欧盟国家新能源汽车销量

⑴ 欧洲地区新能源销量翻三番 梅赛德斯-奔驰2020年新计划

众所周知，欧洲有着严格的排放标准，为避免处罚，梅赛德斯-奔驰预计在2020年将欧盟地区的纯电动车、插电式混合动力车型销量占比翻三倍。

伴随着电气化席卷全球，根据规划，梅赛德斯-奔驰计划到2020年为全球客户提供超过20款插电混动车型。到2022年，梅赛德斯-奔驰的全系产品阵容都将实现电气化，在从smart到SUV的各个级别中都为客户提供电气化车型的选择，包括搭载48V智能电机系统的EQ车型、插电式混合动力车型，以及纯电动或燃料电池车型等。

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⑵ 1月全球新能源市场：宝马率领欧洲车企强势崛起

EVsales最新数据显示，2020年1月，全球电动车销量为150,613辆，相比去年下滑7%，这是全球电动车市场销量连续第7个月出现下滑的情况。其中，纯电动汽车销量下滑23%，插电式混合动力车销量上升了37%。

令人意外的是，1月份，宝马超越特斯拉成为全球最畅销电动汽车品牌。同时，欧洲新能源汽车市场猛然崛起，1月份销量达到74,663辆，同比暴增121%。欧洲市场销量暴增抵消了中国新能源汽车市场销量大幅下滑带来的影响，使得全球新能源市场没有出现暴跌的情况。

欧洲车企被迫频推电动车

当前，欧洲传统汽车制造商正在强势回归，在畅销品牌前五席中有四席是欧洲汽车制造商。其中，宝马品牌新能源汽车销量达12,976辆，较去年大增128%，并从特斯拉手中夺走了冠军之位。不过，两大品牌的销量差距不足两百辆，2月份冠军花落谁家仍然充满变数。

反观国内，上汽集团旗下有两款车型进入销量排行榜前20名，一款是荣威Ei5EV，以3,068辆的销量排在第11位，另一款是名爵ZSEV，以2,332辆的成绩排在第15位。此外，去年4月份上市的广汽AionS也进入了前20名，以2,648辆的成绩排在第十三位；一汽的奔腾B30EV以2161辆的成绩排在18位。

与此同时，去年进入全球畅销电动车型前五名的北汽EU、比亚迪元和上汽宝骏E系列，在今年1月份的电动汽车畅销榜上消失的无影无踪。

正在快速崛起欧洲车企，给自主品牌带来莫大的压力，2020年全球新能源市场走势变得更加难以预测。

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⑶ 欧洲最严排放法规实施 法国1月新车销量下滑13% 电动车大涨

▲法国汽车制造商协会CCFA公布的1月各品牌销量和同比销量比较

不过，也有部分车型的销量快速增长。例如PSA集团旗下的DS品牌，1月的销量同比增长了40％。此外，日产在今年1月的销量也同比增长了29％。分析认为，这是由于DS推出了新车DS3Crossback越野，日产也推出了Juke的越野车型。

尽管DS品牌销量大幅增长，但其他法国汽车品牌的销量全都有所下降。PSA集团整体销量同比下降5.9％，旗下品牌标致销量同比下降1.4％，雪铁龙销量同比下降11％，欧宝销量则同比下降了27％。

雷诺旗下的雷诺汽车和Dacia销量同比下降17％，其中雷诺汽车销量同比下降9.4％。

法国以外车企的销量也出现下滑的情况。大众集团销量同比下降17％，虽然旗下西亚特汽车销量同比增长16％，斯柯销量同比增长5.9％，但也难以抵消大众汽车同比30％的销量下滑和奥迪同比12％的销量下滑。

此外，沃尔沃汽车销量同比下降了51％。菲亚特汽车销量同比下降36％；福特汽车销量同比下降33％。

在亚洲汽车品牌中，今年1月丰田汽车销量同比增长16％，现代汽车销量同比下降3.7％，起亚汽车销量同比下降13％。

根据不同汽车类型比较销量，今年1月，除小型轿车销量同比下降13%以外，轻型商用车销量同比下降9.3％，工业用车销量同比下降12%。

结语：更严格的排放标准推动新能源车普及改变未来出行方式

1月份法国新车销量下滑，其中部分原因是人们12月购车欲望高涨，希望在最后关头购买更高排放的车型。但从销售数据中也能发现，1月新能源车的市场份额达到历史新高，法国消费者对新能源车的认可度也在不断提高。

近年来，除了欧盟国家提高了汽车二氧化碳排放标准，其他国家也在不断跟进。相信更严格的环保标准会让我们生活的环境越来越好。同时，新能源车的不断普及也能更新人们的出行方式和出行体验。

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⑷ 特斯拉在欧洲跌下神坛！连续两月不敌纯电高尔夫，雷诺神车霸榜

▲大众ID.初见

目前，中国仍然是世界上最大的电动汽车市场，欧洲车企也都非常重视国内市场，其在中国也都建立的有合资企业，随着他们的电动化脚步加快，将会有更多的外资电动车进入国内市场，这将会对国内的新造车公司和自主品牌产生不小的压力。

结语：欧洲电动化崛起将会影响全球汽车市场

此前，全球最大的新能源汽车市场分别是中国和美国，但近些年来，欧洲的电动汽车市场开始慢慢崛起，在2019年已经成为了全球第二大的新能源汽车市场。

而欧洲多个传统大牌车企也都进行了电气化转型，其中大众、奔驰、宝马、奥迪等车企已经开始量产电动汽车了，这有可能会打破特斯拉长久以来的垄断地位。

此外，欧洲车企加速电动化转型之后，也会增加对中国的输出，会有更多的合资电动汽车进入到中国，将会加剧国内新能源市场的竞争。

欧洲曾是最古老的汽车市场，连欧洲都开始大力发展电动汽车了，说明电动汽车即将会深刻的影响汽车行业了。

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⑸ 欧洲10月电动车销量冠军易主 ID.3赢了Model 3

【EV视界报道】尽管整个汽车市场仍在艰难成长，但欧洲新能源乘用车市场却逆势火爆，10月新车注册量多达近147000辆，同比增长195%，创出有史以来第二好的成绩，历史记录是去年9月创造的160000辆。

10月新能源汽车的市场份额也提高到13%，其中纯电动汽车站6.5%，今年前10个月累计增幅达到113%，销量达到900000辆，累计市场份额提高到9.5%，仅纯电动汽车就占据5.1%，可以肯定地说，今年欧洲新能源汽车的市场份额将突破10%，12月可能将再创新纪录，市场份额有望超过15%。

从车型销量看，欧洲纯电动汽车10月纯电动汽车销量73257辆，同比增长192%，增速与插电式混合动力车型（PHEV）相同，PHEV的销量继续攀升，涨幅高达198%，创出历史新高73349辆，使得两种技术路线打成平手。但从今年前十月的情况看，PHEV仍低于纯电动汽车的份额，二者分别占据47%和53%。

10月欧洲的最畅销新能源汽车是大众ID.3，成功击败了雷诺Zoe，特斯拉Model3由于第三季度初期的交车低潮而无缘前十。

大众ID.3在欧洲市场开卖8周，便已交车超过19155辆，而且这还是在新冠肺炎疫情与软件问题延宕下的成绩，热门程度可见非比一般。

大众汽车集团发言人近日表示，9月中旬开始首批交车后，ID.3的订单已超过38000辆，这为大众汽车的电动化策略带来信心，未来还将通过ID.4电动SUV、ID.Buzz小型电动MPV等产品抢攻市场，?2024年前投资330亿欧元成为全球电动汽车市场的领导者。

大众汽车以10％的市场占有率独占鳌头，雷诺以9%位居第二，而特斯拉的市场占比下降了2%至7%，输给了梅赛德斯奔驰，凭借强大产品阵容奔驰的市场份额上升了1%至9%。宝马和沃尔沃均以7%分别占据第四和第五。

2020?年以来，欧洲新能源汽车能保持高速成长的主要原因是各国政府的补贴政策。德、英、法等国为刺激国内经济，推出购车补助计划，补贴对象以环保为要求的新能源车为主，其中又以纯电动车能拿到的补贴金额最高，在各国原计划实施新能源车补贴逐年退出的情况下，不降反升的补贴对消费者而言是一大诱因，部分国家提供的高补助金额等同于抵消了纯电动车与燃油车间的价差。

以区域市场来看，新能源车销售成长的支撑力主要来自德国、英国、法国，三国2020?年预计将销售63万辆新能源车，年成长率高达163%。

预计未来新能源车在欧洲市场的渗透率还将进一步提升，德、英、法三国的补贴政策也有机会延续至2021年，加上明年将欧盟将实施碳排放新规，未达标的车企将面临巨额罚款，这都将驱动新能源车市的蓬勃发展，同时也将带动充电桩与供应链的发展机会。

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⑹ 比亚迪唐EV将出口挪威，欧洲新能源市场为什么会如此火热

近日，挪威一名汽车博主Kris Rifa，在当地拍摄到了一辆比亚迪的纯电动车。新车虽然全身上下的所有车标、标识均被贴纸遮盖，但对电动车有所了解的朋友来说，能够看出这是一台比亚迪的唐EV?600。换句话说，比亚迪唐EV甚至更多的比亚迪车型将出口到挪威。
与此同时，受疫情影响，3月份全球多数市场的汽车销量纷纷下滑，然而欧洲新能源市场却是另外一番景象。根据统计数据显示，2020年以来，欧洲电动汽车市场已经延续了三个月的快速增长态势。
那么比亚迪为什么会选择出口挪威？整个欧洲的新能源汽车市场为什么会如此火热？今天我们就来和大家聊一聊。
今年3月对挪威来说算的上是一个特殊的月份，当月，挪威共卖出9358辆新能源汽车，占新车销量的75.2%，这是2019年以来的最高值。换句话说，每售出4辆新车就有3辆是新能源汽车。
在这其中，卖的最好的是奥迪e-tron，其销量为1,681 辆；特斯拉Model 3排在第二，共售出997辆；第三名是大众e-Golf共卖出629辆。
不仅如此，事实上挪威目前是世界上电动汽车拥有率最高的国家，根据世界经济论坛WEF报告显示：挪威的电动汽车数量占所有汽车数量的百分比高达50%，这就意味着在挪威的所有汽车中，两辆车中就有一个是电动汽车。并且更为重要的是，挪威超过德国成为欧洲增长最快的电动汽车市场。
之所以能够成为电动车拥有率最高的国家，与挪威自身的条件和政策是分不开的。首先，挪威人口少、面积小、全国地理环境差异不大，非常有利于推广普及电动汽车。
其次，挪威政府对电动汽车的支持和扶持，要远早于其他国家，从1991年就开始对电动汽车进行免税或补贴了，而且为了让更多市民接受电动汽车，停车费、过路费统统有优惠，而且加强充电网络建设与改造升级，可谓是用尽了一切能想到的办法推广普及电动汽车。
由此可见，作为电动车市场份额占比最高，且电动车市场潜力巨大的国家，挪威已经成为了电动车的天堂，各大新能源车企都希望自己的产品能够在这里有一席之地，这也就不难解释为什么比亚迪要把唐EV出口到挪威。
实际上，不仅是挪威，整个欧洲地区都在经历一股电动化的浪潮。在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动汽车市场仍能保持向上势头，有多方面原因。但是这其中，碳排放标准急速加严和“禁售燃油车”政策，是欧洲电动汽车发展的最大外驱动力。
去年底，欧盟启动了一项史无前例的计划，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。
与此同时，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动汽车的发展。
当然，与中国情况相同，欧洲电动汽车初期发展迅速，也离不开政府资金和政策支持。
作为欧洲最大的汽车市场，德国新能源汽车的情况值得关注。去年底德国政府宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴；而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。
根据最新的数据来看，受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但是电动汽车销量为19755辆，市占率达到历史最高值9.2%。根据相关人士分析，即便是受到疫情影响，2020年，德国的电动汽车市占率也能达到10%。
相比之下，疫情对法国整体车市的冲击极大（新车销量跌72%）。或许是因为法国政府为购买电动车的消费者提供6,000欧元的奖励（最高可达14,500欧元补贴），以及免除进口税、增值税和道路税等优惠政策的原因，3月份法国新能源汽车销量受到的影响较小，3月销量同比上涨12%至7,740辆，其中新能源乘用车销量达7,318辆，约占当月乘用车总销量的11.7%，创下历史新高。
有分析人士认为，2020年，法国电动汽车的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动汽车的销量大约为15万辆-20万辆，有望成为欧洲仅次于德国的电动汽车大国。
2018年开始，英国逐步取消了针对混合动力汽车的补贴，仅为纯电动汽车提供了最高可达3500英镑的补贴和返款。作为欧洲第二大汽车市场，英国车市受到了“退欧”所带来的不确定性的影响。
3月份，虽然英国整体汽车销量受疫情影响同比下跌44%，但电动汽车销量和市场份额却仍然保持了惊人的增长。当月英国共售出18,512 辆电动车，创历史新高，较2019年同期同比增109%，电动汽车销量的增长，也给车市的总体衰退带来了一些缓解。
荷兰虽然是个欧洲小国，但在电动汽车销量上的表现，远远超出了预期。当前，荷兰提供了多种优惠措施，其中包括对于每辆电动汽车，其售价处于5万欧元以下的部分，将享受比燃油汽车低得多的销售税率，以及免征公路税等。
今年3月份，荷兰乘用车销量同比下降了25%，但新能源乘用车销量仍然实现8%的正增长，达5,102辆。更值得一提的是，该国新能源车市场份额扩大到17%，仅纯电动汽车市场份额就达14%。
虽然北欧作为欧洲最大纯电动汽车市场的位置在去年被德国夺走，但作为电动汽车普及率最高的地区，北欧国家很早就开始为消费者提供购买补贴。除了上面提到过的挪威之外，在瑞典，电动汽车买家可以享受最高6万克朗（约6300美元）的奖励。
在丹麦国内，该国政府取消了此前计划的对电动汽车增收税费的决定。并且为驾驶电动汽车上下班的车主提供税收减免。
通过销量数据可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用车销量再次创下新的记录，共售出7,794辆，同比增幅高达79%；市场份额也接近创纪录的28%。与此同时，丹麦的新能源汽车销量不仅上升，而且还占据了有史以来最高的市场份额。上个月，丹麦一共销售了1,758辆新能源汽车，占汽车总销量的12%，大约每售出8.3辆车就有一辆为新能源汽车。
总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动汽车快速发展的时期。
当然，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，今年欧洲市场的新能源和整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。值得一提的是，由于欧洲和中国的新能源补贴政策截然不同，在未来的一段时间内，欧洲的新能源汽车的整体销量的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。
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⑺ 特斯拉在中国这么拽，为什么在欧洲销量那么低

一般而言，拆股必然会导致股价下跌，但各大证券分析师并没有根据具体的拆股方案进行政策的调整，依旧维持他们此前对特斯拉股价的预期。可见，除了业界一致看好特斯拉目前的发展外，这也与其在全球电动汽车领域的领先优势有很大的关系。

毫不夸张地说，如果特斯拉能够一直保持在电动汽车领域的技术优势，就能巩固其电动汽车领头羊的地位。

写在最后：

目前看，欧洲市场销量的大幅下滑只是暂时现象，未来产能问题解决后，特斯拉真正的问题依然还是价格。价格到位了，特斯拉仍将在全球新能源汽车市场狂奔。

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⑻ 正全力刺激车市！欧洲按下电动加速键，哪个国家力度最大

疫情不仅冲击了全球车市，也给正在蓬勃发展的新能源汽车市场带来了更多不确定性。来自彭博的预测和4月新能源全球销量也间接证明了这一点。
彭博新能源财经最近发布了《新能源汽车市场长期展望》报告，该报告预测，2020年全球新能源乘用车销量预计为170万辆，同比下滑18%。
再来看看4月全球销量。
中国市场方面，根据中汽协5月11日公布的数据，4月新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比下降22.1%和26.5%，好在跌幅收窄。
欧洲方面，新能源车市场也是如此，环比跌幅均在40%以上。今年4月，挪威销量同比下跌7.6%，荷兰销量同比下跌14%，法国销量同比下跌66% ，英国销量同比下跌57.3%，不过，德国和瑞典是为数不多实现增长的国家。
以法国为例，今年4月，法国整体汽车销量同比下降89%，新能源汽车销量也同比下降了66%至1，646辆，市场份额为7.8%。其中纯电动汽车的销量降幅为62%，市场份额为5.8%，在新能源汽车整体销量中的占比达到了74%。
英国方面，今年4月，英国整体汽车销量同比大跌97%至4，321辆，新能源汽车市场受疫情的影响相对较小，销量同比下跌57.3%至1，469辆，市场份额飙升至34%。其中纯电动汽车销量同比微跌9.7%至1，374辆，市场份额高达31.8%。
面对如此严峻车市萎靡，各方均在寻求对策。
欧盟电动化再加速
伴随着大众收购江淮入股国轩高科，德国巨头按下了电动化加速键，欧盟也同样，从2018年到现在，欧盟和各成员国可谓出钱出力，想尽办法刺激车市。
根据欧洲非营利性组织"Transport and Environment"的报告，在2019年，整个欧洲在电动汽车领域的投资，包括电动汽车和电池等领域，达到了创纪录的600亿欧元（折合人民币约5000亿）。大众、奔驰、宝马更是投入巨资进行电气化改造、纯电车型研发和动力电池建厂。
欧洲在电动汽车领域的巨额投资，逐步有了收益。特斯拉和中国动力电池独角兽宁德时代选择在德国建厂。销量方面，2020年Q1，欧洲的电动汽车销量为22.8万辆，超过了中国7.7万辆（新能源汽车销量为11.4万辆），成为世界上电动汽车销量最多的市场。
这一切都与欧盟严格的碳排放法规有关。根据新排放政策要求，2021年每公里碳排放要在95克以内，否则将会面临数十亿欧元的罚款。要实现排放达标，欧洲车企面临要么多生产新能源汽车，要么被处以重罚，没有中间道路。
这些国家中，哪个国家更积极呢？
德国出台史上最大规模刺激计划
尽管整个欧洲新能源车市销量惨淡，但其中德国和瑞典却实现逆势增长。
今年4月份，德国整体汽车市场销量同比下降61%，但是凭借插电式混合动力车型较高的销量，新能源汽车销量逆势上涨33%至10，253辆。其中插电式混合动力车销量大涨87%，而纯电动汽车销量下降了3%，当月新能源汽车市场份额达到了8.5%（纯电动汽车市场份额为3.8%）。
车型方面，大众e-Golf凭借较大的优惠力度重回销量榜首位置，而奥迪A3 PHEV成为当月最畅销的插电式混合动力车型。
大家可能对德国有"铁娘子"之称的默克尔总理略有耳闻，除了喜欢足球，对于电动汽车的支持也是毫不含糊。在全球新能源车市下滑时，德国和瑞典等个别国家为何却能逆势上扬，这不能不归功于德国的一系列补贴计划。
默克尔在去年9月发布了《2030年气候保护计划》（Climate Protection Program 2030）。这项计划的目标是到2030年德国道路上行驶的电动汽车要多达1000万辆。
默克尔曾在去年一次讲话中表示，为加快向低排放的电池驱动汽车产业转型，德国应当在2030年以前建成100万个电动汽车充电站。
今年，由于受到疫情影响，德国在刺激电动汽车消费方面出台了更为积极的政策来救市。德国《商报》在今年6月1日报道称，德国正制定一项大规模的刺激计划，其中包括发放总额50亿欧元的购车补助，以帮助汽车行业在二战后最大的危机中复苏。
按照德国经济部计划，购买单价低于77350欧元的纯电动车或混合动力汽车均可享受补贴，补贴期限截止到今年年底。目前在德国购买传统能源新车可获得2500欧元补贴，节油型车辆额外获500欧元补贴；针对电动车，在现有补贴政策之外纯电动车单车购置可获1500欧元补贴，混合动力车可获750欧元补贴。
擎动观察：
欧洲和中国在电动化方面正在全力冲刺，未来双方也将是主要竞争对手，谁能领先一步抢占先机，显得尤为重要。
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⑼ 受排放法规影响 欧盟2019年第四季度电动汽车销量暴涨81%

▲2019年第四季度新能源车销量与2018年同期对比

除电动汽车和混动汽车之外，其他新能源车销量上涨也十分明显。E85乙醇汽油汽车、液化石油气燃料（LPG）汽车和天然气燃料（NGV）汽车的销量都在不断上涨。2019年第四季度，这部分新能源车的销量达到5.9万辆，同比增长28%。意大利是这类新能源车最大的客户，有4.2万辆新注册车辆。

观察欧洲5个主要国家的车辆销售数据，新能源车的需求都大幅提高。特别是德国，第四季度新能源车的销量同比增长101.9%，销量翻倍。

不过，外媒InsideEVs发现，2018年第四季度，欧洲电动汽车的销量为86474辆。同期欧洲新车销量为181.8万辆，欧洲国家波兰非新能源车销量为85743辆，约占欧盟新车销量的4.8%。因此，2018年第四季度欧洲电动汽车销量占比大约也是4.8%。

2019年第四季度，欧洲电动汽车的销量为156805辆，占比也从上年的4.8%提升到了7.7%。不过，欧洲新车销量整体也有所提升，达到203.4万辆。

因此，外媒InsideEVs认为，虽然新能源车销量增加迅速，但就目前的情况看仍难以达到欧盟的二氧化碳排放规定。

结语：欧盟排放标准推动新能源车普及改变未来出行方式

在欧洲新车销量数据中，电动汽车的销量和占比都在大幅增加，可以预见在欧盟正式实施碳排放标准后的2020年，电动汽车的需求还会进一步增长。此外，欧洲有更多的车企正在研发电动车，也为消费者提供了更多选择。

近年来，除了欧盟国家提高了汽车二氧化碳排放标准，其他国家也在不断跟进。相信更严格的环保标准会让我们生活的环境越来越好。同时，新能源车的不断普及也能更新人们的出行方式和出行体验。

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⑽ 欧洲新能源汽车发展不力，到底谁应该背锅

上周六的法兰克福车展有点乱，成千上万人在车展展馆周边游行，他们举着“Make Love Not CO2的标语”，抗议汽车产业排放二氧化碳。

汽车很明显是此次抗议的目标，抗议者们在大众、宝马、戴姆勒和丰田等公司高管的肖像上用排气管替代他们的性器官。他们要求车企们停止销售排放大户SUV车型。2017年，由于SUV车型销量的快速上涨，欧洲连续10年走低的新车CO2排放量逆转上扬，全行业CO2排放量上升2克，达到120.4克/公里。

客观数据也许能证明车企的观点。一方面，欧洲新能源车型销量占比仅有1.5%，且其中一半车型为插电式混合动力车型，因为PHEV车型可以不那么依赖充电桩。另一方面，在充电桩设施普遍缺失的国家（每公里充电桩数少于1），新能源车型销量占比低于1%。

汽车企业预测，到2030年，欧洲需要230万个充电桩才能满足需求。但目前整个欧盟还不到14.5万个充电桩。其中四分之三位于欧盟28个国家中的4个国家——德国、英国、法国和荷兰。

中国政府在新能源产业领域的扶持力度显然要强于欧洲。数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108万台，同比增长67.8%。得益于充电桩数量的大幅增长，中国纯电动车型销量占比达75%，3倍于插电式混合动力。