电动汽车冷却系统温度

Ⅰ 电动汽车冷却系统的作用是对容易产生热量而过热的什么和什么进行冷却降温

电动汽车冷却系统的作用是对容易产生热量而过热的和进行冷却降温
发动机的冷却必须适度。如果发动机过度冷却，传热损失会增加，燃油经济性会变差。此外，它还会造成以下不良后果: 燃料蒸发严重，燃烧恶化，发动机油的粘度在低温下增加，摩擦损失增加，温度过低也会使气缸腐蚀磨损。这些问题会导致发动机的有效输出功率下降，经济性恶化，使用寿命缩短。在现代发动机中，冷却系统消耗了发动机燃料实际释放热量的四分之一到三分之一。

Ⅱ 在纯电动汽车电机冷却系统中，冷却液先到电机控制器，再到电机中冷却

根据车型不同，有的冷却系统冷却范围包括电机控制器和电机，而有的车型分设两个独立的系统（对性能要求较高的车型，电机控制器和电机的冷却需求是不一样的）。但冷却系统的启用，则是整车控制器根据车辆温度所决定，最佳工作温度，并不是越冷越好的。

Ⅲ 夏天到了，全国多地进入高温模式，电动汽车的电池温度过高怎么办

夏季电动汽车行驶，应注意以下几点：
1、表盘行驶里程仅供参考。电动汽车动力来源于电池，车辆行驶里程是按照电池相关参数推算的，不是非常准确。道理类似于手机电池余量显示。所以车辆行驶到剩余30-40公里时，消耗速度会明显加快，建议大家一定要及时充电，不然既不利于爱车电池的保养，也可能“趴”在路上。除电动机以外，夏季行驶长时间开空调，也会相应减少行驶里程，您在使用时可以留意总结出爱车的耗电比例，这样就能精打细算您的出行计划啦！
2、夏季开车心里有数。夏季开车需要特别注意电池的风冷或水冷系统，如冷却系统故障灯亮起，应尽快到维修点检测修理。充电时电池最高允许温度为55摄氏度，如出现高温极端环境，要避免充电，待冷却后再进行充电。

Ⅳ 新能源汽车有冷却系统吗，需要更换冷却液吗

电动汽车也是需要冷却液的，电池充放电产生热量，需要冷却，温度低的时候需要给电池加热，保证电池性能。此外电机、电机控制器、DC/DC工作产生热量，也需要冷却液冷却的。

Ⅳ 纯电动轿车里边有冷却系统吗

纯电动汽车的动力电池的冷却，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。那么接下来小编就给大家介绍一下纯电动汽车的动力电池的冷却系统。
在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插电式混动车型动力电池冷却系统
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统。
冷却工作原理：
电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机（EKK）再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。
为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。
热交换器的弹簧条支撑在高电压蓄电池单元的壳体下部件上，从而将冷却液通道压到电池模块上。
动力电池单元冷却液循环回路内的电动冷却液泵额定功率为50W。电动冷却液泵利用冷却单元上的支架固定，其安装于动力电池的右后角。

Ⅵ 纯电动汽车的空调冷热，都是怎么实现的呢

目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。

宝马i3暖风系统：热泵+PTC

Ⅶ 纯电动汽车为什么不需要冷却系统

首先，我想知道你说的纯电动汽车是指乘用车（比如私家小轿车）还是商用车（比如公交车）？
其次，我想说大部分纯电动汽车是需要冷却系统的，不知道谁告诉你不需要的？
据我所知，纯电动公交车是需要冷却系统的，例如大连比亚迪K9纯电动公交车都装了驿力科技纯电动ATS冷却系统，主要用于驱动电机散热或者燃料电池散热。电机跟发动机一样，运行过程中都是会产生热量的，所以电机也需要冷却系统。纯电动小轿车我不知道是否需要，但是燃油小轿车是需要冷却系统。