电动汽车电池衰减国家标准

① 动力电池三包国家标准

本次修改中，对家用电动汽车主要零部件的三包责任作出规定。将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统，纳入免费更换总成的规定范围；动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款；同时要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上；此外，在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。
【拓展资料】
国家市场监管总局3月14日发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》（以下简称《家用汽车三包规定》）公开征求意见稿，为进一步规范汽车售后质量担保行为，加大对消费者的保护力度，意见稿拟将动力蓄电池等主要零部件纳入三包可退换车，同时对退换车补偿费用以及三包时限等问题进行修订。
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据公安部交管局发布的相关数据，截止到2018年年底，我国家用汽车保有量达到1.89亿辆，驾驶员达到了3.69亿人。汽车产品的质量和售后涉及千家万户。此次汽车三包规定的修改也受到了广泛关注，那么有哪些规定进行了修改？3月15日，参与此次新规定修订当中的国家市场监管总局缺陷产品管理中心副主任王琰进行了专业解读。
动力蓄电池等主要零部件纳入三包
本次修改中，对家用电动汽车主要零部件的三包责任作出规定。将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统，纳入免费更换总成的规定范围；动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款；同时要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上；此外，在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。
动力电池问题目前已成为家用电动汽车日常诸多问题的源头。据我统计，2018年至今，国内发生因动力电池原因造成的自燃事件多达30余起，堪称“常态化”的自燃事件，使得行业开始审视自燃事件背后的技术和质量问题。
相关修订包括：
一是将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统，纳入免费更换总成的规定范围；
家用汽车产品自销售者开具购车发票（或者交付产品）之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零件的种类范围由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家标准 GB/T 29632《家用汽车三包主要零件种类范围与三包凭证》等标准、规范的规定。
二是将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款；
转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的；
转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的主要零件由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家标准 GB/T 29632《家用汽车三包主要零件种类范围与三包凭证》等标准、规范的规定。
三是要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上；
家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件。易损耗零部件的种类范围及其质量保证期由生产者明示在三包凭证上。生产者明示的易损耗零部件的种类范围应当符合国家标准GB/T 29632《家用汽车三包主要零件种类范围与三包凭证》等标准、规范的规定。
动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法由生产者明示在三包凭证上。
四是在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。
发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机累计更换2次后，或者发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的；（发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件更换次数不重复计算；）
电动汽车蓄电池不仅相当于传统内燃机汽车的燃料箱，同时也扮演着发动机的角色。此次征求意见稿中，对电动车的蓄电池进行了详细的补充。

② 新能源车冬季续航衰减不能低于多少算合格

摘要 新能源电动车冬天续航里程下降5%以内始于正常。新能源电动车具有实时监控电池状态、优化使用电池能量、延长电池寿命和保证电池的使用安全等重要作用。电池管理系统对整车的安全运行、整车控制策略的选择、充电模式的选择以及运营成本都有很大影响。

③ 纯电动汽车电池衰减厂家包换的国家标准是什么

国家标准的包换同样电池，是在半年内。厂家的保用，是建立在收费的基础上。

④ 动力电池的平均衰减速度是多少该如何应对

纯电动汽车的二手车残值这么不理想，一个很主要的原因就是动力电池的容量衰减，即存在一定的使用寿命。那么动力电池的平均衰减速度又是多少呢？我们又可以如何来应对呢？下面，小编就给大家做一个简单论述。

小结

对于纯电动汽车而言，只要正常使用，平时多注意动力电池的保养，用个10年，基本是没什么问题的。同时，我们平时在使用过程中，还是要养成良好的充电和驾驶习惯，从而最大程度的提升动力电池的使用寿命。

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⑤ 汽车电池为什么到现在国家还没有出台国家标准

现在已经有一些标准了啊
例如：GBT 19596（2004）电动汽车术语.pdf
QC743-2006电动汽车用锂离子蓄电池.pdf
更详细的应该还有待各大电池厂商的商讨，毕竟电动汽车用电池本身就还不是特别成熟

⑥ 新能源汽车动力电池的衰减，有国家官方指定的标准吗

电池作为新能源汽车的核心部件，关乎用车和养车的安全和体验，作为动力电池在长时间的使用以后，会面临着续航下降等情况的出现，以目前的锂电池技术发展来说，电池衰减是不可避免的，电池衰减，这个是锂电池与生俱来的“毛病”。对于电池衰减而言，有国家官方指定的标准吗?
根据相关的政策来看，按照规定在质保期内,电池的性能衰减不能超过20%。否则,由厂家免费为车主更换电池。但对于电池衰减来看，目前暂时没有相关的国家标准出台，不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的，同时目前市面上没有对私人开放的电池检测机构，所以对于电池检测我们只能依赖于厂家，从电池本身的使用等角度上面去看的话，对于车辆的动力电池的衰减来说与多个方面的因素有关联的。
其次对于电池的衰减来看，与车辆的电池管理系统的设计、电池的质量和性能以及驾驶习惯等多种因素有关，就简单的拿电池的充放电来看，电池的充电放电在不停的进行化学转换，在转换过程中，会产生一些其它电解物质，会逐渐对动力电池造成影响，所以各家的标准等都是不同的，要统一对于电池衰减的鉴定，还是会存在一定的难度。
从这个角度上面去看，要判断电池衰减程度不是一件容易的事。随着电动汽车的保有量的增长，相关配套设施以及电池标准等发布，电池衰减国家官方指定标准也会逐步的完善。
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⑦ 比亚迪电动汽车电池衰减多少免费换电池

摘要 您好，很高兴为您解答问题。

⑧ 新能源汽车续航低于多少达到更换标准

根据你的描述，新能源汽车续航低于80%就达到了更换的标准

⑨ 10万公里的电动汽车还能开吗来看看电池衰减有多大

对于购买电动汽车的用户来说，电池相关的问题都是大问题，例如续航里程，电池安全，电量衰减等，其中，电池电量衰减会随着使用时间和里程的增加而增加，对于车辆的续航里程和二手车保值率影响较大，接下来就来聊聊电动汽车的电池衰减。

在这个案例中，美国车主伊玛于2018年购买了Model?3长续航版，目前已行驶10万英里（两年16万公里，用的够狠），根据车主的描述，这款Model?3的电池衰减并不大，目前100%电量是305英里续航里程，两年16万公里衰减了约5%，这相比上述测算的数据还好看不少。

写在最后：作为未来汽车发展的重要方向，电动汽车有着很多的优势，节能环保，结构简单，动力性能提升更容易，当然在现阶段也有很多问题，例如续航里程不佳，充电缓慢，电池衰减等，但随着技术的发展和市场的成熟，这些问题终将得到解决或改善。

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⑩ 电动汽车电池保修期内锂电池效率下降多少厂家必须更换国家政策规定

一个最简单的方法是：把锂电池的电池充满电，然后看电动汽车显示的预计续航里程是多少，与新车时的最大值比较，差值就是已经衰减掉的，一般在质保期内衰减比例不会超过20%。
还有一种方法是看看充满电后实际能够跑多少里程，但都会有一定误差，如果要厂家索赔， 就要经过专业测试了。