17年电动汽车安全事故统计

A. 新能源汽车首设安全目标：5年后起火事故率控制在0.5次／万辆

在历时一年半的修订之后，面向未来15年的中国汽车技术路线图正式出炉。10月27日，由工信部、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称技术路线图2.0）正式发布。一个月前国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露的新能源汽车和油电混动车各占50%的目标也正式落地，进入推进阶段。同时，新版路线图也首次提出了我国汽车产业的“碳排放”目标，提出汽车业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，随后在2035年，碳排放总量将较峰值下降20%以上。

由工信部、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。针对目前新能源汽车频繁自燃的现象，技术路线图2.0首次在新能源汽车安全方面设定了目标：到2025年、2030年、2035年，新能源汽车的起火事故率要分别小于0.5次/万辆、0.1次/万辆和0.01次/万辆。

公开信息显示，2020年上半年，我国电动汽车起火事故达到20起，根据公安部交通管理局发布消息称，据公安部统计，截至2020年6月，我国新能源汽车417万辆，以此推算，今年上半年的新能源汽车起火事故率为0.047次／万辆，这一比率与2025年的目标基本持平，这意味着在未来5年内，随着新能源汽车保有量的增加，事故数量也将呈现一个上升趋势，而之后随着新能源技术的提升和车辆的淘汰更新，起火事故率也会呈现下降趋势。

起火事故次数将先升后降

针对新能源《节能与新能源汽车技术路线图2.0》首次提出的两个方面的目标也显示出对新能源市场化推进的预期。其中，在起火率的设置上，到2025年、2030年、2035年，新能源汽车的起火事故率要分别小于0.5次/万辆、0.1次/万辆和0.01次/万辆。对于这三个时间段的新能源汽车保有量，目前来自行业专家的公开预测分别为5000万辆、8000万辆和1、6亿辆。以此推算，2025年、2030年和2035年每年的起火事故次数分别要控制2500次、800次和160次以内。

不过，对于专家之前的预测，汽车行业资深分析师梅松林根据今年的新态势表示，预估2025年新能源汽车保有量很难达到5000万辆，他以每年新增100万辆来推算，预计2025年剔除掉报废车辆后的新能源汽车保有量会在2000万辆左右。以此计算，则2025年的起火事故次数目标为控制在1000次以下。由于近两年来电动车起火事件引发消费者对其安全性的诸多担忧，因此，对起火事故率的目标设置，也是对新能源汽车消费信心的保障。

点评：2020年上半年，我国电动汽车起火事故达到20起，据公安部统计，截至2020年6月，我国新能源汽车417万辆。显然，电池安全成为新能源汽车发展的重要环节，有效控制会起到推动作用；如果片面追求长续航而忽略安全，起火因素会严重阻碍新能源发展。除了续航里程外，现在消费者最关注的就是安全了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 数据显示：特斯拉起火事故率高于我国新能源汽车

9月20日，在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会（GIMC2020）上，中国工程院院士孙逢春介绍了新能源汽车国家监管平台在新能源汽车安全监管领域的应用。他介绍，2019年中国新能源汽车起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之1到万分之2，要低很多。

大会上，孙逢春院士根据数据报告，给出了以下七个结论：
1、新能源汽车着火事故比例低于传统燃油车。2019年我国新能源汽车着火事故率是0.0049%，2020年以来新能源汽车年化火灾事故率是0.0026%。根据公安部有关部门公布的数据，传统燃油车的年火灾事故率约为0.01%~0.02%。
2、我国新能源汽车着火事故率显著低于国外水平。2012-2019特斯拉安全报告表明，每行驶2.8亿公里就发生一起特斯拉车辆燃烧事故。而在2018-2019国家监管平台统计数据，我国新能源汽车每行驶4.47亿公里发生一次燃烧事故。
3、大型车企新能源汽车的着火车辆较少。
4、着火车辆中乘用车占比较大。2020年目前统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占比46.3%。
5、磷酸铁锂电池的安全性相对较好。
6、行驶状态下着火车辆较多。具体来看，起火车辆中，静置状态占31.4%，行驶状态占40%，充电状态占17.1%，未知状态11.4%。
7、2017年及以前出厂的新能源汽车事故率较高。
目前，工信部已发布电动汽车强制性国家标准。新标准方案中，增加了电池系统热事件报警信号要求，提醒驾乘人员；增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间等。新标准的实施，也能够进一步保障驾乘人员的生命安全。

C. 孙逢春：新能源汽车安全不比传统车差，今年事故率万分之0.26

在9月20日-22日举行的全球智慧出行大会（GIMC2020）上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春分享了《新能源汽车大数据及应用》的报告，从新能源汽车国家监管平台的安全监管数据来看，新能源汽车安全比传统车并不差，2020年以来，新能源汽车火灾事故率是万分之0.26，公安部门数据显示，传统车同期火灾事故率约为万分之1-2。

而且我国家新能源汽车着火事故显著低于国外，例如特斯拉报告的是2.8亿公里发生一次燃烧事故，根据2018年-2019年国家监管平台统计数据，我国新能源汽车统计是4亿多公里发生一次燃烧事故。

孙逢春表示，大型车企在各个方面投入比较大，涉及着火车辆事故比较少，但是乘用车起火事故占比较大，因为绝大部分都用三元电池，磷酸铁锂电池的安全性较好。2020年目前统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占起火事故的46.3%，专用车事故为25.9%，客车事故为24.1%。

孙逢春介绍，运动状态下着火车辆比较多，充电起火事故相对少一点。静置起火事故占比为31.4%，行驶状态起火事故为40%，充电状态起火事故为17.1%，未知状态为11.4%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 2016年全国交通事故统计数据，交通事故发生的主要原因都有哪些

交通事故发生的主要原因：

驾驶员违规驾驶、疲劳驾驶等因素，也与车型违规生产有关，一些新出厂货车车型违规生产问题日益凸显，导致货车运输安全风险加大，货车交通事故多发高发，成为严重交通安全隐患。

一方面，很多的交通事故主要是因为驾驶人员违章，或者在开车的过程中精力不集中。有些开大车的人，很容易出现交通事故，就是因为整个人的状态不够清醒，所以才导致了各种问题的发生，而这个方面和我们之间有极大的关系。

另一方面，有些人在考驾照的时候，没有很好的练习，开车技术上非常不尽如人意，这样也会引起各种安全的问题,能够真正的做好了解，不断地做好政协技术的提升，然后才可以确保这个过程中的安全，也可以在关键的时刻做好更多的判断了。

(4)17年电动汽车安全事故统计扩展阅读：

如何处理交通事故

1、如果路上发生了意外，一定要冷静下来，不要惊慌。

2、停车后打开“双闪”，在车上挂上三角形标志。

3、检查事故情况。拍照前最好不要移动车辆，以免责任难以确定。如果事故造成了人身伤害，首先要帮助受伤的人。不要移动伤者，除非他们有危险（如车辆着火或危险物品泄漏），以避免二次伤害。

4、拍照、记录、留言。拍照时，不仅要拍碰撞现场，还要从事故车辆的前、后、左、右四个方向拍照（最好是所有车辆在同一张照片里）。拍摄内容包括事故车辆（牌照、碰撞现场、司机等）、行驶方向、信号灯、标线、道路标志、地标建筑等。

如果当时没有拍照的工具，可以用纸笔记录事故信息，最好是画出事故的速写，这样便于取证。如果只是一个轻微的划痕，在照片记录下来，事实清楚后，双方对责任的认定没有争议的情况下，可以将车移到路边。否则你就动不了。

5、报警电话122向交警部门报告事故，描述事故地点、通道及双方车辆、人员信息，等待交警调查现场。经过调查，交警将签发交通事故责任证明书。然后拨打自己的车险保险公司电话，到保险公司报到。保险公司受理案件后，视察员将前往事故现场拍照，对事故进行简单梳理。

E. 全国安全事故统计

8月份，全国共发生道路交通事故21150起，造成5660人死亡、25418人受伤，直接财产损失0.83亿元。分别比去年同期下降24.4%、19.8%、24.7%和25.6%。发生一次死亡10人以上特大道路交通事故4起，同比增加1起。
报北京7月15日电 公安部今天通报了今年上半年全国道路交通事故情况。今年1至6月份，全国公安交通管理部门共受理一般以上道路交通事故254682起，造成49528人死亡、211572人受伤，直接财产损失13.1亿元。公安部交管局指出，严重超载、违法载客以及超速行驶是造成群死群伤恶性交通事故的主要原因。

从事故直接原因看，机动车驾驶人违法导致事故最为突出，超速行驶、不按规定让行、违法占道行驶、酒后驾车、违法超车、未保持安全距离、逆向行驶、违法会车和疲劳驾车等情况共导致事故221632起，造成41163人死亡、184542人受伤，分别占总数的87.0％、83.1％和87.2％。从发生时间分布看，上半年全国道路交通事故发生高峰时间段分布在14时至21时，这一时段的事故数和死亡人数占到事故总数和死亡总数的40.6％。

值得注意的是，上半年全国共发生一次死亡10人以上特大道路交通事故34起，造成488人死亡、590人受伤，与去年同期相比，事故起数增加11起，死亡人数增加140
2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元。与2006年相比，事故起数减少51572起，下降13.6％；死亡人数减少7806人，下降8.7％；受伤人数减少50697人，下降11.8％；直接财产损失减少3.0亿元，下降19.5％。其中，发生一次死亡10人以上特大交通事故26起，造成389人死亡。与2006年相比，事故起数减少12起，下降31.6%；死亡人数减少169人，下降30.2%。道路交通事故万车死亡率为5.1，同比减少1.1。
2006年全国共发生道路交通事故378781起，比上年下降15.9%。自2000年以来，道路交通事故死亡人数首次回落到9万人以下，共造成89455人死亡，比上年下降9.4%。

据公安部有关负责人介绍，其中发生一次死亡10人以上特大交通事故38起，是1991年以来的历史最低点，造成558人死亡，比2005年下降 30.9%。2006年发生的道路交通事故中，机动车驾驶人交通违法违规导致死亡人数明显下降。共造成76350人死亡，下降16.2%。其中，因超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾驶导致死亡人数分别下降26.3%、25.6%和21%。此外，小型客车、重型货车事故导致死亡人数也分别有所下降。

F. 中国每年的撞车事件有哪些(要统计数据)!!!

纵观近几年来全国发生的重特大交通事故，由于一次死亡人数高达10至30多人，其惨烈的事故场景和巨大的生命财产损失，无不在社会上引起强烈反响，也不断引起各界有识之士的高度关注。以2005年为例，全国共发生道路交通事故450254起，死亡98738人，伤469911人，直接财产损失18.8亿元。其中重特大交通事故47起，死亡807人，伤705人。一次死亡10至19人34起，死446人，伤531人；20至29人11起，死275人，伤134人；30人以上2起，死86人，伤40人。
道路交通事故的频繁发生，是经济社会高速发展带来的副作用，从某种意义上来说是不以人的意志为转移的。但这并不是说交通事故就无法避免。面对这样一个各国都十分关注的世界性难题，我们仍然可以从对重特大交通事故的个案分析，来总结经验和教训。笔者无意去深究每一起重特大交通事故谁应负什么样的责任，而是想从隐含在事故背后的深层次原因去探析避免交通事故、特别是重特大交通事故发生的一些规律性的东西。换言之，也就是重特大交通事故个案突显的是“局部缺陷”还是“综合病症”，搞清楚这其中的分别，无论是对道路交通安全管理部门来说，还是对社会各阶层人士、特别是交通参与者都不无裨益。
一、重特大交通事故个案的偶然性分析
一起重特大交通事故的发生，有其不可避免的偶然性。在道路交通行为中，人、车、路的基本要素，决定了交通行为过程中的安全性。或者说一次交通行为的安全系数往往取决于何人驾驶何车行驶在何种道路上，这是最基本的客观事实。偶然性都是寓于必然性之中的，有发生重特大交通事故的必然隐患存在，最终就会导致事故的发生，偶然性就是“碰巧”被某人驾驶某车在某条路上发生了而已。2005年 11月14日6时许，山西黎城县驾驶人李孝波驾驶黎城白龙运输有限公司晋D13513号大货车，行至长治市沁源县境内222省道119公里处，车辆冲入路侧学生队伍中，造成20人死亡、19人受伤。这起特大交通事故，有几种偶然性值得我们关注。一是该起事故是一起典型的疲劳驾驶引发的重特大交通事故；二是车辆是重型拖挂车；三是车祸受害者是一群不该出现在道路上的晨练师生。由此我们可以看出，这起事故的发生是多种因素造成的，而且其中每一种偶然因素都可能造成较大的交通事故。
据有关媒体报道，世界上最安全的道路在英国，英国的道路交通安全设施最完备最发达，同时，英国人有着良好的遵守交通法规的习惯，因而道路交通事故发生率最低。最不安全的道路在发展中国家，特别是在多山路且比较贫穷的国家。各种车辆和人畜混杂行驶在道路上，道路安全设施和标志若有若无，驾驶人素质低下，喜欢开快车且因安全管理不到位易导致疲劳驾驶。我们说，一起重特大交通事故的发生，一定会暴露当时、当地在道路交通安全管理上的“局部缺陷”。山西沁源的例子中有，其它道路交通事故中也一样存在。如果驾驶人不疲劳驾驶，或可避免事故的发生；如果不是一辆大型车辆，事故造成的伤亡人数可能会小些；如果不是晨练长跑的师生在“危险地带”锻炼，或许该起事故充其量是个单方事故；如果……我们不能设想这些假设,因为惨痛的事故教训让我们震憾,我们应该深思这些“局部缺陷”中的综合因素。
二、重特大交通事故挑战的是隐含在事故背后的“综合病症”
重特大交通事故以无数个死者的生命和伤者的鲜血让我们痛心，这种切肤之痛不会因为时间的推移而消失。因为，新的个案仍然会出现，巨大的伤亡数字仍然会剌痛我们的神经。2006年1月4日至7日，安徽、山东、广东省又先后发生3起一次死亡5人以上特大道路交通事故。1月4日23时许，安徽省阜阳市运输总公司宏运分公司驾驶人王学伟驾驶皖KB2703号大客车，乘载47人（核载38人），由浙江丽水驶往安徽阜阳，行至安徽滁州市境内合徐高速公路40公里处，因雪天路滑，在避让前方事故车辆过程中紧急制动措施不当，车辆冲出路面，侧翻于道路右侧路基下，造成7人死亡、29人受伤。1月4日12时40分，湖南省永州市宁远县驾驶人何成松驾驶湘M81312号大货车，由广州驶往江西方向，行至广东省新丰县境内105国道2408公里处，因超速行驶，车辆越过双实线与对向正常行驶的广东省河源市汽车运输集团有限公司粤PU0420号大客车正面相撞，造成8人死亡、19人受伤。1月7日7时7分，山东省聊城市高唐县驾驶人阚子明无证驾驶无牌中型客车，乘载39人（其中小学生37人、教师1人，核载18人），沿乡村道路行至与322省道交叉路口处，因未按规定让行，与聊城交通汽运集团有限公司鲁P95525号大客车相撞，中型客车发生侧翻，造成1名教师和4名小学生共5人死亡、4名小学生受重伤。
从公安部通报中我们得知，上述3起特大道路交通事故暴露出当前交通安全工作中存在的薄弱环节：一是对客运车辆路检路查制度未落实。二是对运输企业和营运车辆安全监管不到位，包车运输管理漏洞较大。三是运送学生车辆安全问题仍较严重。四是冬季恶劣气候应对措施不到位。特别是高速公路在冰、雪等情况下未能及时采取封闭道路、压降车速、提醒安全驾驶等管理措施，安全隐患较大。
而从深层次的原因去分析，我们不难发现这其中的“综合病症”。突出表现在以下几个方面：
（一）交通违法行为屡禁不止是国人的一大顽症。2004年5月1日，我国颁布施行了《道路交通安全法》，对交通违规违章行为一律上升到法律的层面来加以规范，交通安全管理部门也依法加大了查处力度，虽然交通违法行为的总量呈现逐年下降的趋势，但严重交通违法行为仍然时有发生，屡禁不止。上述3起特大事故的直接原因都是驾驶人超速行驶、未按规定让行、无证驾驶等严重交通违法行为引发的。这在现阶段我国交警警力不足，管理触角尚延伸不到位的现实情况下，交通参与者特别是机动车驾驶人居高不下的交通违法行为，是“综合病症”中最为突出的病症之一。
（二）交通安全意识淡薄是国人综合素质严重“缺钙”的表症之一。道路交通安全关系到人的生命，是一个让人不容忽视的重大问题。但纵观二十多年来改革开放后人们思想意识的变化，唯独在道路交通安全方面却一直反应迟顿。一旦有重特大交通事故发生，报刊、电视等媒体均有所报道和广为宣传，但国人采取的是事不关己、高高挂起的态度，或将其归咎于某人的运气不好，诸如此类的近似于麻木的思想，助长了国人交通违法后罚点款了事的无所谓态度。有不少人不仅自己交通违法后不以为耻，而且对他人的交通违法行为熟视无睹，且荒唐到明知可预见交通违法行为会危及到自身的安全也无动于衷的地步。因而坐超载超速车、带病车习以为常。比如对运送学生车辆的安全问题，一直是发达国家高度重视的。这里需要指出的是，这种重视并非是政府部门和相关管理人员的直接参与，而是只要涉及妇女和儿童时，参与交通行为的人都会自觉地提升安全意识，以避免出现恶劣的后果。而山东聊城“1.7”特大事故中，肇事驾驶人长期无证驾驶非法购入的无牌中型客车，运送本村及附近的小学生上下学，事发时车辆超员117％，在这种情况下而无有识之士的“干预”，且车上还有一名教师，这不能不说是国人的一种悲哀。
（三）交通安全综合管理相对滞后是我国重特大交通事故屡屡发生的“综合病根”。重特大交通事故是相对于一般道路交通事故而言的，道路交通事故虽有大小之分，但其发生的原因其实并没有本质的区别。我国幅员辽阔，道路里程长，人口密度大，拥有机动车辆的基数惊人。按照交通事故发生的概率来说，其数量也是相当可观的。在这种情况下，要想减少道路交通事故的发生率，特别是重特大交通事故的发生，就必须建立全社会共同参与的社会化管理机制。从道路交通基础设施建设，道路交通安全理论研究，到政府部门、文化教育部门；从社会各阶层、各单位到每一个公民，都要把道路交通安全提到一个重要的位置，从强制性措施入手，通过引导、教育、惩处、宣传等等综合手段，尽快建立和形成符合我国国情的特有的交通安全文化，在全民中固化道路交通安全意识，培养人人自觉遵守交通法规的良好风尚，使崇尚交通法规、出门走路注重安全成为人们根深蒂固的一种习惯意识，成为我国人民群众的一种新民俗，这样才能最大限度的减少交通事故的发生，从根本上解决由于现阶段综合管理手段欠缺，交通安全设施不完备和人们安全意识淡薄等诸多深层次矛盾。
三、治理道路交通安全“综合病症”的几点思路
道路交通安全管理涉及面广，牵涉众多的管理部门，也涵盖了广大交通参与者，笔者仅从公安交巡警的角度来谈谈治理“综合病症”的几点不成熟的看法。
一是必须依靠当地政府部门的支持。交巡警部门要想管理好辖区道路交通秩序，压降交通事故，就必须争取当地党委、政府的支持。切实营造好大环境、大气候，对于创造良好的交通环境是一个事半功倍的事。要主动向当地党委政府汇报交通安全管理中存在的问题，协调有关部门尽快解决道路交通安全隐患，就可以最大限度的避免重特大交通事故的发生。
二是要善于走群众路线，切实打好亲民、爱民牌。交通安全宣传“五进”活动，使交巡民警增强了与辖区群众的联系，真正从关心群众、爱护群众出发，就要切实了解辖区群众的所思所想，群众的期盼和要求，在做好交通安全宣传的同时，解决群众提出的交通安全方面存在的问题。坚持来源于群众，服务于群众，就能够真正解决道路交通安全管理工作中容易疏忽的重大安全隐患。
三是注重加强中小学生的交通安全宣传。中小学生是祖国的花朵，未来的栋梁。也是正值世界观形成和行为习惯养成的可塑期。要从根本上改变人们交通法制意识淡薄的现实，就必须从娃娃抓起，带动和影响成年人的行为习惯。
四是交通安全管理必须要有针对性。交巡警部门常年都在搞专项整治行动，全国、全省、全市性的行动可谓是此起彼伏，但对基层交巡警大（中）队来说，应该根据辖区管理实际，适时开展有针对性的交通秩序整治行动。要通过对辖区情况进行调研和道路上出现的新情况、新问题，采取有效措施来加以改善，就能避免重特大交通事故的发生。
总之，重特大道路交通事故的发生虽然不以人的意志为转移，但可以通过我们的努力尽力减少和避免它的发生。特别是要尽力减少和根除地域性的“局部缺陷”，同时，将治理“综合病症”作为一项长期努力的方向，就可以使道路交通安全管理步入良性循环，就能为广大人民群众的出行，真正创造一个优良的道路交通环境。

G. 纯电动汽车事故统计怎么找

没上牌的车，肯定没统计。

H. 发生的电动汽车事故，有人会统计它到底是什么形态，又是什么原因导致的么

中汽中心动力电池领域首席专家、中汽中心检测认证事业部副总工程师王芳在会上发表了主题为“电动汽车带来的安全挑战”的演讲。华夏能源网价值型能源财经新媒体现将王芳的演讲整理如下，供大家参考。

从网上或者我们参与的数据调查里面捕捉到了相对可靠的信息数据，我们把事故产生的原因分了五大类：

价值型能源财经新媒体

第一类是充电或者过充电，统计分析显示，近几年过充电几乎很少发生。相比之下，充电的末期或者充电刚结束的一段时间内更容易出现相关的问题。

第二类是碰撞、托底等机械外力的原因。

第三类是自燃。就是电池的热失控或者热扩展，热失控有广义的热失控，也有狭义的热失控，从广义上说，所有的电动汽车事故，包括刚才提到的充电过充电、碰撞、托底等等，到最终的事故表现形式都是热失控。狭义的热失控，是指不存在任何外力的情况下，首先从电池本身的部位突然发生的热失控；

第四类是泡水。

第五是其他，比如说传统车也会发生的一些失控、人为改造引起的失控等。

I. 中国历年安全生产事故情况统计数据

目前只有2004至2015年的数据。

一、较大以上事故发生趋势

2004至2015年，全省共发生较大以上事故828起、死亡3240人。其中：重大事故16起、死亡232人，平均每年发生1.33起、平均每起事故死亡19.3人（详见附件1）；未发生特别重大事故。

（一）按年度进行趋势分析。

2004至2015年，较大以上事故整体大幅下降，2015年较大以上事故起数和死亡人数较2004年分别下降69.0%和65.3%。如图1.1所示，较大以上事故发生趋势可分为3个阶段。

（二）按行业领域进行趋势分析。

1．从较大以上事故占比看。如图1.2，2004至2015年道路交通发生较大以上事故665起，占81%；往后依次为建筑业、工商贸其它、煤矿、金属与非金属矿山、火灾、水上交通、铁路交通，分别占5%、4%、3%、3%、2%、1%、1%。

其中，从16起重大事故发生的行业看，发生重大道路交通事故9起，占总事故起数的56.3%，占比最高；其次是煤矿和长江水上交通各发生2起，分别占总起数的12.5%；建筑业、工商贸其他（炸药生产爆炸）、火灾（液化气燃爆）各发生1起，分别占总起数的6.3%；

烟花爆竹、内河水上交通、铁路交通、民航飞行、渔业渔船、农业机械、农电等行业，12年来均未发生重大生产安全事故。

(9)17年电动汽车安全事故统计扩展阅读

切实落实企业安全生产主体责任

企业要认真落实安全生产主体责任，主要负责人和班子成员要全面落实“一岗双责”责任，建立健全并落实各项安全生产规章制度;

严格执行企业领导班子成员作业现场带班制度，加强对作业现场的监督巡查，做到对作业过程关键环节的全过程控制，对重点部位要定期重点排查，做到隐患整改措施、责任人、时限的落实；

作业前要对作业场所、设备设施和作业内容进行风险辨识，对辨识出的风险要采取相应的预防和管控措施，对作业中的登高、临时用电、动火、有限空间等较大风险作业必须严格管控。

J. 我国2018年安全事故数据统计

我国2018年安全事故数据统计。2018年我国的安全是我还是很多的。