中，还发布了ModelY和Cybertruck。
除此之外，特斯拉的市值也在一路飙升，目前特斯拉的市值已经位居全球第二，仅次于丰田。
从销量结果上来看，特斯拉也确实非常成功，2019年特斯拉在全球共售出了超过36万辆电动汽车，比第二名多了将近14万辆，销量优势非常明显。
特斯拉能取得如此惊人的销量跟特斯拉Model3的大卖分不开，特斯拉Model3年销量达到了30万辆，一款车的销量超过了比亚迪的全年销量。
目前，特斯拉上海工厂已经开始交付了，可以预见，未来特斯拉仍将会长时间占据世界新能源车企龙头老大的位置。
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⑶ 纯电动占比达一半，宝马2023年前推25款新能源车
[亿欧导读]?电动化进程，宝马不想继续掉队。
此前，欧盟委员会曾提出，要在2050年实现“碳中和”，将欧洲打造成全球第一个实现碳中和的地区。作为一家欧洲企业，宝马集团近期决定也将推出自己的碳中和计划。
3月13日，为了实现碳中和的目标，宝马集团CEO齐普策表示：“2021年我们的目标是欧洲销售的车辆中25％为新能源车型；到2025年达到三分之一；到2030年达到一半。”
根据规划，宝马集团计划在2020年将其在欧洲注册新车的二氧化碳减排目标，较2019年进一步减少约20％。其中，三分之一的减排目标将通过进一步优化传统动力系统来实现，三分之二则通过电动车的销量增长。
到2023年，宝马集团计划将新能源产品线拓展至25款，其中一半为纯电动车型。
到2021年底，宝马集团将提供五款纯电动车。除了首辆新能源量产车i3，纯电动MINISE车型也已于2019年底在英国牛津工厂投产；今年，BMWiX3将在中国沈阳投产；2021年，BMWiNEXT也将在德国丁格芬工厂生产，BMWi4在慕尼黑工厂生产。后三款车型将搭载第五代BMWeDrive电力驱动技术。
与此同时，宝马还加大了对新能源汽车的“心脏”——动力电池的投入。在据官方数据显示，2019年，宝马集团在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元。其中，宝马与三星SDI签订了29亿欧元（约合人民币225.4亿元）的电池供应合同，有效期2021年至2031年；同时，宝马将与宁德时代的合同金额从2018年年中的40亿欧元提高至73亿欧元（约合人民币567.5亿元），有效期从2020年延长至2031年。
除了产品扩充外，宝马在电动化人才储备方面也有所布局。截止2019年底，宝马集团已对三分之一的员工进行了电动化的相关培训。根据规划，该公司还将继续广招技术人才和IT专家，充实软件开发、数字化、自动驾驶、电动汽车以及其国际生产网络等领域的人才储备。
2013年，宝马推出旗下首款纯电动版量产车i3，成为最早推出该类型该产品的豪华汽车品牌。该车也成为宝马目前为止的唯一一款纯电动车型。
在i3之外，宝马旗下还有多款插电式混合动力车型。截至2019年年底,宝马集团累计销售新能源汽车50万辆,在中国市场累计销量超过5万辆。
近年来，宝马的主要对手奔驰、奥迪也都推出旗下的纯电动车型，并发布了激进的电动化计划。随着更多竞争对手开始发力电动化，宝马对电动化的态度也变得更加积极。
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⑷ 4月新能源：Model 3 产量1万却只卖4000秦EV销量五千逆袭特斯拉
近日，中国汽车工业协会发布了4月份全国汽车产销量，其中新能源汽车的产销数据分别为8万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%；同比下降22.1%和26.5%。相比较三月份来说，产销量都有了明显上升，同比的降幅也有了较大的收窄幅度，但短时间来看，市场整体风向仍不容乐观。
4月份新能源乘用车销量同比下降或许与四月份几项较大变动有关，其一是国际原油价格下跌，不少因为油价原因考虑买电动汽车的消费者，重新把目光投向了传统汽车。国内疫情刚刚结束，潜在车主在选购车时还是较为谨慎，或也有等购车优惠政策的想法也未可知。其二是国家新能源补贴政策发生变动，各车企保价政策不明朗，很多车主也处于观望状态。
其中，纯电动车4月份产销量分别为5.7万辆和5.1万辆，同比分别下降31.4%和28.6%；插电式混合动力汽车生产完成2.3万辆，同比增长16.8%，销售完成2.0万辆，同比下降20.7%。
乘联会也公布了四月份新能源各车型具体销量，但锐际搞了个大乌龙，让人啼笑皆非。
四月份的销量排行还是挺出人意料的，国产Model 3车型三月份还一骑绝尘以10160辆的好成绩断层Top，可以说得上是顶流车型，虽说有因疫情导致订单积压情况，但也能算得上是一枝独秀了。四月份却被比亚迪秦EV反超，销量也是大打折扣仅为3635辆。
特斯拉Model 3销量惨遭滑铁卢，我们可以想想四月份发生了什么事。4月10日，特斯拉发布了国产长续航后驱版Model 3，续航里程多出了223km，售价仅为33.905万元。4月23日，四部委发布了补贴新政，新能源补贴政策的价格门槛为30万元。这样一来，特斯拉国产Model 3的长续航车型和标准续航车型都无法拿到国家政策补贴。起初，特斯拉国产Model 3也是打着三十万元以内拿下的旗号收割了一波粉丝，现在在价格上没有优势的特斯拉，自然也让车主慎之又慎。
一方面，一些考虑特斯拉准备下手的车主可能会觉得，特斯拉承诺给标续车主的近几个月内不会推出长续航车型没有做到，贸贸然下手是否也会让自己也变成韭菜呢？另一方面，国家新政的30万元的红线也很妙，特斯拉满足补贴技术指标但不满足价格指标，在7月22日前的过渡期间可以按照新补贴政策售卖。大家或许都觉得特斯拉后续还会进行价格下调，薅一波羊毛。目前看来，确实是等等党的胜利，在政策发布一周后，标准续航版Model 3的厂商指导价下调至29.18万元，补贴后售价也来到了27.155万元。不过，等到年底国产率能达到100%时，预测价格还会有所下探，国产后驱长续航版Model 3有望进入补贴区间。
另外，三月份Model 3销量数据为一万多台也有前三个月订单累计的原因，疫情导致的停工停产让新车无法交付。当工厂正常运转时，数据全部积压到四月份，当然显得销量好看。而乘联会秘书长崔东树称，特斯拉在4月产量上依然突破了一万辆，但销量上相对弱一些，不过具体数据乘联会并未公布。这只是一种猜测，等五月销量单公布后，自然一目了然。
比亚迪全新秦EV的逆势崛起斩获冠军也让比亚迪争了一口气。比亚迪作为最早一批研发新能源车型的国产企业，无论是在电池研发还是整车装配上都有着不俗的实力。秦EV能击败特斯拉Model 3与其较好的口碑和自身产品过硬有关。秦EV售价为13.99万元起，主打年轻人市场，对于大多数人来说这个价位也是可接受的。前几天，工信部还发布了搭载磷酸铁锂刀片电池的秦EV申报图，想必未来秦EV也会取得不错的成绩。
而蔚来ES6作为蔚来的牌面，四月份售出2907台车，相比上月来讲也有所提升。受疫情影响，二月份蔚来工厂基本全面停工，近两个月的交付量才有所上涨，目前看来蔚来工厂基本已全面复工，也助力销量逐渐走上正轨。再加上蔚来ES6的价位更贴近大家的消费能力，也让很多人将这款车列入购车选项内。
4月23日发布的补贴新政虽说将ES6的售价卡到了补贴门槛之外，但由于其换电模式得到国家支持，因此补贴不受价格限制。蔚来品牌还公告。5月31日前提车的车主将由品牌补上补贴差额，也圈了一波粉，更让犹豫不决的车主抓紧补贴的尾巴上了末班车，这也是ES6四月销量有所提升的一个原因。
除SUV市场以外，蔚来也将进军轿车市场，今年内蔚来预计推出一款定位更低的轿车，或命名为ET7，该车已经基本处于可量产状态，预计年内即可交付，不知道这款车上市后是否能像ES6一样成绩斐然呢？
表现比较亮眼的还有插混车型理想One，三月份这款车的销量为1447辆，四月份反超宝马五系PHEV，本月销量为2622台。作为一台大型插混SUV，在该细分市场里可以说是独一份儿，也少了许多竞争压力，预计下个月的销量还会持续上涨。
在不享受国家补贴的前提下，理想One仅交付五个月，月销量就能比肩蔚来ES6，月销量接近， 总销量，两款车差了1位数确实不容小觑。不过，随着交付量的上升，新车在使用过程中的安全问题也逐步暴露。交付不久后就有车主出现了“排放系统故障”，近期又爆出的刹车失灵、自燃的事件，这也给所有新势力品牌提了醒，在质量问题上要严格把关，增强产品品控质量。当然，理想One也要就自燃和刹车问题给车主一个交代，否则在近段时间大批量的交付情况下，负面消息增多会让下个月销量地位不保。
四月份的车市受政策环境影响较大，但总体来说，还是逐渐摆脱疫情影响，呈回暖趋势。除特斯拉以外，各品牌销量都有明显提升。前四个月总销量的前三名分别为特斯拉Model 3、比亚迪秦EV和广汽新能源Aion S，这也侧面反映了这三款车的质量以及消费者口碑等。但昨日发生了首例广汽新能源Aion S自燃现象，一辆Aion S在未充电时突然起火，可能会影响Aion S车型的下月销量数据。四月略显动荡，五月份上榜车型是否还能延续自己的辉煌呢？
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⑸ 宝马首款插混电动车i8正式停产 6年内共生产20448台
自2014年推出以来，在生产了总共20448台之后，最后一台波尔蒂芒蓝特殊涂装的宝马i8插电式混合动力敞篷跑车于本周四走下宝马德国莱比锡工厂的生产线，被最终送往德国下萨克森州i8德国车主俱乐部的成员，这也标志着宝马i8的正式停产。实际上，宝马i8原本计划于2020年4月结束，但由于冠状病毒的全球蔓延导致了两个月的生产中断，因此延长到了6月。
宝马i8于2014年首次亮相，是整个宝马集团中的第一款插电式混合动力车型，但由于售价昂贵，这款碳纤维车身的宝马电动汽车从未取得更大的市场份额。宝马莱比锡工厂负责人汉斯·彼得·凯姆塞（Hans-Peter Kemser）认为，宝马i8宣告了电动汽车的到来，这是其他汽车所无法比拟的，为现在宝马广泛的插电式混合动力车型奠定了基础，同时由于使用了碳纤维车身，宝马i8已经具备成为经典之作的条件，而此次宝马i8的停产标志着一个时代的结束。
2018年，宝马i8跑车延续了新技术引领者的角色定位，首次使用了3D打印零件，这是宝马在材料和技术领域的又一个里程碑。自那以后，宝马i8就告别了昂贵的碳纤维车身。而宝马未来的电动车型都将采用经典的钢制或铝制车身，并与宝马i8兄弟车型i3一起同线生产。
按照凯姆瑟的说法，宝马i8的停产也让莱比锡工厂生产的纯电动宝马i3产量提升，目前每天一班生产116台，根据需要，宝马i3的生产可以扩大到两班制，从而提高到每天250台或每年50，000台。2019年，宝马生产了近40，000台i3，宝马计划2024年之前继续生产目前这款旗下唯一的纯电动车。宝马第二款纯电动车iX3将于2020年夏末启动，2021年将推出i4和i-Next。
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⑹ SUV产量创纪录，宝马美国工厂2019交付41.16万辆
作者：天天汽车
宝马南卡罗来纳州斯巴达堡工厂
据消息透露，斯巴达堡工厂是宝马全球最大的工厂，自2017年以来，这里生产五款宝马X系列车型，四款M系列X车型以及两款电动车。而该厂的设计产能为45万台，在过去的2019年，该厂实际交付的新车为411,620辆，创下了新纪录。
具体到车型而言，斯巴达堡工厂的X5为销量第一车型，产量为161,096辆，中型SUV——X3排在第二位，为115,088辆。在2019年发布的X7去年刚刚导入斯巴达堡工厂，即便如此，也生产了52,619辆。
BMWX7
斯巴达堡工厂也是宝马最大的SUV出口基地，总产量中有70%出口到全球125个市场，其中中国的接收量最大，在2018年有近1/3销往了中国。由于X3在2018年于沈阳投产，所以像X4、X5、X6和X7仍然来自斯巴达堡工厂。
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⑺ 特斯拉全年交付汽车达最低目标36万辆，宝马3系GT正式停产
行业动态：宝马3系GT正式停产；特斯拉2019全年交付汽车36.75万辆，相比2018年增长50%；戴姆勒和沃尔沃计划合作开发燃油机。C轮融资再获新进展，拜腾汽车与日本丸红株式会社达成战略合作；2019年上汽集团海外销售35万辆，市场占有率达33%。
新车资讯：捷豹新款F-type正式上市；红旗H9旗舰轿车，1月8日人民大会堂首发；奇瑞最新产品规划曝光，今年推5款新车；荣威Ei6纯电动轿车曝光，续航600km、一季度上市；起亚索兰托插混版/油电版曝光，年内推出。
01
近日宝马官方宣布，代号为F34的宝马3系GT车型正式停产。宝马3系GT最早于2012年发布，2013年4月正式引进国内市场。随后的2016年，宝马3系GT完成了它的中期改款，新车在外观和配置上均有升级，而目前国内市场在售的2019款3系GT共有3款车型，售价区间为35.98万-44.98万元。
——宝马3系GT的停产是情有可原的，毕竟在旅行车文化并不浓厚的国内市场，这种集轿车、旅行车和Coupe为一体的车型确实不太吃香。
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⑻ 德系三巨头德国产能下滑9% 汽车产业整体“向东”发展
根据相关预测，2020年亚洲新兴经济体增速有望达到6%，较2019年有所提升。尤其对于中国市场，经济增长将带动汽车消费。同时，从中国汽车产业内部来看，中国企业研发投入加大，创新能力增强，在这样的发展环境中，汽车智能网联技术得到迅速更新换代。
另外，中国作为全球最大的汽车市场，最大的汽车消费群体是90后，未来这一主体将占市场份额的30%以上。年轻消费群体的需求是车企新的发展方向，而他们对汽车品质、设计、配置等拥有不同需求，也将为汽车企业的发展带来更多机会。这也将是跨国车企在中国发展的优势。
从德国到中国的本土化发展，与其说德系车企向东选择中国市场，不如说中国的优势引导了汽车企业的发展方向。
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⑼ 电动，自有其道|宝马：到2021年底，在全球售出100万辆新能源车
谁来定义电动化汽车，谁来决定它的市场。近几年，中国汽车电动化的发展仿佛一骑绝尘，从起步，到野蛮生长，再到归于理性和平静，无论新产品还是新技术，都逐步摸索出适合自身的发展路径。天天在线汽车频道针对当下中国电动汽车发展，策划了大型专题报道“电动，自有其道”。今天推出的是对宝马的专访。
宝马集团董事长齐普策先生说，到2025年，宝马在研发上的投入特别是在数字化和电动化要达到300亿欧元。这是一笔非常大的投入，也可以看出宝马在电动化和数字化上的决心。
2021年，BMWiNEXT将开始量产，BMWiNEXT将是宝马集团首款搭载全新一代自动驾驶和自动泊车技术的车型。
宝马集团近日宣布将开启今年第二轮远程软件升级，全球逾75万辆BMW汽车将会通过OTA的方式将车内BMW?7.0操作系统升级到最新版本。
除远程软件升级外，宝马在今年推出一系列车机端最新的数字化科技：从BMW智能个人助理、全新一代BMW数字钥匙，到车载短视频及腾讯小场景。与此同时，宝马不断增加数字化功能的配置水平，2020年9月起，BMW互联音乐标配到搭载第七代BMWiDrive7.0人机交互系统宝马车型上，网络CarLife及AppleCarPlay数字投屏功能也将标配到绝大部分宝马车型上。
关于未来对新能源汽车的设想，宝马集团会始终保证客户拥有“选择的权力”，可以为客户提供所有他们需要的驱动技术，包括传统内燃机车型、纯电动车、插电式混合动力车型，未来还将提供氢燃料电池车型。
宝马集团计划到2030年，将有700万辆宝马集团新能源车行驶在全球各地，其中约三分之二为纯电动车，致力于为客户提供“选择的权力”。
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⑽ 逆势增长！2020年Q1宝马和MINI电动车交付30692辆
新冠肺炎疫情蔓延全球，市场需求放缓，宝马集团第一季度的新车交付量也受到了影响。
根据宝马集团官方公布的销量数据，今年第一季度，集团共交付477,111辆宝马、MINI及劳斯莱斯汽车，较去年同期下降20.6%。
在新能源产品阵营中，宝马和MINI品牌的电动车当季在全球市场共交付30,692辆，同比增长13.9%，销量占比达到6.4%。
在疫情之下，宝马4月6日宣布，欧洲和北美的工厂将停产至4月底，经销商也暂时关闭，预计全球汽车市场需求将进一步下降，重新恢复正常需要更长时间。宝马在最大的生产基地中国沈阳，2月中旬开始已恢复生产。
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