国轩高科电动汽车电池

『壹』 新能源电池股票龙头股有哪些

新能源电池股票龙头股有宁德时代、国轩高科、比亚迪、力神。
1.宁德时代
新能源汽车领域，宁德时代依靠自身磷酸铁锂的产品技术优势，成功绑定了特斯拉磷酸铁锂续航版本的供应市场。通过市场调研，其供应的磷酸铁锂离子电池产量产线保守估计将投入3GWh，而随着磷酸铁锂产品性价比优势在乘用车的再度释放，磷酸铁锂正极材料动力市场需求有望上升1-2万吨。
储能是CATL宁德时代的核心业务，从2018年开始，宁德时代加大了其在全球范围内磷酸铁锂离子电池储能业务的布局。比如，位于河北张北的国家电网风光储输示范项目，是宁德时代在2011年就做的国家级储能示范项目，交付了16MWh；2016年在北京国贸大厦承接的用户侧商业储能充电项目，目前已经建设了二期；2016年在青海格尔木做了当时全国最大的商业储能项目等。
电动船舶领域，2019年一月，宁德时代与我国船级社武汉规范研究所在福建签署战略合作协议，双方将在推动电池系统船舶技术标准的研究和水上应用等方面开展合作。
2.国轩高科
国轩高科是国内首家为乘用车车型配套磷酸铁锂离子电池的公司。根据行业机构的统计，2018年，在乘用车领域，国轩高科磷酸铁锂装机量占该领域磷酸铁锂装机总量的近50%。最新数据显示，国轩高科2020年第一季度磷酸铁锂离子电池国内装机量第二。
技术方面，国轩高科称，通过改进电池包结构设计和成组工艺，公司磷酸铁锂离子电池系统能量密度已实现160Wh/kg，目前正处于量产推进中。
新能源汽车领域，国轩高科在第6批和第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中的表现可谓亮眼。其中，在乘用车领域，搭载磷酸铁锂离子电池的车型中，20.6%选择的是国轩高科的电池产品，国轩高科借此成为配套磷酸铁锂乘用车车型数量最多的一家公司。尤其是在第6批推荐目录中，12款车型搭载国轩高科磷酸铁锂离子电池，占搭载磷酸铁锂离子电池乘用车的34.3%，较第5批提升15.5个百分点。另外，在专用车领域，国轩高科配套车型数量位列第二。
储能领域，国轩高科表示目前已与华为、我国铁塔、国家电网、中电投等公司达成储能领域合作共识。
船舶领域，今年三月，国轩高科控股子公司上海国轩舞洋船舶科技有限公司获首批3船套船舶动力锂离子电池系统订单，这也是国轩高科进军船舶动力锂离子电池市场以来获得的首批系统订单。
3.比亚迪
比亚迪一直都是磷酸铁锂动力锂电池全球最大的出货商，也就是说，在磷酸铁锂离子电池的技术储备上，比亚迪可以说是全球领先的。
比亚迪刀片电池推出后，获得众多车企青睐，带动整个磷酸铁锂离子电池强势回暖。据了解，弗迪电池厂是目前比亚迪刀片电池唯一的生产基地，该厂总投资100亿元，规划年产量达20GWH。目前已投产1条生产线，第二条还在调试中，计划年内投产8条生产线。随着市场需求的新增，接下来比亚迪还将通过改建现有厂生产线及新建生产线进一步扩大刀片电池产量。弗迪电池公司副总经理孙华军介绍道。
亿纬锂能：积极布局5G市场和电动船舶市场
五月二十日晚间，惠州亿纬锂能股份有限公司（下称亿纬锂能，300014）公布通告称，近日收到我国移动2020年通信用磷酸铁锂离子电池产品集中采购项目的《中标通知书》，确定公司为该项目的中标人，投标价格为13.73亿元（不含税），中标份额为13.04%，对应中标金额约为1.79亿元。
日前，国内首艘大型纯电动商旅客船君旅号，从百年老码头武汉关缓缓驶出，万里长江黄金水道新能源动力通航时代正式开启。该船采用亿纬锂能配套的磷酸铁锂离子电池，相比同尺度燃油动力船舶每年可省油近百吨，无碳、硫等废弃污染物排放。其搭载的电池容量相当于50辆纯电动汽车的电池容量，晚上充电4-5个小时就可以满足白天8小时的续航需求。亿纬锂能表示，目前电动船舶已成为公司磷酸铁锂离子电池的重要应用下游，且对公司的业绩出现积极影响。
4.力神：向三元转型的同时发展磷酸铁锂离子电池
新能源汽车领域，力神已经可以量产电芯单体能量密度达190Wh/kg（有望达220Wh/kg）的磷酸铁锂离子电池，尽管封包后的系统能量密度会有所降低，但是续航里程已经不逊色于由三元锂离子电池组成的电池系统。
5G领域，力神电池中标我国铁塔多地5G基站备用电源用磷酸铁锂离子电池招标项目，中标项目金额累计达6231.6万元。力神电池还顺利通过了铁塔总部2GWh磷酸铁锂5G基站备用电源项目投标第一阶段资格审查，产品进入送样阶段。

『贰』 合肥国轩高科怎么样还有各位对动力锂电池前景如何看待

不看好，很不看好~~~
锂电池第一价格贵，锂算是稀有金属，价格降不下来，也就没法大量普及，手机上一小块还能行，做动力锂也只是在小规模内还行，也就是电动工具上，电动汽车的大规模应用纯粹扯淡，而且电动工具上主导的还是镍镉电池。

第二电池性能，锂电池在各方面性能都很好，电容量大，充电接受率高，支持快速充电（普通锂电池最大支持2C，动力锂电池就更高了）但是有个致命弱点，就是过充过放性能不好，锂电一次过充过放就能永久降低性能，一次严重的过充过放就能报废，这就是为什么要开发磷酸铁锂，磷酸铁锂比锂离子电池要耐过充过放，但是很明显电池容量降低，动力磷酸铁锂电池就比容量锂电池容量小的多，打个比方，18650容量锂电一般是2400mAH左右，最高见到过2800mAH，磷酸铁锂动力电池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。

第三电池组管理落后，因为锂电池过充过放性能垃圾，而电池组放电有个特点就是，不均衡，有些电池放电完了，而有的还没放完，继续放电就会造成某些电池过放，甚至反极，降低容量，容量降低，那么在下一次放电这种差距就会越来越大，所以电池在出厂的时候要配组，尽量把容量一致的放在一起，但是使用环境还是有细微差距，比如温度，位置，电压，电池性能等等都会造成差距变大，最后是个别电池失效导致整组报废。现在关键的是要管理电池组放电，比如各种均衡器，来拉平单个电池，但是这种均衡是很复杂的，目前还没有好的解决方案，不惜成本也许可以做到，但是仅限于实验室。

第四充电，锂电池支持快速充电，尤其是动力锂电池，但是没有快速电源，用普通的220V充电的话，电流大的惊人，以亚迪E6纯电动汽车为例，电池类型为磷酸铁钴锂电池，配置电池容量200Ah，标称电压316.8V（相当于96只充电电压3.3V左右的磷酸铁钴锂电池单体串联电压）。正常的1C速度，用220V电压时高压侧的电流就是287A，想快速充电比如2C，3C，电流还要翻倍，3C就是861A，什么线可以承受？如果做慢速0.1C充电就是28.7A的电流，好吧你把车停在自己车库，插上充电器慢充，10小时满，电流也还有近30A，你家电线需要改造，小区内多几个电动车，就要整体改造了，所以需要专用充电站，使用高压进行快速充电，比如1Kv，这时电流就能降低到63A，3C速率是189A，加上是专用的充电站所以无影响，但是成本极高，需要专业人员来给你插头，这可不是家用220V想插就插，高电压大电流，需要经过培训的人员才能接线，高压对汽车本身和充电器都是一种考验~~~
电动车行驶的时候放电速率一般不高，很难超过1C，比如一辆车充满电可以跑200公里，你可以在一个小时内把电用完，跑够200公里？电动车使用动力锂电就是为了快速充电，因为动力电池充放电速率都很高，3C速率可以在15分钟内充80%，普通电池不支持这种高速率充电~~~

以上4大问题，锂电池过充过放性能可以提升，电池组的管理也就不突出了，那么还有充电问题，解决充电了就要解决价格，反正是困难重重，国外目前还都是在实验室，还都在试水阶段，现在国内遍地都是锂电池厂生产磷酸铁锂，给谁用？纯粹的泡沫！！！

『叁』 宁德时代、比亚迪与国轩高科齐上阵，磷酸铁锂电池强势回归

更多搭载磷酸铁锂电池的乘用车开始出现。

4月1日，工信部公示了一批符合财政补贴标准的新能源车型。

其中有三款乘用车搭载了磷酸铁锂电池，分别是：比亚迪汉、北汽EU5、上汽荣威Ei5。

这背后意味着什么？

对此，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞回应称：刀片电池能专场发布且量产外供，其实已经是答案，刀片电池的在低温甚至超低温的表现均不用担心，涉及电压问题的BMS管理系统也有成熟的应用和经验。

而为了解决低温衰减问题，国轩高科已经研发了液冷恒温技术，可以实现快速加热与冷却。

国轩高科内部人士表示，「这项技术可将电池包的温度控制在10-35℃之间，保证电池包散热、冷却均衡，并极大提高电池寿命。即使在零下30℃超低温环境下，江淮iEV7L亦可正常充电、行驶。」

如果能解决能量密度低、电压稳定性差和低温衰减等问题，从成本角度看，磷酸铁锂电池的优势是十分明显的。

目前，宁德时代磷酸铁锂电池系统成本为每瓦时0.8元，三元锂电池系统成本为每瓦时1-1.2元，两款电池的成本差为0.2-0.4元。

西南证券分析称，刀片电池和CTP方案成本可降15%。

假设刀片电池体积比能量密度提升50%左右并且在带电量不变的情况下，铝壳盖板以及PACK成本下降33%；能源、人工、制造以BMS由于工艺优化以及零部件减少而下降20%，则刀片电池制造总成本可以由0.696元/Wh下降15.6%至0.588元/Wh。

以一款电池容量60kWh的电动车为例，搭载磷酸铁锂电池将比三元锂电池成本低1.2万元—2.4万元，这对于车企来说极具吸引力。

短期来看，三元电池仍将是纯电动乘用车搭载的主流产品，但磷酸铁锂电池正在成为新的可能，或将真如王传福所言终结新能源车的自燃问题，或将促使动力电池产业重新洗牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 合肥国轩高科动力能源有限公司的锂离子电池产品介绍

锂电池是公司的核心产品，也是公司的主导产业，经过我们长期的市场调查和对国家宏观政策的深入研究，我们认为： 节能环保是我们紧迫的任务，锂电池是近年来新发明的新型蓄电装置，锂电池无污染，不含镉、铅、汞之类的重金属物质，在生产制造、使用和报废后都没有污染，是全球提倡使用的“绿色”环保电源。目前已广泛使用多年的铅酸电池由于铅污染的危害性，已被欧美发达国家禁用，虽然锂电池目前价格稍高于铅酸电池，但是由于使用寿命长、体积小、重量轻的特点，加上铅金属价格日涨，锂电材料、设备价格下降，锂电池会慢慢地取代铅酸电池。
《中华人民共和国可再生能源法》已于2006年1月1日正式实施，这已显示出新能源、新材料、新动力的科学技术进步与技术成果大规模产业化的时代即将到来。“十五”期间，我国已将锂电池为动力的电动汽车列入国家十二个重大科技专项之一。 第一层面：核心主业是动力电池产业。动力电池业务是国轩高科目前的核心竞争力所在，我们要在这一领域做精做强，规模化生产，提高竞争力。
第二层面：动力电池应用领域。包括电动自行车、电动汽车、军用设备、UPS后备电源等。这一层面建立在利用国轩高科在动力电池领域的优良资源，形成多品种的应用产品。
第三层面：新能源产业。可以发展的产业，包括光伏发电、燃料电池和新型清洁能源产业等。 ⑴2007年，达到日产1万片10AH电池芯，产值100万元；电池组日产量1000组，每天增值20万元；实现磷酸铁锂正极材料批量生产。
⑵2008年1-9月份已完成产值1.04亿元，争取全年达到总产值1.5亿元人民币。
⑶2009年，电池芯生产线扩大到6条，磷酸铁锂正极材料年产360吨，电动车年产30万辆，争取达到总产值10亿元人民币。 为了加快发展，融入合肥市科技创新的大家庭，重要的是项目和人才，我们打算以国轩高科为平台，把房地产开发的利润投入到加工业，我们将推出电池应用的多个项目，由国轩提供厂房、启动资金和股权，吸引国内外技术、管理、营销人才，使一个项目就是一个产业，争取进入百亿企业俱乐部。
四、为企业创造高效能政策环境和发展环境
公司从注册成立至今刚一年，企业取得一些成绩，与我们政府的高效优质服务和优惠政策支持是分不开的，但是有些政策落实较难，很难尽快到位，如土地证的领取时间冗长，公交系统不能延伸到我们企业，开发区的硬件环境还须进一步优化。让我们共同努力，加快开发区的发展，为合肥市的工业立市做出自己的贡献。 2006年
5月 合肥国轩高科动力能源有限公司注册成立。
7月 一期标准化工业厂房及办公研发楼开工建设；日产5万AH铁锂电池生产线设备开始订购。
12月 一期厂房竣工，生产线设备进入安装调试阶段。
2007年
1月 安徽省改革与发展委员会授予公司“安徽省861行动计划重点单位”；同月，又被合肥市科技局授予“合肥
市重点科技计划项目单位”。
2月 5万AH电池生产线小批量试产，并产出首批合格电芯产品；二期厂房于同月开工建设。
3月 公司研发中心挂牌成立。
4月 合肥市科技局分别授予公司“合肥市知识产权示范试点单位”、“合肥市科技创新型企业培育计划单位”；
5月 磷酸铁锂生产线设计完毕，并同时进行设备订购。
7月 合肥市委书记孙金龙视察公司，并寄予厚望。
9月 公司被授予“安徽省环境保护创新试点单位”。
12月 磷酸铁锂生产线进行设备安装调试。
2008年
2月 磷酸铁锂生产线投产运行，并产出首批合格产品。
4月 公司用自己生产的铁锂电池改装两辆起亚千里马轿车。
5月 公司向汶川地震灾区捐赠20套风光锂电路灯和十辆锂电动自行车，中央电视台等多家媒体进行了报道。
6月 纯电动起亚千里马轿车改装成功，并于7月参加了北京国际汽车展，引起同行广泛关注。
7月 公司被授予“安徽省抗震救灾先进集体”。
10月 国轩高科工程研究院及“安大国轩电动汽车工程技术中心”举行揭牌仪式。
11月 公司“大型动力锂离子电池制造基地”项目被列入国家“火炬”计划。
2009年
1月 公司被列为合肥市重大调度项目单位。
3月 公司被列入合肥市“十城千辆”电动汽车示范运营主要实施单位之一。
4月 公司又成功改装两辆江淮同悦纯电动轿车。
7月 公司作为主要承担单位申报国家“863”计划：“合肥市环境和工况差异下电动汽车的适配技术”，于8月被科技部批准立项。
8月 日产20万AH电动汽车专用电池生产线设计完毕，并进行设备选型与招标订购。
9月 合肥市委书记孙金龙再次来公司考察，并要求公司将铁锂电池产业做大做强。
10月 公司开始电动大巴电池生产，并于12月底完成30辆公交大巴电池模组的组装。
11月 公司被认定为合肥市创新型企业，并被安徽省人才工作领导小组授予 “安徽省‘115’产业创新团队”称号。
12月 公司研发项目“高度一致性的铁锂动力电池技术”被列为合肥市自主创新重点项目。
2010年
2月 公司生产及销售部门全部实行事业部制管理模式。
3月 磷酸铁锂材料生产线扩产,设备进入安装调试阶段。
4月 国轩高科铁锂电池百亿产业基地项目通过省级专家评审。
5月 合肥市吴存荣市长来公司考察调研，鼓励公司快速做大做强锂电新源源产业。
8月 合肥市委书记孙金龙至公司考察调研，并为公司新建的20万AH生产线投产运营仪式剪彩。
同月，20万AH汽车专用铁锂电池生产线奠基开工。省政协副主席王鹤龄出席奠基仪式并讲话。

『伍』 国轩高科磷酸铁锂两轮电动车60ⅴ22hH多少钱一个

这样的磷酸铁锂电池组大概1200元，如果自己做（需要一定的制作能力），价格省不少。

60V铁锂属于20串结构，需要20块22ah锂电芯，一块22ah锂电芯30元，20块600，40a电流保护板80元，封装材料，绝缘板之类80。

『陆』 52亿入股国轩高科 大众汽车将成国内第3大电池供应商最大股东

4月21日，大众或将收购国轩高科股份，持股从20%增至30%。这一消息曝出后，国轩高科午后一度涨逾9%。据知情人士透露，将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来三年内进一步成为国轩高科的控股股东。

同时，大众汽车之所以在众多电池供应商中选中国轩高科，其一是国轩高科在2019年动力锂电池装机量达到3.24Gwh，居国内前三，其现有年产能为16Gwh，规划产能达35Gwh，基本可以满足大众汽车短期内的需求。

不仅如此，国轩高科与江淮大众同样位于安徽合肥，通过江淮大众，大众汽车与国轩高科之间和合作也会更便于开展，地方政府对大众汽车与国轩高科之间的合作支持，也会进一步带动地方经济发展。

如今，大众或将收购国轩高科股份已获大众集团董事会批准，将通过定向增发及股权转让的方式成为国轩高科的第一大股东。双方或将在未来的新能源电池方向进行合作，或许也能够为大众即将推出的ID3产品带来一线生机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 2021国轩高科电池哪些车型在使用

国轩高科电池已与华为、江淮、北汽、奇瑞、长安等整车企业形成稳定战略合作关系，产品已批量配套江淮IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4，长安欧尚X7EV，北汽EC3，奇瑞eQ1等多款纯电动车型。

国轩高科作为宏光Mini EV动力电池第一供应商，2021年配套超13.4万辆宏光Mini EV，单车型装机1.67GWh，占其总装机电量的25.7%。

除了上汽通用五菱之外，国轩高科还配套了江淮汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、长安汽车、北汽新能源等A00级车企的热销车型。毋庸置疑，国轩高科在A00细分配套市场已站稳第一梯队。

专用车方面：

专用车方面，国轩高科核心客户涵盖重庆瑞驰、奇瑞商用车和吉利商用车等主流专用车车企，并成为一供。2021年磷酸铁锂电池在专用车应用领域装机量市占率超97%，凭借过硬的磷酸铁锂电池技术实力，国轩高科专用车装车数量实现151%同比增长。

进一步细究2021年动力电池装机量及装车量数据不难发现，国轩高科的成长动力强劲，2022年有进一步爆发的可能性。

『捌』 国轩锂电池一般用于哪些汽车

国轩锂电池一般用于老年代步车上面。

合肥国轩高科动力能源有限公司是国轩高科股份有限公司的全资子公司，注册资金100000万，成立于2006年5月，公司总部座落于合肥市新站高新区，拥有合肥、经开、庐江、南京、青岛、唐山、南通、柳州等多个生产基地，是一家专注于能源存储与应用的技术型公司。

其主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组，应用于纯电动商用车、乘用车、专用车和混合动力汽车等新能源汽车和储能领域。

公司简介

国轩高科作为从事新能源汽车动力锂电池自主研发、生产和销售的企业，拥有技术和产品开发经验，国轩高科以“产品为王”为经营理念，实现正极材料，电池生产，PACK成组，BMS系统，储能电池组及高省式能源产品一体化生产。

在磷酸铁锂电池技术研发方面，已完成单体能量密度由180Wh/kg向190Wh/kg的产品升级。国轩高科承担国家科技部300Wh/kg高能量密度重大科技专项，已开发出三元811软包电芯。

『玖』 国轩高科电池和宁德的电视差距在哪里

国轩高科电池是盲目扩张，宁德的电池是专心研究。

国轩高科股份有限公司于1995年01月23日在南通市工商行政管理局登记成立。法定代表人李缜，公司经营范围包括锂离子电池及其材料、电池、电机及整车控制系统的研发等。

宁德新能源项目主要是推动新型复合正极材料、高温锰酸锂及磷酸铁锂，凝胶电解液等高性能材料及自动化制造工艺技术的应用，实现电动汽车锂离子电池的产业化生产。项目占地500多亩，拟建设年产2.6亿只锂离子电池制造生产线及辅助生产系统。

规划总投资预计超过3亿美元，预期可实现100亿元人民币年产值。是宁德改革开放30年来引进的最大外资项目及高科技企业项目。

『拾』 福特还是特斯拉国轩高科与美国车企签订200GWh磷酸铁锂订单

易车讯 12月20日，国轩高科发布了关于境外全资孙公司（简称“美国国轩”）为美国某大型上市汽车公司签订战略供应和本土化协议的公告。双方希望在磷酸铁锂电池（简称“LFP 电池”）的供应和采购方面达成战略合作。

按照协议约定，2023年至2028年，国轩高科为该客户供应磷酸铁锂电池，该客户预计在需求期间的电池采购量不低于200GWh。

一方面基于该客户的需求，公司将通过中国内地电池生产基地出口LFP电池。另一方面，双方计划在美国本土化生产和供应LFP电池以及共同探讨未来成立合资公司的可能性。上述 LFP电池产品将用于该客户美国及全球市场的电动汽车和其他应用。

因此次交易涉及保守商业秘密，国轩高科没有披露交易对手方基本情况、产品相关信息。从目前得到的消息来推断，包括福特汽车、特斯拉都或许是国轩高科所提到的这家美国某大型上市汽车公司。