总理日本参观电动汽车

A. 日系纯电动汽车有哪些

日系车电动有哪些，除日系车不买，其他都可以，我只想问日系车电动哪些？我不想买错

B. 2021年纯电动汽车续航里程比较出色的普遍能达到

摘要 您好亲。21年。是新能源发展比较块的一年，纯电动车。普遍续航，能达到五百以上。象个车的车。可以到七八百，象最近发布的蔚来et7，最高续航可以达到一千公里呢亲。

C. 丰田章男：电动汽车将使日本无电可用

新任日本首相菅义伟向外界宣布，日本将于2035年禁止销售燃油车，从而进入低碳社会。

这意味着留给车企的时间不多了，转型迫在眉睫。

丰田目前正在全力研发氢能汽车，这是比电能价格高昂许多倍的清洁能源，排放的气体为纯净水，摆脱了对化石燃料的依赖，基本实现零污染。

早在2014年，日本政府就在"第四次能源基本计划"中明确提出了，加速建设和发展"氢能社会"的战略方向。

但是居高不下的成本狠狠的限制了氢能的发展，这给丰田带来了巨大的压力。所以哪怕纯电在日本弊端诸多，也只能两害相权取其轻了。

写在最后

日本是个岛国，它的地理构造决定了不能进行大规模电网建设，所以丰田章男担心日本无电可用是有迹可循的，或许另辟蹊径发展氢能和其他能源才是更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 日本汽车对中国产生的冲击波，日本汽车的起源、转折和强盛（十）

凡是汽车强国大都排斥纯电动汽车普及，原因是燃油汽车一般由约3万种零部件构成，如果是纯电动汽车，据称零部件数以发动机相关为中心减少一半。如果新车销售中纯电动汽车所占的比率提高，纯电动汽车不需要的零部件厂商将面临严重的生存危机。

而经过近百年发展的汽车工业已经形成了整个金字塔体系，即由整车企业主导之下，大型零部企业占据中端，中小型零部件企业位于底端，这个巨大的体系提供了数以百万计的工业岗位。纯电动汽车的普及势必会摧毁这种结构，继而带来严重的社会问题。

当中国政府开始接纳日本，与日本汽车相辅相成、水乳交融时，政策的放开以及竞争门槛的降低会让日本汽车更加快速的进入中国，在中国享受零关税的政策，在成本上不再具备劣势，从而开始对中国汽车展开更有力的竞争，而中国汽车到底能不能经受这种挑战？

图|来源于网络

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E. 日本推广电动汽车应该算比较成功，可为什么电动汽车在中国就是推广不起来呢主要困难在哪求专业人士解决

会牵扯到很多利益的。
首先，标准的制定。标准确定了，毫无疑问对行业的发展非常有利，如，统一了充电接口标准（目前已统一），可以广泛建立充电站，插充会更容易普遍。然而标准一旦统一，之前所做的五花八门的厂家所作出的自己的标准就要作废，对于这些厂家来说打击颇为巨大。除此之外，电池尺寸的标准统一，有利于换电，从另一方面可以解决充电时间长的问题。此类问题还有很多，但是要制定出一个标准，并且是长期的标准，对于现在来说是非常困难的。
其次，对节能减排的认知。老百姓考虑到的1是价格，2是方便，3是舒适度。电动汽车和传统汽车相比，哪怕是补贴之后，价格方面也是不占优势的。电动汽车充电时间长，而且充电网点少之又少，私家车库能够拥有的人也极少，无法拥有自己独立的充电桩。电动汽车的因为电池的体积较大，导致车体整体较大，内部空间也无法和传统车相比，而且皆是国产品牌。诸多约束条件导致老百姓选择电动汽车热情不大。
最后，是电动汽车的普及方式。现在的深圳和杭州主要以纯电动大巴、混合动力大巴以及纯电动出租车为主，但也只有这两个地方能够有如此大的规模。北京上海也推出了一些充电站，但多为环卫车邮政车等服务。
更有很多汽车厂家，做出来的仅是样车，只为拿到国家的项目补贴。
归根结底，电动汽车的发展是需要巨大的投入的，在有过硬的基础条件下，自然会越做越有动力，可倘若信心不足，则只能是表面工作，没有实质进展罢了。
在我个人看来，电动汽车的发展推广，需要政府用车来作为带头，开展电动公交车、出租车作为老百姓了解接触并认知电动汽车的渠道，开展试驾活动、租车等方面来让老百姓体验，在此基础上宣传节能减排、节约成本等，并广泛建立充换电站、电动汽车的维护修理网点、电动汽车的保险条款、电动汽车上牌照以及缴纳税款的相应规定等等，才能够让这一新事物逐渐走入老百姓的生活中，走入老百姓的生活中。

F. 日本考虑2030年代中期禁售燃油车 只销售电动车型

财经网汽车讯近日，日本经济产业省正考虑2030年代中期在日本国内停止销售汽油车新车。只销售混合动力车（HV）和纯电动汽车（EV）等电动车型，此举有助于大量削减汽车的碳排放，以实现日本政府到2050年实现温室气体零排放的目标。

预计日本经济产业省本月将召集有识之士及汽车行业相关人士举行会议，并公布上述方针。会议将就停止销售汽油车新车、制定普及混合动力车和纯电动汽车的框架等议题展开具体讨论。

近日，英国首相鲍里斯·约翰逊也公开表示，计划将禁售燃油车的时间节点，从原定的2040年提前10年至2030年。

截至目前，英国政府尚未就“2030年禁售燃油车”下定论。以英国运输部长格兰特·沙普斯为代表的一派认为将禁售令提前至2032年较为可取，另有一部分官员认为可以先在2030年禁售纯燃油车，2035年再禁售配备内燃机的插电式混合动力汽车。

关于禁售燃油车，我国海南省在今年6月由海南省委书记、海南省人大常委会主任刘赐贵表示将在2030年开始停止销售燃油车。

有专家认为，禁售燃油车不等于只卖纯电动车，电动汽车不仅包括BEV、PHEV、REV，还包括HEV以及MHEV，只有少数激进的国家会禁售一切能烧油的车。中国市场的汽车消费群体和汽车保有量都很大，禁售燃油车或许会比其他国家进行的相对缓慢一些。

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G. 大家感觉电动汽车有前途吗还是日本的氢燃料汽车有前途

关于新能源汽车，一直以来，业内普遍就有两种看法：纯电动车（BEV）和氢燃料池车（FCEV），这两种车很有点意思，一方的优点则是另一方的缺点，那么相对比的话，谁更有前景呢？
从目前来看，以中国为首的电动汽车发展迅猛，在全球大力倡导新能源的趋势下，新能源汽车已经成为我国从汽车大国转变为汽车强国的一大机遇。我国现已成为全球第一大电动汽车市场，除了国内的自主企业和初创车企纷纷加入新能源汽车的研发制造，国外的汽车巨头在本土转型发展电动汽车的同时，也开始布局中国市场。
同时，以提倡氢能源为主的美国、日本、韩国、欧盟等国家和地区的氢能技术也已经进入了系统实施阶段，尤其是日本。根据日本新能源及产业开发机构最新制定的目标，日本的氢燃料电池汽车的续航里程有望延长到目前的1.5倍，到2040年，日本的氢燃料电池车型的保有量有望从现在的2000辆增加到300~600万辆。此外，包括英国政府在内的很多国家也开始制定了氢燃料电池汽车的发展计划，英国计划在2030年前使氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%～50%。
由于氢的能量密度相当高，比汽油高出两倍还多，所以氢燃料电池车的续航里程相当给力，比如丰田的Mirai续航里程可以达到700公里，而此前丰田发布的Fine-Comfort Ride概念车，续航里程更是高达一千公里，这是纯电动车目前无法企及的。
另外，纯电动车一般快充30分钟可充满80%的电量，虽然未来还有提升空间，但是受限于物理定律，能达到什么水平还很难预料，而氢燃料电池车加氢就快多了，三五分钟就能加满，效率和传统燃油车没什么区别。
不仅如此，氢燃料电池车的氢在燃烧之后只会产生水，而且燃料电池没有回收的问题，可以说是环保车的终极形态。纯电动车依赖于充电，而这个电能的来源是有区别的，是传统的火电，还是其它形式？除此之外，纯电动车的废旧电池的回收也是个大问题。所以在环保方面，氢燃料电池车也有明显优势。
但是在生产和技术成本上，由于氢燃料电池车的技术和结构十分复杂，因此，目前生产一辆廉价的氢燃料电池车还是非常遥远的事情，而相比之下，纯电动车的造价就便宜多了，而且未来随着电池价格的走低，其生产成本还会进一步降低。
从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果，如同手机和共享单车的普及过程类似。

H. 丰田CEO直接开喷日本政府过于片面，电动车为过度炒作

“内阁那帮卧龙凤雏到底在想什么？”

早在2018年，日本经济产业省就提出要在2050年实现温室气体零排放的目标。而看到隔壁英格力士宣布将燃油车禁售法令的日期提前到2035年，他们坐不住了，也宣布要朝着2030年禁售汽油新车的方向迈进，同为岛国，怎么能落后？

此外，丰田将在2025年推出10款纯电SUV，全部基于与斯巴鲁合作打造的e-TNGA平台，难不成章男标榜丰田才是在电动汽车技术领域影响全球汽车趋势的公司？面对特斯拉疯狂飙升的市值，看来他也深谙我国著名区长儿子袁华同学的语录：让一个人毁灭之前，必须先让其膨胀。

写在最后

丰田的这套闪电三连鞭打得好，一鞭混动、两鞭纯电、三鞭燃料电池，你禁你的燃油车，我打我的嘴炮，该赚的钱跑不了。

那我也得去找王多鱼谈谈投资梦想的事情了。

（图片来源网络）

撰文/北岛

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I. 日本发展燃料电池电动汽车的项目是

当前,日本汽车厂家正在加紧开发燃料电池汽车.各有关厂家表示,要争取在2003年将这种新型环保汽车投放市场. 从环保角度来看,燃料电池汽车属于第三代环保汽车.第一代环保汽车是电动汽车,其动力来自蓄电池.电动汽车的优点是干净,无污染.缺点是蓄电池蓄电量有限

J. 宁德时代“供电” 日产全新纯电动跨界车Ariya全球云亮相

日产汽车公司发布了纯电动跨界SUV车——日产Ariya。该车拥有更长的续航里程，能为驾乘者提供更兴奋、更自信，更舒适、更互联的驾驶体验。

日产Ariya搭载了纯电动动力总成系统，可为驾乘者提供强劲的加速以及平顺、安静的驾驶体验。此外，日产Ariya还搭载了自动驾驶技术、驾驶辅助功能、无缝的智能网联技术，以及如同贵宾休息室一般的车内空间，为驾乘者提供轻松、愉悦的驾乘氛围。最高可达610km1的续航里程，轻松满足消费者的日常通勤和自驾出游需求。

在位于日本横滨的日产互动体验馆（NissanPavilion）举行的日产Ariya全球云首秀上，日产汽车公司首席执行官内田诚（MakotoUchida）先生和日产汽车公司首席运营官古普塔（AshwaniGupta）先生共同向全球观众展示了日产Ariya。

古普塔（AshwaniGupta）先生表示：“日产Ariya是一款极具美感且意义非凡的车型。这款车型能够将用户带到更远的地方，使出行变得更加轻松、舒适。日产Ariya拥有出众的设计，体现了日产汽车一直努力的目标，即让人们的生活变得更加美好。”

日产Ariya计划于2021年年中在日本市场销售，售价约为500万日元。2021年计划面向欧洲、北美和中国市场销售。

强劲的性能表现，满足多样化的需求

作为电动化领域的领军者，日产汽车凭借在电动化领域的强大实力，将日产Ariya作为零排放车辆的强大性能和实用功能提升到了新高度。

日产Ariya的电动化系统集出色的动力输出、充电能力和续航里程于一身，推出了两驱车型和搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱车型，以及从中国电池巨头宁德时代采购的棱柱状NMC电池。消费者可以从多种配置中进行选择，满足个人的使用需求。

日产e-4ORCE双电机全轮控制技术赋予车辆强大的性能，可应对各种复杂的天气和路况。该技术搭载的双电机能够提供平稳、可预测的驾乘体验，能够瞬间实现如同跑车级别的动力输出。

先进的设计与技术，实现轻松驾驶

日产Ariya搭载了众多日产汽车最先进的技术。

日产Ariya搭载了先进的ProPILOT2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOTRemotePark）和e-Pedal一体化智控踏板，将为驾乘者提供更加自信、轻松的驾驶体验。同时，日产Ariya还搭载了包括全景式智能监控影像（IntelligentAroundViewMonitor），超视距碰撞预警系统（），预碰撞智能刹车（IntelligentEmergencyBraking）和后轮自动紧急制动（RearAutomaticEmergencyBraking）等在内的日产安全屏障（NissanSafetyShield）技术。

全新的人机交互界面让用户可以自然的通过语音进行车辆设置。远程软件更新功能为用户带来了新鲜感和兴奋的体验。日产Ariya配备了AmazonAlexa，让生活简化，井然有序。

车内空间宽敞舒适，配有平整的车厢地板

日产Ariya醒目的外观代表了日产汽车全新的设计语言，即“永恒的日式未来主义（TimelessJapaneseFuturism）”，用简洁有力的现代方式来传递独特的日式风情。

日产汽车的设计师充分利用了日产全新电动汽车平台的优势，使车辆拥有平整的地板、紧凑的温控组件，让日产Ariya拥有同级别车型中最宽敞的车内空间。可媲美贵宾休息室的内饰及零重力（ZeroGravity）座椅，为驾乘者提供热情、舒适的车内环境。

古普塔（AshwaniGupta）先生表示：“日产Ariya不仅提升了驾驶乐趣，为驾乘者提供舒适、自信的驾驶体验，同时提升了智能网联的乐趣。日产Ariya不仅是一款伟大的电动跨界车型，更是一款伟大的汽车；它充满神奇的力量，它即将登场！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。