浙江一汽电动汽车

『壹』 2019年度车企“双积分”正式公示，比亚迪领跑第一

日前，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局（原质检总局）令第44号）要求，工信部网站正式将2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况予以公告（以下简称《公告》）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 为车企的这次数据公布点赞

每次车企公布数据的时候，都是最受关注的时刻！而这次车企公布的数据，并非销量，并非利润，而是为新型冠状病毒感染肺炎疫情捐款的数字。对于这些有爱心、有社会责任感的车企，我们为他们点赞。

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『叁』 浙江威世汽车配件有限公司怎么样

简介：浙江威世汽车配件有限公司是一家主要生产高端汽车外饰产品的公司，总部位于浙江。浙江威世汽车配件有限公司主要产品系列有传统外观件、排气和电动踏板，主要涉及品牌有路虎、奥迪、沃尔沃、奔驰、保时捷、一汽丰田等。
法定代表人：郑福昌
成立时间：2008-05-13
注册资本：2800万人民币
工商注册号：330522000015176
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：浙江省湖州市长兴县太湖街道上庄路5号

『肆』 在杭州一个新能源车能申请几个电表

同一辆新能源车，只能申请安装一根家用充电桩？供电部门回应：第二根充电桩可以这样申请……

都市快报讯 最近几年，随着新能源车逐渐得到认可，加上一些地区推出限牌、限行政策，越来越多的购车者选择购买新能源汽车，并在小区固定车位（车库）安装家用充电桩。不过，家住上海的夏先生最近却在杭州遇到了一个困扰：他想在父母居住的杭州某小区里安装一根家用充电桩，却因为缺一枚公章而不得不搁置下来。无奈之下，他决定求助杭州市12345市长公开电话和都市快报快车评热线。

4S店拒绝二次盖章，充电桩安装申请遭拒

夏先生平常在上海居住，其父母居住在杭州某小区。去年上海推出新的限行规定后，他在上海一家沃尔沃汽车4S店买了一辆沃尔沃S90插电混合动力新车，上了上海的新能源汽车牌照。为了方便，他还在上海的自家车库里安装了一根家用充电桩。

考虑到要经常回杭州看望父母，他打算在父母居住的杭州某小区里也安装一根充电桩，但春节前他按照安装申请流程跑了一圈后发现，这事办不了，“按照杭州这边的规定，安装新能源车充电桩，需要填写一张《杭州市新能源电动汽车自用充电桩安装申请登记表》，上面要分别有申请人签名、小区物业公司盖章、购车4S店盖章，最后交给供电部门审核。我这边，父母家有地下固定车位，小区物业也同意安装，并且给我安排好了走线、充电桩和电表的安装位置，唯独没想到上海的4S店不肯给我盖章，所以去杭州湖墅南路供电营业厅递交申请被打回了，说必须得有经销商盖章才可以。”

夏先生说，上海的沃尔沃4S店不同意给他盖章的理由是，他之前在上海家里安装充电桩时已经给他的安装申请表盖过章了，一辆车只能盖章一次，“因为按照上海的规定，安装第二根充电桩不需要经销商再次盖章，车主只要提供带车位信息的房屋产权复印件、行驶证或者新车登记证书，外加物业公司同意就可以了。我是在杭州安装第二根充电桩，杭州需要提供购车经销商盖章，上海的4S店不同意第二次提供盖章服务，所以就申请不了。”

这边供电部门要求必须有经销商盖章才能通过申请，那边经销商却不同意第二次在申请表上盖章，夏先生感到两头为难。他说自己想不通，为什么安装充电桩必须要有经销商盖章，如果一定要经销商盖章，经销商又为何只肯盖一次章？

申请安装新能源车需要什么流程？

在杭州安装新能源车充电桩需要怎样的流程？据多家销售新能源汽车的4S店人士介绍，目前杭州依据的政策主要是2016年6月5日起施行的《杭州市推进新能源电动汽车充电基础设施建设实施办法》以及2016年7月18日出台的《杭州市新能源电动汽车自用和共用充电桩建设安装暂行规定》。

这两个政策都规定，自用充电桩的产权主体为新能源电动汽车车主，建设主体为新能源电动汽车生产（销售）企业，车企在与用户签订车辆销售合同时，应负责为用户在其住宅小区自有车位（或有1年及以上使用权的固定车位，下同）或办公场所固定车位上安装自用充电桩。

具体的申请安装流程是：车主（用户）先填写《杭州市新能源电动汽车自用充电桩安装申请登记表》。申请表上除了要填写车主个人信息、车辆型号、充电桩类型、安装地址、车位位置等信息外，还需要车主签名、物业公司盖章、车企（或经销商）盖章。关于物业公司盖章，分三种情况：在住宅小区内安装自用充电桩时，需报小区物业公司确认车位使用情况；未实行专业化物业管理的住宅小区，由所在街道或其委托的社区居委会予以确认车位使用情况；用户选择在办公场所安装自用充电桩时，由用户所在单位或单位物业公司在登记表上确认车位使用情况。

《杭州市新能源电动汽车自用充电桩安装申请登记表》截图。

车主拿着盖章后的登记表、身份证明（身份证或单位组织机构代码证）、车位现场环境照片、车位证明材料向所在区域供电部门提出用电报装申请；然后由供电部门会同车主和建设主体到现场进行用电、施工可行性勘察并确定施工方案，并在7个工作日内出具用电方案答复意见并在登记表上盖章。

如果供电部门同意报装，则由建设主体在7个工作日内为用户开始安装充电桩。

夏先生此次申请安装遇阻，就是卡在了车企（经销商）盖章这个环节。

买一辆新能源车只能安装一个充电桩？

同一位车主如果购买新能源车后申请安装第二根充电桩，经销商是否可以为其盖章？为此，快车评记者咨询了沃尔沃、一汽丰田、比亚迪等多个销售新能源汽车的品牌的杭州经销商。

受访的沃尔沃4S店负责人说，目前还没有遇到过车主要安装第二根充电桩的情况，“按照我们目前的操作，应该是只能为车主盖一次章，如果车主要安装第二根充电桩，这个章是盖还是不盖，我们还真不知道，需要另外咨询主管部门。”

受访的一汽丰田4S店负责人说，目前也没有遇到过要装两根充电桩的客户，“如果是我们店的购车客户提出这个要求，我们可能会给他盖章的吧，好像主管部门也没说只能装一个充电桩，但如果车主不是在我这里买的，我们肯定不能给他盖章。”该负责人猜测，如果供电部门说一辆车只能装一个充电桩，是否跟个人消费者安装自用充电桩可享受一次性600元/桩的充电费补贴有关，可能是担心用户以此多领补贴。

一位受访的比亚迪汽车4S店负责人也很谨慎，他在记者答应不透露店名和姓名的前提下表示，可以为同一用户提供两次盖章，“毕竟是为了服务好客户。”

几位受访人都表示，目前还没有遇到过申请安装第二根充电桩的情况，具体能不能盖章，并不能完全确定。但他们都表示，不排除未来会有客户提出这个要求，比如有的客户有好几套房子，而且相距比较远，如果两个地方都想安装，也是人之常情。像夏先生这样，要在父母家安装也可以理解。

如果是购买的二手新能源车，这个章该由谁盖？几位受访人都表示，目前也不明确，猜测应该是二手车公司盖，“当初销售新车的4S店应该没有这个义务，除非二手车也是在4S店买的。”

供电部门回复：第二根充电桩可以这样申请

像夏先生这样的情况，到底能不能安装第二根充电桩？申请登记表上是否一定需要经销商盖章？二手新能源车需要找谁盖章？

国网浙江省电力有限公司杭州供电公司营销部的钟先生在回复都市快报记者采访时表示，供电部门属于新能源车充电桩安装政策的执行部门，登记表上要求经销商盖章确认是政策要求，主要目的是确保车辆来源的合法性，“在此之前，确实没遇到过夏先生这种情况，很少有人提出要安装第二根充电桩的，因此政策上也没有特别明确如何处理。”

为此，该部门特意咨询了杭州市城乡建设委员会、杭州市住房保障和房产管理局等主管部门，目前经过相关部门许可，允许以变通方法解决这个问题：如果是一手车，经销商不同意在登记表上第二次盖章的，车主可以用购车发票或者盖章的购车合同替代经销商公章，因为发票和合同可以证明车辆购买渠道；同样，如果是购买的二手新能源车，申请安装流程是一样的，车主也可以凭借二手车购车发票或者盖章的二手车购车协议，作为车辆来源证明，申请安装充电桩。

此外，钟先生还表示，新能源汽车转让后，如何处理原有的充电桩由原车主自行决定，因为产权属于原车主，无论是拆除还是继续保留，都不影响二手车买家申请安装充电桩。

来源：都市快报

『伍』 威马EX5-Z、江淮IC5领衔，盘点5月份即将上市的新能源车

全国疫情好转之后，车市也迎来了一波新的增长，许多车企也开始在这个时候推出新车。我们上次为大家介绍了4月份上市的新能源车型，如大众探岳GTE、长安奔奔E-Star、小鹏P7等新车，那么5月份又会迎来哪些新车呢？
江淮IC5
江淮为新车赋予了"高效三合一"的美名，从目前已知信息看来，这款全新紧凑型SUV的实力其实是配得上这个称号的。新车与嘉悦A5共享平台，NEDC续航达到530km，处于上游水平，150kW的功率几乎是同级最强功率的电机。当然新车设计也颠覆了以往的风格，外观和内饰都变得更简约大气，总之笔者是很期待这款新车的。
威马EX5-Z
威马此前公布了新车EX5-Z的预售价格为15万-20万元，这款车将于5月10日正式上市。EX5-Z算是威马首款纯电车EX5的换代车型。外观内饰方面都有一定的改动和升级。新车主要的亮点是配备了Clean Space整车空气净化系统、CN95微米空气过滤系统以及车规级UVC感应式净舱功能。此外，综合续航提升到了520km。
丰田奕泽IZOA EV
2025年前，丰田将在中国市场投放10款纯电动车，其中丰田奕泽E擎就是一款，它是一汽丰田旗下首款纯电动车型，由燃油版IZOA改造而来。车身尺寸分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，符合其小型SUV的身份，不过令人介意的"狗头窗"依然存在。
奕泽E擎搭载了系统能量密度为131Wh/kg的锂离子动力蓄电池，容量为54kWh，新车百公里能耗为13.1kWh，NEDC续航里程为400km，最高车速可达160km/h。
宝骏E300
日前，我们从上汽通用五菱官方获悉，旗下首款新能源电动车新宝骏E300已正式开启预售，并将会在5月正式上市。新车提供了2座、3座以及4座共三种不同版本，长宽高分别为2625/1647/1588mm，轴距为1750mm。
动力部分，新宝骏E300将搭载一台浙江方正电机股份有限公司生产的电机，最大功率为39马力。并采用磷酸铁锂材料动力电池，总容量为27kWh，续航里程达到255km。
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『陆』 新能源电池排名前十名有哪些

新能源电池排名前十名如下：

1、宁德时代

作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可。

也算是国内第一家也是唯一一家给国际车厂配套的动力电池企业。目前国内自主品牌与之合作的有东风汽车、上汽、长安汽车、吉利、广汽等。

2、比亚迪

比亚迪作为国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手；原先一直坚持磷酸铁锂技术的比亚迪，在其基础上进一步研发出刀片电池，而无论是什么技术路线，我们同样有理由相信比亚迪依托其多年的电池生产经验一定能将电池做好。

3、国轩

2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前A股上市公司最纯正的动力电池标的，新能源汽车在资本市场上的热度也让国轩高科市值高达250亿元。从客户看，国轩高科以商用车为主，且主要集中在安凯和江淮，乘用车领域订到较少，未来的竞争力提升还要看其在乘用车领域的作为。

4、力神

2015年算是力神发展史上极其重要的一年，大股东中海油退出，而中国电子科技集团（CECT）重新成为力神的控股股东。易主后的力神电池仍没有摆脱央企的机制，相对于竞争对手而言，力神总是会慢一步。但是作为锂离子电池的龙头企业，力神在技术和产品上还是具备相当竞争力的。

5、中航

作为国内为数不多的央企背景的锂电池企业，中航锂电是国内上公告目录最多的动力电池企业。但是客户以商用车为主短期内能快速将业绩做大，毕竟商用车不可能持续高速增长，未来的增长动力还要看乘用车方面的发展。

6、德赛

深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局，公司已经成为全球中小型移动电源领域的知名厂商，与全球主要电芯厂开展合作。

7、沃特玛

国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。

产品覆盖国内31个省市，并远销六大洲40多个国家和地区，国内市场占有率26.6%。公司产品符合CE、L、RoHS等安全及环保要求，并通过了相关认证及检测。

8、威能

威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，乘用车仅有众泰汽车在使用威能环保的三元电池。威能环保的快速成长也是得益于商用车市场在2014年、2015年的井喷，未来的成长潜力还得看其在乘用车领域的布局。

公司研发生产的锂离子动力电池已与中通客车、南京金龙、申沃客车、众泰、中国一汽、福田欧辉、沂星等众多知名企业建立了长期合作关系，并出口欧洲、美洲。

9、微宏

微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收货颇丰。但是如何在乘用车领域突破是微宏动力应该考虑的事情，毕竟未来新能源汽车的增长潜力还是来自于乘用车。

10、南洋科技

南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，拟建设年产1500万平方米锂离子电池隔膜项目，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。

锂电池产品广泛应用于家电、电子、电力等传统领域和节能光源、通讯系统、铁路电气化、混合动力汽车、风力发电、太阳能发电等新兴领域。公司主要产品在技术水平、产品质量等方面处于行业领先地位。

注意事项：

车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。

一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。

另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。

『柒』 零跑t03电动汽车是哪个厂家生产的

生产厂家是零跑汽车有限公司。

零跑汽车是一家创新型的智能电动汽车品牌，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。

该品牌创立于2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区，其业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案等。

品牌自成立以来，零跑汽车始终坚持核心技术的自主研发。自主研发了3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，成为全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家 。

2019年10月，零跑汽车以70亿元位列《2019胡润全球独角兽榜》第264位 。

2020年5月9日，一汽轿车与零跑汽车在长春正式签署战略合作协议，双方将在智能电动汽车关键零部件的研发、制造和生产应用上展开合作，联合策划与开发智能电动车车型。

品牌起源

2015年，零跑汽车创始团队聚在一起，讨论未来汽车行业发展方向和新企业的战略规划。在这次会议上，确定了纯电动、自动驾驶、车路协同等远期技术方向，并基于“零排放、零碰撞、零拥堵”的目标，将新企业命名为“零跑汽车”。

零跑汽车的愿景使命是为消费者提供极致体验的智能电动汽车，打造轻松、环保的出行方式 。

以上内容参考：零跑汽车