宝马与长城合资首款电动汽车

Ⅰ 宝马和华晨“分手” 又与长城汽车达成合作，谁才是最大的受益者

在刚过去的2019年，尽管国内汽车市场下行依旧，但对豪华品牌尤其是宝马来说却绝对是一个大年，毕竟该品牌在过去一年里凭借着72万辆的年终销量，成功击败了奔驰、奥迪并在时隔三年后再次夺回了中国豪华品牌销量第一的位置。由此可见，宝马在未来市场上必定仍充满着不断冲高的趋势。

再者反观长城汽车的竞争力，作为国内自主品牌的佼佼者之一，其远远不是普通合资中方可以比拟的，可以说通过和宝马汽车的强强合作，必定会是下一个含着金钥匙出生的，“光束汽车”的强大基因链。

说到最后：

光束汽车的成功落地，无论对长城还是宝马，都会获得不可估量的推动力，再加上此次两者之间的合作也不再是以往的外强中弱，为此对于未来而言两者之间必定会开启强强合作的时代，其中长城汽车必定会取得更好的技术沉淀和品牌渲染，而宝马也会拥有更高的生产效率和更低的生产成本，他们将会掀开合资模式的全新一页，无论是长城还是宝马都会成为最大的受益者。

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Ⅱ 长城和宝马合资，你怎么看

其实宝马在中国寻找第二家合资方的图谋，由来已久。多年前的宝马，合资生产的车型并不多，主要原因是在合资方的选择上，始终二心不定，见异思迁，只是祁玉民主政华晨之后，强化了宝马一心一意与华晨合资的信心和决心，宝马的更多车型才拿到华晨来生产。

无论华晨多么富有诚意，怎样贴心示爱，宝马那颗不离旧爱但另寻新欢的二心总是不时萌动，毕竟一个华晨合资，很是不过瘾。面对奔驰的咄咄逼人，还要承受二线豪华品牌凯迪拉克雷克萨斯的上攻，要想扩大市场份额巩固豪华车霸主地位，必须攻城略地抢占先机。

而且，宝马也自以为对华晨不薄啊。对华晨，宝马贡献了很难得的一部分核心技术，帮助华晨成就了自主品牌高端MPV华颂，发动机、底盘、变速箱技术甚至检测检验标准，都是宝马真诚奉献，只是因为成本高定价下不来和传播力度小产品太小众，华颂的市场表现实在远离预期。凭此，宝马自然觉得对老朋友华晨已经做到中国人说的仁至义尽了，再有奥迪寻找第二个合资伙伴的诱惑，宝马寻找第二家合资伙伴，也就顺理成章了。

至于说长城需要宝马的新能源产品。话说，长城需要，华晨就不需要了么？舍华晨而投长城，显然宝马是“二心”很强大。何况与华晨合资生产的新能源车型宝马X1早已进入计划了。论先来后到，也轮不到长城。再看长城。前些时日传出长城有意向收购比自己强大的多的jeep，大有以蛇吞象之势。虽遭jeep否认，但借此炒作，人们立马对长城高看一眼，大有当年闻听吉利收购沃尔沃之后的惊喜之感。利好不断，长城股票也很好看，长城自己也很受用。只是不久，好消息就烟消云散。一切如旧。

可以说，长城和宝马肯定有合资的意愿。有没有达成意向，还在进行时，不确定因素很多。可以肯定的是，对象双方结合成不成，红娘很重要。

它是想方设法把自己打造成一个底特律式的当代智能汽车城。这个定位很大胆，很有气魄。

常熟在这方面蓄谋已久。事实上，常熟坚持把汽车及零部件产业作为培育三千亿级主导产业推进。随着丰田研发中心、观致、路虎等汽车研发和整车生产企业相继落户，常熟已经形成集整车及零部件生产、研发、物流、贸易等一体化发展格局。汽车，已经成为常熟工业经济中最具活力的优势主导产业。

2016年，汽车产业总产值占常熟全市工业总产值的13%。全新定位和城市经营带来的城市魅力，让常熟集聚了300余家汽车及零部件企业，其中世界500强、世界汽车零部件企业100强企业有27家，与境内外高校及科研院所合作共建研究院10所，已发展成为长三角地区重要的汽车研发创新集聚区。

三年后的2020年，常熟想把汽车整车产能推进到70万辆，汽车产业总产值将达到3000亿元，形成集中高端汽车、整车和关键零部件制造，汽车物流、汽车研发、汽车金融、汽车文化和汽车商贸于一体的综合性现代化汽车全产业链。

这样一个城市，汽车企业招商引资力度很大，势头很猛。

宝马和长城，就是常熟撮合的。有这样一个红娘，合资成功的把握就多了几分。

至于华晨，自然要品尝一汽-大众奥迪的滋味了。

但华晨不是一汽-大众。

心里酸酸的是难免的。眼下华晨最重要的还是不能想太多，需要拿出更大的诚意，继续务实，着手强化与宝马的合作。可能也不再好意思向宝马要更多的技术了。

当然，宝马不可能厚此薄彼顾此失彼。与华晨合作的基础是丰厚的，前景是广阔的。继续扎实合作，对双方都有大利。与华晨的合作绝对不会削弱。因为在有魄力的祁玉民支持下，他们已经尝到了甜头，众多车型拿到华晨之后，市场表现全面飘红，宝马X3也计划明年国产，未来，在华晨投放的车型会很多。当然，投放一些新能源车型，也不是不可以。与长城的合资，充满变数，不确定因素很多，八字还没有一撇，前途莫测。更重要的合作者，还是华晨，大房就是大房。这个地位，是谁都取代不了的。

Ⅲ 华晨破产，宝马或将与长城合作

三方博弈？华晨正式破产重整，或将与长城共造宝马3系。

日前，有消息传出，长城汽车股份有限公司徐水分公司方面的内部人士称，宝马实际上对于同长城的合资板块，抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP（StartOfProction）。如若消息属实，那么宝马3系作为曾经华晨宝马的销量担当，平均每月1.5万辆左右的销量或将为长城汽车带来巨大收益。

事实上，早在2018年，长城就和宝马就曾在中德两国总理的见证下签署协议，合资成立光束汽车。这也是我国放开外资股比限制后成立的第一家合资整车企业。在光束汽车项目中，长城和宝马将进行纯电动汽车的联合研发和生产，包括未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品。对于宝马和长城而言，合资设厂一方面能够节省高昂的电动车研发制造成本，另一方面在新能源汽车全产业链的整体布局也做到可优势互补，并应对新能源积分政策挑战。

值得一提的是，这并不是第一家三方博弈的车企事例。与其拥有相同阵营的，还有北汽-奔驰-吉利。据悉，奔驰持有北京奔驰75%股权，且在吉利集团收购戴姆勒（奔驰母公司）9.69%股份后，在今年7月与吉利合作建立了智马达汽车有限公司。

纵观当下汽车产业，当国内外企业间的合作已成为市场大趋，而未来伴随这样的合作模式不断深化，或将会有更多的博弈出现，只有强者才能掌握更多的话语权。

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Ⅳ 宝马为什么要和长城合作

长城与宝马的合资品牌，可以说是双方各取所需、抱团取暖的“最佳选择”。光束汽车对于长城来说，这将加快长城在高端品牌的布局。

宝马与长城合作后成立的合资公司名字叫光束汽车。光束汽车量产MINI电动车，将推进MINI品牌的电动化和本土化。

(4)宝马与长城合资首款电动汽车扩展阅读：

中外合资的利弊：

众所周知，自“中外合资”的形式开始，自主品牌在中外合资上的发展基本上是依附状态；以至于在大家的眼中，自主品牌不仅是对盈利上贡献为零，并且还拉低了海外汽车品牌的“档次”。

这是因为核心力量的缺失成为了中国自主品牌没有话语权的主要原因。但是不可否认的是，与海外汽车品牌合资对中国汽车工业发展仍然有积极和重要意义。

换个角度来看，与海外车企合资为自主品牌打下来不小的基础；如果不是自主品牌在合资中不断摸索前进，如今国内的汽车市场就不会出现“百家争鸣”的局面。

Ⅳ 中德混血品牌，宝马与长城合作，斥资51亿的光束汽车

或许大家还记得长城与宝马一同创办的50:50合资车企光束汽车，该品牌总投资超51亿，是一个中德混血品牌。新车为新能源纯电车型，拥有着宝马MINI的基因，同时因为是全新品牌，所以该车型与华晨并没有直接关系。

目前长城汽车旗下的哈弗和WEY算得上是霸占了自主品牌SUV市场部分份额，宝马能够看中长城与其一同合作也是在情理之中。虽然这比华晨宝马代理国产销售的量级要小一些，但这也是一个非常严峻的考验，毕竟新能源市场这块蛋糕人人都想要尝上一口。至于光束汽车是能否在未来带给我们不一样的体验，就让我们拭目以待吧！

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Ⅵ 长城与宝马签署合资协议了吗

10月11日，有媒体曝出，长城与宝马将成立合资公司，双方正在探讨在常熟建厂的可能性。一时间国内外媒体纷纷跟进。长城与宝马的合作“绯闻”终于有了来自长城汽车方面的正式回应。10月13日下午，长城汽车发布公告称，公司未与宝马签署任何关于在国内成立合资公司的法律文件。

有业内人士分析称，发改委明确指出原则上将不再核准新建独立法人传统燃油汽车整车企业投资项目，MINI和长城的合作应该就在新能源领域。长城汽车公告还指出，“截至本公告发布之日，长城与宝马就MINI品牌汽车合作可行性仍在初步探讨和评估之中，双方是否开展正式合作尚有重大不确定性。”

Ⅶ 如何看待长城汽车与宝马建立合资企业的传闻

先说个人对长城和宝马合资的看法：长城汽车向资本低头，双积分政策之下的无奈之选；宝马借腹生子，提前布局中国新能源市场。

但同时，长城又比国资车企更有活力。因此，长城算是一个“性价比之选”。在产品铺设层面上，只有牢牢抓住中国市场的政策变化和市场导向，才能长久的分的这块蛋糕！

综合以上因素，宝马选择了长城作为合资对象。所以说：长城汽车向资本低头，双积分政策之下的无奈之选；宝马借腹生子，提前布局中国新能源市场。

Ⅷ 宝马与长城合资建厂 将投产WEY新一代VV7及VV5

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Ⅸ 宝马是打算要和长城合作开发纯电动车吗

据报道，可能是正在准备建厂，在国内望采纳

Ⅹ 长城与宝马的合作项目为什么会生变

光束汽车量产MINI电动车，将推进MINI品牌的电动化和本土化。目前，宝马ReachNow共享出行项目主要是由宝马i3为主；而随着MINI电动车到来后，宝马在国内的共享出行项目将由MINI电动车来承担主力，这将极大的解决宝马在移动出行领域的成本问题。除此之外，作为进口车型，MINI品牌目前的售价为20-40万元，而MINI燃油版国产化价格进一步拉低，价格降低的MINI将更具“看点”。

众所周知，自“中外合资”的形式开始，自主品牌在中外合资上的发展基本上是依附状态；以至于在大家的眼中，自主品牌不仅是对盈利上贡献为零，并且还拉低了海外汽车品牌的“档次”。这是因为核心力量的缺失成为了中国自主品牌没有话语权的主要原因。但是不可否认的是，与海外汽车品牌合资对中国汽车工业发展仍然有积极和重要意义。换个角度来看，与海外车企合资为自主品牌打下来不小的基础；如果不是自主品牌在合资中不断摸索前进，如今国内的汽车市场就不会出现“百家争鸣”的局面。

随着自主品牌不断的进步，中外合资的主导关系正在发生潜移默化的改变。例如，为了加速海外市场布局，自主品牌频繁在全球汽车产业链上下游大笔收购；从上汽认购美国通用汽车1%股权，东风购买法国标致雪铁龙集团14%的股权，再到吉利控股集团和北汽集团入股戴姆勒等。这些事件似乎都在说，自主品牌通过强化资本合作，已经能够深入地参与到海外汽车市场竞争。

此次合作，长城与宝马建立合资品牌，无论对宝马的新能源汽车全球战略，还是对长城的国际化战略都是强有力的补充，是实力派的强强联合。这也是汽车行业变革大势下，甚至可以说是车企的最佳选择之一。第一，中国汽车市场保有量已经名列前茅，未来仍有巨大的上市空间；第二与核心合作伙伴同舟共济才是降低风险的最好策略，例如此前比亚迪与丰田的结盟，吉利与戴姆勒的互相持股等。而不可否认的是，如今的