电动汽车恒转矩控制

㈠ 什么叫恒功率控制什么叫恒转矩控制

LZ电机控制吧！恒功率就是位在负载变化时输出功率恒定不变，恒转矩就是在负载变化时输出转矩恒定不变

㈡ 为什么汽车驱动电机需要低速时恒转矩，高速时恒功率。

这是电机本身性能所致，一般需要电机能提供恒定的转矩，在低速时，电机可以保持恒转矩，但高速时，再要电机保持恒转矩，电机就要超载了，所以只能恒功率。（P=T x ω）

㈢ 恒转矩控制是怎么控制的啊

看书上说恒转矩控制就是v\f控制，开始无法理解v\f控制既然是恒转矩控制为什么低频时有时转矩要补偿不然宜过载，而高频就不要了，后来师傅说是惯量的问题，是不是啊？

㈣ 电机的恒转矩调速方式

带恒转矩负载调速，采用V/F=恒量(不变)的方法，即电压与频率成正比，此时电机功率随转速增加而增加;带恒功率负载，电压(磁通)保持不变，调节频率改变转速，随着转速增加转矩下降。

恒转矩调速：在全部调速范围内，电动机输出转矩的最大允许值不变的调速方法，又称直流恒转矩调速。为了合理使用直流电动机，应该使电动机在不同转速下长期运行时，电枢电流Ia等于额定电流。

㈤ 电动汽车为什么需要低速大转矩，高速低转矩

当传动功率一定时，P
=
T*n/9550
。P，功率，KW；T，扭矩，Nm；n，转速，r/min。
轴的转速越高，传递的扭矩越小；轴的转速越低，传递的扭矩就越大。
当汽车起步时，因为需要加速，有惯性力的作用，所以阻力很大，需要的驱动力也必须要大；另外，当汽车爬坡时，阻力也很大。所以，需要电动汽车低转速、大扭矩。
当汽车行驶起来后，阻力比起步时减小，所以，需要高转速、低扭矩。
因为，电机的功率是“一定”的。

㈥ 异步电机恒转矩控制

一般恒转矩调速是 在 负载较重，低速时采用，变频器在高速和低速时会自动减低输出电压以保证电机的运行特性不变坏，所以输出转矩也下降了

㈦ 永磁同步电动机中，都说基速以下恒转矩控制，但恒转矩后，为什么电机启动电流不恒定到稳态

电机定子也是线圈也是有阻抗的额，，，建议你好好看看电机启动电流大的章节，想启动时减小电压而减小电流也得有降压起动设备额，，，直接启动无法恒定。

㈧ 恒转矩电机的恒转矩电机调速原理

人们通常所称的直流恒转矩调速常常是指被广泛应用的直流电动机调电枢电压调速。恒转矩调速是用来表征电动机采用这种调速时的负载能力，并不是指电动机的实际负载。电动机采用恒转矩调速时，如果拖动恒转矩负载运行，并使电动机的倾定转矩等于负载转矩，则不论运行在什么转速上，电枢电流1.=几都不变，电动机被合理利用，负载的恒转矩要求也得到满足.这种恒转矩调速与恒转矩负载的配合关系称为匹配.如果恒转矩调速的电动机拖动恒功率负载，不能做到匹配.因为这时只能按低速运行转速选配合适的电动机，这时的负载转矩等于电动机最大允许辅出转矩或最大允许电磁转矩，I一IN，电动机得到合理利用.但当运行在高速时，由于负载是恒功率性质，高速时转矩小，低于最大允许输出转矩，而恒转矩调速时磁通巾(通常为顿定磁通蜘)不变，由T=CT中I.可知，T减小，I.也必然减小.

㈨ 什么是同步电动机调速系统的恒转矩区域和恒功率控制区域

我的东西调速系统的恒转距区域和恒转功率控制区域，主要是他的凝聚和传统比例调整转速的

㈩ 主轴电机恒转矩和恒功率是如何实现的

在励磁一定的前提下，转矩和电流成正比。所以恒转矩实际上就是通过电流反馈，调节电压控制恒电流实现的。
恒功率，在恒压的情况下，负载转矩越大，转速就越低，实际上近似是一个恒功率的情况。
如果要实现真正的恒功率，就要靠在负载-电压-电流之间做一个平衡，通过比较复杂的算法实现。