分析传统汽车和纯电动汽车在传动系参数匹配设计方面的差异

㈠ 纯电汽车的传动系统和内燃汽车的传动系统区别

纯电汽车的传动系统和内燃汽车的传动系统在车身结构及外观上基本相同，但两者最大区别是动力、驱动系统不同。传统的汽车是使用柴油或者汽油，而电动汽车使用的是比较绿色的电能。传统动力的汽车依然是主流。

1、纯电动汽车以车载电源作动力源，而传统内燃发动机汽车是以燃油作动力源。

2、纯电动汽车用动力电机替代内燃发动机驱动车辆行驶；纯电动汽车以高压大电流为动力系统。而传统内燃发动机汽车，除点火系统用高压低电流之外，其他电源均为低压弱电系统。

3、纯电动汽车主要包括驱动电机、动力电池和电控系统、充电机、DC/DC等主要高压电器。

4、电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，其工作原理是：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

5、电动汽车的种类有：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。

6、传动系工作原理，是将发动机的工作集中在“曲轴”上，由曲轴通过离合器进入“变速箱”，在经过变速箱的“速比”输出给传动轴，带动轮胎行驶。发动机的工作原理，就是“吸，压，爆，排”完成一次做功的循环。

㈡ 纯电动汽车和传统燃油汽车在结构上有哪些区别

1、纯电动汽车和传统燃油汽车所配置的冷却系统比传统燃油汽车少了一些内部结构。由于电动汽车并不使用发动机，而是使用电机来进行驱动。发动机舱减少了很多部件，其中包括发动机，变速箱，进排气，驱动桥，排气消声系统等配置。

2、纯电动汽车和燃油车型相比，电动车型的机舱内部多了一个电控系统。所谓的电控系统主要是由传感器，控制单元以及执行器来组成。它可以在汽车运行时实现对汽车的实时控制，而且将这些信息进行接收和决策。

3、纯电动汽车和普通燃油汽车相比，机舱内部同样配置了液压冷却系统和冷却液壶等一些零散的部件，但是和传统燃油汽车所配置的冷却系统更加高级。

(2)分析传统汽车和纯电动汽车在传动系参数匹配设计方面的差异扩展阅读：

纯电动汽车相比于传统燃油汽车的优点：

1、节能减排，非常环保。从大的方向上来说，节能环保是纯电动汽车最大的优势。因为石油是不可再生资源，而电动汽车所需要的电力完全可以利用可再生能源发电进行获取。同时，纯电动汽车整体驱动效率也高于燃油车。

2、电动化平台下，更易实现智能化。

现阶段，自动驾驶技术、远程OTA升级技术、远程故障诊断技术等都是电动汽车最大的优势。这也是为什么这些技术都是特斯拉纯电动产品最大优势的原因。相比于燃油车，在电动化的平台下，更容易实现智能化。

㈢ 简述纯电动汽车动系统与传动内燃机汽车的区别

摘要 您好！

㈣ 电动汽车与传统汽车车身有哪些区别

车身上是没有多大区别的，几乎大多数的纯电动汽车都是在然后车上改过来的，就把燃油车的油箱、发动机、变速箱去掉，加上电池组及电机和电控装置。
最大的区别在底盘传动系统。传统汽车一般都是前置前驱、前置后驱，前置四驱，
电动汽车除了前置前驱，后置后驱外，还有轮毂电机驱动，动力系统的悬挂方式有区别

㈤ 纯电动汽车传动系统的参数设计包括哪些

1.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆;其工作
原理是：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶;电动汽车的种类
有：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。2.就目前市场中的新能源车型将我们的评测体系分为三类
：纯电动车型、插电式混合动力车型以及油电混合动力车型，具体至每一类车型都拥有各自不同的性能标准
3.在众多的新能源车中，首先新能源车型最关心的可能是形势补贴政策和它的动力续航里程。如果就电动车

㈥ 电动汽车和传统汽车有哪些区别，你知道吗

从车身结构方面进行讨论现在来说，出于以下一些原因

1）纯电动汽车取消了传统的机械传动系统布置，增加了动力电池组和电子控制设备，这使得其在碰撞中的变形姿态、力学特性均不同于传统汽车；

2）电动车下车体在电池布置区域刚度偏低，而且由于人机、电池空间等原因无法优化，为达到与传统汽车相当的水平，需要对前减震器和后减震弹簧处加强；

3）由于现阶段纯电动车储能和续航能力较低（时间原因）、电池组重量达数百公斤（重量原因），车身轻量化设计需求要强于传统汽车；

4）为了缩短研发时间及成本，采用某些不恰当手段达到目的。

综合以上原因，很多电动汽车的车身结构是通过相应的燃油车改装的，但改装程度有高有低。

比较差的，以某国产车型为例（并无针对性~~）可以看到前保护梁设计得相当不安全，十分容易发生事故，比如说这样

比较好的，以EV200为例，这款车源于D20传统汽车型，可以看到动力舱结构发生了改变。

但从内部结构来看，还是可以看到车型结构还是有很大程度的保留。

其实还是有车企采用了全新的设计模式以荣威E50为例，可以看到增加了保护电池组件的侧边梁、增加连接面积和强度的A柱延伸板、框型前副车架等。宝马i3时尚型（电动版）――宝马专门为旗下电动车设计了LifeDrive车身结构，乘客舱（Life模块）由碳纤维加强的人造材料构成，Drive模块为铝制材质。作为对比，下面是比较常见的三厢车和两厢车车身结构传统车身结构（丰田GOA车身）东风标致307两厢总之，现在多数纯电动车的车身结构是通过相应的燃油车改装的，部分车型采用了全新的设计。@LFPian 由于你提的问题蛮有意思，也很值得研究，评论区里不方便放图，我就直接在文章下面写了。以下是问题部分“电动车用电机，没有内燃机，对力学结构的要求会不会整体上有所下降？整个车体能不能采用碳纤维或者玻纤等类似的材料？而不用金属合金？另外，动力电池在可预期的5-10年之内能量密度会不会有翻番的增长？电池重量的显著下降对车身结构会不会有革命性的影响？”先说第一个问题――电动车用电机，没有内燃机，对力学结构的要求会不会整体上有所下降？整个车体能不能采用碳纤维或者玻纤等类似的材料？而不用金属合金？

《消费者报告》表示，通过对64万辆汽车的调查显示：与传统汽车相比，所有搭载新技术的汽车或者车型的发动机或者变速器的稳定性更差，甚至很多高科技汽车完全是失败的。此外，汽车用户对电动汽车的抱怨集中在连续可变变速箱设计及8速及9速变速箱，后者专为提升燃油经济性而设计。信息娱乐系统操作不便，也令用户十分不爽，但在线更新技术却很快地解决了这一问题。

但是，该杂志认为特斯拉Model 3以及雪佛兰Bolt可能比传统车型更好。该杂志汽车测试部主管Jake Fisher表示：“电动车可去除传统汽车中不太受客户喜欢的一些机械系统。尽管特斯拉Model 3遇到了一些生产上的问题，但其品质依然可靠，因为其采用的技术已经在Model S上使用过了。此外，Bolt也是通用汽车雪佛兰品牌中最可靠的。”

《消费者报告》“新车可靠性年度调查”据相关数据预测汽车公司每年生产的新车与其竞争对手相比孰优孰劣，该预测在消费者和汽车行业高管中很有影响力。丰田在《消费者报告》发布的“最可靠的汽车排名”中连续5年排名第一，特斯拉排名第21位，凯迪拉克在所有27款汽车中排名垫底。

特斯拉发表声明对《消费者报告》进行了批评，因后者先前申称Model S 是史上最好的汽车，然而在受到了特斯拉“黑粉”质疑后，《消费者报告》又取消了对特斯拉的这一说法。特斯拉表示：“《消费者报告》从来没有真正驾驶过一辆Model 3，更别提对Model 3的设计及机械方面有什么实质性的了解。“

奥迪A3 Sportback e-tron 1.4TFSI（欧版）（2014年）和奥迪A4测试项目（2015年）对比这两款车的测试标准来看，可以看到基本没有区别，并不会因为是电动车而降低对安全的标准。当然有一部分原因是安全法规还未完善，但是在美国，除正面碰撞测试外，所有电动汽车都必须经受侧面和翻转测试。此外，美国公路安全保险学会还会对在售汽车进行独立测试，即所谓的第二项安全标准。需要进行进一步测试的原因是由于在实际中电动汽车发生事故往往是带电碰撞，存在碰撞后漏电、电解液泄露等风险。由于传统汽车的发展以及技术积累，现在其实很难见到汽车碰撞后发生爆炸等危险。总之，现阶段来说，电动汽车存在的安全风险其实更大。至于说能不能用其他材料，这个问题其实是新能源汽车领域讨论得比较多的问题。简单来说，由于电动汽车储能及续航能力问题，厂家希望能够通过一系列手段来解决，其中一个重要方法就是车身轻量化。像铝合金技术、碳纤维技术现在已经有所运用了，虽然谈不上大范围使用，但各个厂家还是或多或少试了一下水。第二个问题――“动力电池在可预期的5-10年之内能量密度会不会有翻番的增长？电池重量的显著下降对车身结构会不会有革命性的影响？”电池问题研究的不多，这里就不深入讨论了，说一点个人有限的见解。首先要是使用燃料电池的话，我估计没戏~（研究生阶段，隔壁办公室是一燃料电池国家重点实验室，稍有了解，但也是道听胡说哈）但要是锂离子电池、固态锂电池或者是之后的固态锂空气电池那估计有戏。至于车身结构问题，要是以后的电池技术能使得其占用空间变得很小，相信车身结构会发生比较大的改变。但现阶段来说，改变不大，内部结构上面也说了一些；至于外部结构，比如说很多电动汽车就取消了进气格栅。

纯电动车相比传统汽车，在动力系统方面从发动机+变速箱转换为电机和控制器（大多数电动车只有减速箱没有换挡机构），同功率电动车在成本方面有小几百美元的优势已经不容易，但是电池和充电系统的存在让纯电动车的成本实在太容易突破天际――16年底国内主流新能源自主品牌纯电动车的电池成本，推测在每千瓦时250到280美元左右。随着产业化的大踏步前进，这个数字时时刻刻在减小。特斯拉更是在本周喊出了2018年的Modle3电池成本在125美元，引起一些行业内的猜想。但是即便如此，在5万美元以下的主流民用汽车价格区间内，在可见的未来5到8年，纯电动车在成本想要追赶同级别的传统汽车几乎不可能。这也是为何中美等最大的汽车市场都会通过直接资金补贴、企业排放限值、新能源积分交易等政策来扶植新能源汽车产业前进的原因。这不是天朝特色，这就是技术和产业化的客观现实。

㈦ 纯电动汽车与传统汽车功能和结构差异有很多，都有哪些呢

毫无疑问会是政策补贴以及政策便利，这一点对于生活在限牌限行城市的小伙伴来说影响最大；会是纯电动汽车本身电动机所带来的平顺性优势，没有了复杂的变速箱以及调校，自然而然的在行驶平顺性上表现优异。电动汽车和燃油汽车的区别：能量来源不同：电动车用电，燃油车用油；待车工作不同当汽车待车时，普通汽车还需耗油，电动车不怕熄火，电动汽车有些配有电池板，待车时有太阳，还能边等边充电。

电动机的动力输出特性与汽油发动机不同。汽油发动机需要到达一定转速才能输出最大扭矩，电动机不需要。启动汽车后，把油门踏板踩到底，电动机就可以立马输出最大扭矩。这也是很多高性能电动汽车加速非常快的原因。如今新能源汽车快去发展，到处都是电动汽车。要问电动汽车和传统燃油汽车的不同？最大的不同就是消耗能源方式不同了。

㈧ 从构造和动力性两方面对电动汽车与传统汽车进行比较

从车身结构方面进行讨论现在来说，出于以下一些原因
1）纯电动汽车取消了传统的机械传动系统布置，增加了动力电池组和电子控制设备，这使得其在碰撞中的变形姿态、力学特性均不同于传统汽车；
2）电动车下车体在电池布置区域刚度偏低，而且由于人机、电池空间等原因无法优化，为达到与传统汽车相当的水平，需要对前减震器和后减震弹簧处加强；
3）由于现阶段纯电动车储能和续航能力较低（时间原因）、电池组重量达数百公斤（重量原因），车身轻量化设计需求要强于传统汽车；
4）为了缩短研发时间及成本，采用某些不恰当手段达到目的。
综合以上原因，很多电动汽车的车身结构是通过相应的燃油车改装的，但改装程度有高有低。
比较差的，以某国产车型为例（并无针对性~~）可以看到前保护梁设计得相当不安全，十分容易发生事故

㈨ 电动汽车与传统汽车车身有哪些区别

电动汽车与传统汽车车身上是没有多大区别的，几乎大多数的纯电动汽车都是由燃油车改过来的，就把燃油车的油箱、发动机、变速箱去掉，加上电池组及电机和电控装置。最大的区别在底盘传动系统。传统汽车一般都是前置前驱、前置后驱，前置四驱。

电动汽车除了前置前驱，后置后驱外，还有轮毂电机驱动，动力系统的悬挂方式有区别传统汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

传统汽车的技术核心是发动机，变速箱和底盘。汽车企业用力一百多年不断优化发动机技术和变速箱技术。而电动车不需要发动机和变速箱，买卖二手车从汽车之声开始！用简单而高效的电动机代替了发动机和变速箱，给电动车企业一个跨越式超越奔驰宝马丰田日产的机会。

电池的能量密度，安全性，和充电速度，抑制着电动车的发展。电动车主和混动车主的使用体验并不好，除非作为第二辆车。