电动汽车高速能耗为什么高

① 新能源汽车高速耗电太快了，加变速箱能解决吗

电动车加速平顺的原因是什么？当然是没有变速器了，而电动车开高速耗电量巨大也是因为没有变速器。与燃油车不同，现在一般的家用纯电动车并没有配备传统的多级变速器，因此无法依靠变速器来调节转速，让电机尽量运行在效率最高的区间内，电动机的转速越高，能耗就越大，这就让纯电动车在高速行驶时的续航表现大打折扣，那有没有解决办法呢？

作为现在世界最主流的变速器供应商之一，来自德国的ZF也在此前发布了一款针对电动车设计的两速变速器，它可以有效提升电动车运行效率，而且并不会占用太多车内的空间。ZF的这套变速箱单元集成了电机和减速器，拥有两种齿比，在结构上，它相比保时捷Taycan的双速变速箱更加简洁，但是ZF为它配备了更加综合化的换挡逻辑。

多了一个档位之后，ZF表示可以使这辆车行驶更有效率，相比传统单速变速箱结构可以增加5%的续航里程。主机厂商也可以因此配备容量更小的电池来减少车重。不仅是在效率上，ZF通过多的一个档位也可以增加电动车的极速，解决了不少电动车为了保证低速加速性能而在最高速上导致的劣势。

● 写在最后

由此可见，变速器并不是不适合装在电动车上，而是为了成本的考虑，但随着电动车越来越多，相信会有更多的老牌变速器企业投入研发，开发更适合经济型车的变速器，最终让电动机在各种工况下都能保持高效工作。

② 为何电动车高速太耗电，燃油车反而省油

差不多大小的燃油车和纯电车

同样的驾驶习惯

为什么燃油车跑高速很省油

纯电车跑高速却很费电？

如果真想省电或者提高续航，在不换车的情况下，主要看下面这几招：

1、不论冬夏，少用空调，少用空调，少用空调！这一招特别管用。

2、车库或地下停车场是电动汽车最好的搭档，如果你有车库且车库内温度在零上，或地下停车场，冬季电动汽车的续航影响就小的多，夏季不在太阳下暴晒，不需要空调强力制冷运行，就很省电，两种情况节能效果十分明显。

3、插枪预热：目前很多车辆都有预热功能，冬季出门，用充电桩的电预加热电池包，就可以减少电池包加热器的用电，增加续航

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 为什么汽车高速省油，电动车高速费电

所谓的电动车费电是指电动车一次充电能骑行里程的多少，其原因有很多，主要分为电瓶的原因、电动车的原因和使用的原因。
其中充电器或电瓶的性能下降导致的电动车一次充电能骑行里程的减少，并不是电动车费电，而是电瓶所能释放的电能减少。这是目前电瓶使用中的正常退化现象——到时需更换电瓶。
电动车的主要原因有：
1、电动机轴承问题；
2、电动机永久磁铁的磁性消退；
3、电机控制器或传感器问题。
使用的主要原因有：
1、轮胎充气不足——骑行阻力增大；
2、长时间的高速（或低速）骑行——效率降低。

④ 为什么说纯电动汽车，能源利用率很高

据说，同样的原油经过粗炼， 送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车的要高。

⑤ 电动车跑高速为什么续航里程会缩短

对于电动车来说，一说起上高速就眼冒金星直爆虚汗。
新能源车界当红小生蔚来ES8的官方续航里程（NEDC）355千米，但车主跑了趟高速才发现蔚来ES8在高速的续航里程缩水成了178千米。
蔚来汽车为了辟谣自己也上高速拉了一把，满电120千米每小时的情况下开出了226千米的成绩，比车主的178千米好多了。但和之前官方宣称的335千米比……额……蔚来估计想拉一首凉凉送给自己……
 
燃油车适合跑高速大家都知道，但电动车适合市区道路走走停停，一上高速续航里程就会变短，这到底是为什么？
■ 如果有二级变速箱……
如今的纯电动车用的一般都是单级减速电机，这就好比是变速箱只有一个1挡。
1个挡对于城市路况来说绰绰有余，但到了高速上，纯电动车就得玩命拉高转速才能提升车速。为了让车辆高速行驶，电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作。这一玩命，它就费电。
要是纯电动车能加个挡，或者来个多电机+离合器模式，也许高速续航就不会掉这么快。但，本来电池就占用空间增加质量了，再来个大块头变速箱……百公里加速数据还怎么吹！
■ 如果没那么大风阻……
跑高速时风阻和胎阻都相当惊人，巨大的迎风面积带来的是恐怖的能量消耗。
汽车要克服的空气阻力功率和车速理论上成三次方关系的，也就是说，120千米每小时高速要克服的空气阻力功率是60千米每小时的8倍。
有国外网站统计过，传统A级车100千米每小时以下的市区工况实际驾驶平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗，以120km/h限速的高速公路实际行驶平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。虽没有理论值8倍这么夸张，但增长量级也相当大。
■ 温度比想象的更致命……
电动车靠的是电池续命，但电池是最为金贵的，高温会损伤它寿命，低温则会让续航掉得更厉害，因为天冷了还得分出一部分能量给电池保温。
数据显示，气温从25℃下降到-20℃，电池释放的能量会降低30%左右。今年越来越多的新能源车开始交付，宣传的续航里程也越来越高，但到了冬天，如果这些纯电动车上了高速……
■ 城里人更适合开电动车……
车在城市里开，走走停停是非常正常的。
燃油车的车主叫苦连天，因为车就算不前进发动机也需要燃烧做功，碰上堵车为了维持空调运转发动机还得做更多的功。
但纯电动车不一样，停车不会有无谓的能量损失，空调所用电直接从电池组获取，最重要的是，对纯电动车来说，制动能量回收也是个大头。
走一把停一把我时不时回收点电量，在城市里堵着堵着没准能把续航里程越堵越长。但上了高速……车主只能自求多福了。
■ 总结
电动车和燃油车相比，不只是动力不同，使用条件也是截然不同。
燃油车在市区走走停停特别费油，上高速却轻松有利；而纯电动车日常通勤成本极低，只要家里有个充电桩，用车基本不费什么成本，但上高速却心惊肉跳，眼看着续航里程就像暴风雨一样越掉越快。
如果你向往诗和远方想去西藏流浪看看的话，请选择真男人燃油车……
要是你顾家爱工作只想在家和公司两点一线不跑高速的话，请选择顾家王纯电动……不费油电耗低真省钱你值得拥有。

⑥ 为啥燃油车跑高速省油，电动车就更费电

这是因为燃料车辆发动机在低速时处于最经济的工作范围内。这时，气缸的进气效率是最好的，燃油和空气接触更多，汽油燃烧更彻底。因此，随着发动机转速的波动，发动机的能耗也会波动。因此，当车辆停车时，其波动很大并且更昂贵。高速行驶时，不需要频繁制动和加速。它甚至更省油。

一般而言，如果两辆车使用相同的速度并行驶相同的里程，则所需的能耗非常高。仅仅因为燃油汽车更高效，电动汽车似乎需要大量能量。实际上，这也使我们想到，如果您在城市里开车，使用电动汽车是最合适的选择。

⑦ 都说新能源汽车跑高速特别费电，是这样吗

任何运动越快耗能越大的多，比如我们普通人类高速跑你一天最多是个半马拉松，而你走路一天走80里不会特别累。最标准的就是电动车开的越快那功耗就越大，而开的越慢功耗越低的多。而汽油车是由于发动机汽油燃爆速度非常高发动机一般起码要到每分钟1500转才能稳定，所以汽油车一般经济时速起码要到60迈以上了。低速反而浪费油。当然汽油车开150迈以上也是油耗很大了，这时越快油耗越大的多。

无论是新能源还是燃油车行驶过程中都是要对抗两种力量，1地面摩擦力。2空气阻力。高速公路地面摩擦力是基本不变的，但是空气阻力是随着车速增大而增大的，其实准确的说无论是新能源汽车还是燃油汽车 车速越快所需要的能量就越大，只不过两者的做工方式不同。

新能源汽车跑高速费电，当然这里主要指纯电动汽车，其费电是由于电机工作特性决定的，当前主要电动汽车都是以固定速比传动的，没有燃油车习惯采用的变速箱，采用不同的档位适用不同的车速，电动汽车对应高速公路行驶下，其电机都是长时间在高转速状态运转，而电机的工作特性就是高转速下，扭矩特性差，能量转换效率低。

⑧ 新能源汽车（电能）的耗电速度与它的行驶速度有关吗，为什么

一般来说速度与能耗有近似平方率的关系。两轮电动车速度30公里小时，功率只有几百瓦。而两轮摩托车速度百公里小时，功率几千瓦。本人骑过的摩托车功率是8千瓦左右，而一般电三轮最多是800至1000瓦

⑨ 为何燃油汽车跑高速省油，而电动汽车跑高速却费电

燃油汽车与电动汽车的动力输出形式不同，燃油汽车低速行驶时，动力输出效率相对较低，而高速行驶时，动力输出效率可以提高30%-45%，因此燃油汽车低速费油，高速省油，电动汽车由于动力输出效率不受转速和车速的限制，同时动能回收装置加持以及缺少变速箱辅助，因此电动汽车低速省油，高速则费油。

与燃油汽车动力传递不同，电动汽车的动力传递不需要经过变速箱，因此电动汽车在低速行驶时，动力需求比较低，电动汽车电机相对省电。

当电动汽车高速行驶时，驱动电机由于没有变速箱辅助，对于动力的需求是比较高的，因此在电动汽车跑高速时，驱动电机需要很大的电量来维持汽车的高速行驶。所以电动汽车低速行驶时省电，跑高速时则费电。

(9)电动汽车高速能耗为什么高扩展阅读：

电动汽车使用注意事项：

1、电动汽车的充电时机最好是在电量不低于10%，不高于80%的情况下，黄金充电时间为电量的30%-40%，同时我们还要注意充电时间，尤其是外面的一些充电桩，没有充满保护，最好充电时间不要超过10个小时，以免过冲，对电池造成伤害。

2、为了降低成本，充电器基本上都没有做高耐振动的设计。所以尽量防止充电器发生振动的颠簸。使其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。

3、电池定期进行一次深放电也有利于活化电池，可以略微提升电池的容量。充10次电，对电池进行一次完全放电。这样做可以激活一部分电池的活性，也可以很好的保持单体电池的一致性。

4、动力电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态下存放电池，很容易出现酸盐化，结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。

5、亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此用户在不适应车辆时，用户需要每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

6、电池在第一次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。

参考资料来源：网络-电动汽车

⑩ 燃料汽车跑高速很省油，为什么电动汽车跑高速就很费电呢

大家有没有想过为什么普通燃油汽车在高速上行驶时省油，而电动汽车跑高速却很费电呢？接下来我们来聊聊这个问题。

第二，电动汽车动力传递过程不需要经过变速箱

与燃油汽车动力传递不同，电动汽车的动力传递不需要经过变速箱，因此电动汽车在低速行驶时，动力需求比较低，电动汽车电机相对省电。但是当电动汽车高速行驶时，驱动电机由于没有变速箱辅助，对于动力的需求是比较高的，因此在电动汽车跑高速时，驱动电机需要很大的电量来维持汽车的高速行驶。所以电动汽车低速行驶时省电，跑高速时则费电。

第三，电动汽车动能回收装置只能助力低速行驶工况

当电动汽车低速行驶时，尤其是在车辆频繁减速的过程中，动能的减少会转化为电池电量储存在动力电池中。而当电动汽车高速行驶时，车辆基本上保持高速匀速行驶，动能回收装置不会起作用，所以这也是导致电动汽车跑高速费电，低速行驶省电的原因之一。