新能源汽车比亚迪评价

㈠ 聊聊比亚迪，是否该看好新能源汽车

关于这个问题，OFweek新能源汽车网为您分析一下，关于新能源汽车是否应该被看好的问题，从其诞生的那一刻起就注定成为了热议话题。时至今日，随着一批新能源车企（如比亚迪、特斯拉等）的崛起，新能源汽车逐渐得到大多数人的认可，且渐渐行销市场。譬如，比亚迪秦，特斯拉电动车等。以至于，有声音称，新能源汽车正在成为未来汽车发展的主流。不过，关于其非议也不少，最核心的无外乎电池和续航里程方面问题。在某种程度上，新能源汽车电池和续航里程俨然已经成为新能源车型去留的标准线。解决了这个问题，新能源汽车将会大放异彩。反之，则会难以登大雅之堂。
言而总之，任何新鲜事物的成长和普及，都会伴随着质疑与掌声。如同梁启超所言“天下唯庸人无咎无誉”，新能源汽车亦如是。随着电池续航里程问题的解决、比亚迪等一批新能源汽车的崛起、秦等一批车型的走进市场以及与车主产生的良性互动等，相信新能源汽车终将会被看好。

㈡ 就新能源电动车而言，比亚迪技术如何怎么样啊

如果你问比亚迪技术如何，我会回答比亚迪是个资深技术宅。而要评价比亚迪的刀片电池，就要从一个遥远的故事开始讲起。

电池的发展，可谓一波多折。早年的第一款电动车鼻祖，搭载的是铅酸电池，甚至比第一款燃油车都要早50年，而后又因为续航低，充电麻烦等原因，中间一百多年一度停滞轮回数回。到了20世纪90年代，锂电池回归消费品电池怀抱，成为手机、笔记本电脑的电池。而到了21世纪初，特斯拉将锂电池作为动力源并应用于汽车。而在随后的十几年，车载动力锂电池的发展，可谓是风风火火。

好巧不巧，比亚迪也是在2003年收购秦川汽车，开始进军汽车行业，和特斯拉的成立时间在同一年。而很多人不知道比亚迪的前身，是专门从事电池生产制造的科技企业。同样在2003年，比亚迪是全球第二大电池生产商。

随手摘抄其他几个比亚迪的事迹：
2008年9月,巴菲特花18亿港元,以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份
2011年第一款电动车E6，搭载了磷酸铁锂电池。
2012年比亚迪和戴姆勒合资推出DENZA腾势。
2017年新能源车型中国市场销售约77.7万辆，其中比亚迪的新能源乘用车就达到11.4万，不仅是连续四年全国第一，更是连续三年全球第一
2020年，比亚迪首推刀片电池，搭载在比亚迪王朝系列之一汉车型上。

毋庸置疑，从新能源汽车的布局上，比亚迪当之无愧是国内的先驱；从销量上来看，也不愧是新能源汽车领导者。

三元锂与磷酸铁锂电池的PK
国家为了大力发展新能源汽车，对电动车和混动汽车施行补贴政策。最早的新能源汽车补贴，并未和里程挂钩，而到了2013年，新能源补贴开始和续航里程挂钩。

而电动汽车的续航里程，实际上就是动力电池可供电动车的续航能力。从上往下简单剖析，第一层次：同样一辆车，重量不变的情况下，要想提升续航，就要提升电池容量。
第二层次：提升电池容量，可以从两个角度来看，一是堆叠电池模组，二是提升能量密度。前者带来的是重量的增加，续航又要打一个折扣，所以提升能量密度，才是关键。
再往下第三层次：提升能量密度的关键在于，一是对电芯材料的选择和配比，二是电池内部空间及整包空间排布优化，三是对整个模组或是Pack包的重量进行“瘦身”。

三元锂电池和磷酸铁锂，两者在能量密度上的差异在于电芯材料的不同。三元锂电池的代表圆柱形NGA（镍钴铝）和国内方形NGM（镍钴锰），当然同种比如NGM又有材料配比之分，比如523、622以及811电池，在此不展开细说。

而磷酸铁锂LFP，在能量密度上，要比三元锂电池相对更低。所以同样的电池布置空间，磷酸铁锂的电池容量却更加少了，自然而然，续航里程也就少了。也正因为补贴和续航里程挂钩，电池能量密度就要上升。也正因为乘用车补贴一直与续航里程挂钩，使得三元锂电池在动力电池份额一度领先，近年来三元锂电池的装机量都领先于磷酸铁锂电池，直到今天，仍然如此。而这个情况，将持续到2022年底，因为到那个时候，电动车补贴才全面退出。所以磷酸铁锂电池基本上被运用在商用车，鲜有用于乘用车。而随后的电动车市场，将随着市场变化而风云莫测，变化多端。
新能源无补贴后时代，磷酸铁锂将重回历史舞台。
原计划于2020年补贴退坡前，磷酸铁锂电池市场开始蠢蠢欲动，同年，国产特斯拉Model 3和比亚迪汉纷纷转向磷酸铁锂电池，其他各大主机厂也均有涉足磷酸铁锂。虽然最终补贴退坡时间又往后推了两年，但丝毫不影响磷酸铁锂电池的回归。
为什么回归市场后，磷酸铁锂又开始崛起？这里不得不说磷酸铁锂的几个优势。
稳定性好，三元锂电池中，虽然能量密度高，也正因此，带来了一个致命的弱点：稳定性差，也就是我们常说的安全性。而磷酸铁锂电池热稳定性更优，其安全性会更高。对于汽车而言，消费者如果安全没有保障，开个车都人心惶惶
性价比高，也正因为三元锂需要的高能量密度材料的贵金属稀缺，所以三元锂电池价格要比磷酸锂更贵。而当补贴退坡后，市场会逐渐转向性价比更高的磷酸铁锂，这也是很多企业开始推出磷酸铁锂版本的原因。

而刀片电池也属于磷酸铁锂电池，和普通磷酸铁锂相比，刀片电池对其内部的电芯构成，外部的模组结构构成，都进行了优化，从而提升空间利用率。也就是单位空间内，能够放更多的电池，最终达到了提升50%的能量密度！

所以刀片电池是对磷酸铁锂的一个升华，从提升能量密度的第二法则，电池内部空间及整包空间排布优化。如此一来，既提高了能量密度，以满足消费者对续航里程的需求，同时搭载到乘用车后，提升了安全系数。最后，在价格水平上，也要更有优势。如此一举三得的方法，对于汽车工业消费品来说，是个绝佳机会，对于电动汽车行业来说，也产生了波澜。

所以比亚迪有信心通过动力电池最为严苛的实验，针刺实验。三元锂电池几乎无法通过针刺实验，因为其热稳定性较差，所以针刺实验的结果往往是冒烟、起火甚至是爆炸。而本次比亚迪发布的四款纯电车型，2021款唐EV，秦PLUS EV，宋PLUS EV，2021款e2均搭载刀片电池，“佩刀”之路从此开启。

电动汽车市场，始终要走向市场化，而要继续把电动汽车推向大众化，那么电动汽车的成本务必要降低，同时续航能力又不能降低。所以刀片电池，正好站在这风口上。而比亚迪汉，也正是刀片电池的首个课代表，月销近万台的新能源电动车，无不说明了刀片电池选对了。
不同于特斯拉，追求低成本方案，比亚迪在动力电池上花费的功夫，可谓不低。

除了这几款将要“佩刀”的纯电车型，我更期望的是，比亚迪能对“配刀”跑跑外卖，在满足自身需求后，将更多的产能释放出来，让更多的电动汽车也“佩刀”。

㈢ 目前比亚迪新能源汽车的销量怎么样啊

比亚迪是目前国内最成功的自主车企之一，已经售出了78万辆新能源汽车稳居国内第一，还一度成为世界上电动车销量最多的车企。
但自2019年6月份补贴退坡以来，比亚迪的销量却在不断下滑。

从比亚迪的销量快报中可以看出，比亚迪6月共售出了约2.7万辆新能源车；到了7月便锐减到了约1.7万辆；八月销量与七月基本持平，九月销量再次下滑，当月销量不足1.4万辆；到十月只售出了1.1万辆，很显然，比亚迪已经出现了增长危机。

销量下滑的同时，比亚迪新能源车的竞争力也在不断下滑。根据乘联会不久前公布的10月份新能源车销量榜单显示，比亚迪仅有1款车进入了销量前十的席位，而且名次还在不断下滑。
而最多的时候，比亚迪曾有四款车型进入前10，堪称霸榜。

㈣ 比亚迪新能源汽车在国内知名度怎么样

楼上比较夸张，不过比亚迪在新能源这一块做的还是不错的，因为他的前身就是做电池的，不是做轿车的，现在做新能源汽车应该算是得心应手

㈤ 比亚迪在世界新能源汽车领域是个什么档次的存在

对于汽车来说，直接就是改变了我们人类的生活，直接将我们的交通出行方式改变，让我们出门非常方便，而汽车也是一个很大的市场，存在很多的品牌，比如说奔驰，宝马，比亚迪之类的，只不过这一次人们就会感到困惑比亚迪在世界新能源汽车领域是个什么档次的存在？其实我觉得还是比较低端的，毕竟比亚迪这个牌子在车里面就是很低端的存在，很多方面配置都不如何，也就是作为教练车的存在，我们来具体分析一下吧。

还有就是对于教练车的市场也是很多，毕竟现在的驾校是越来越多，一个驾校科二科三都需要教练车，所以这个供应也是很大的，所以说比亚迪这个品牌市场也是可以的，只不过对于车品牌工艺技术来说还是不怎么样而已，但是也对得起这个价格，毕竟也是国产车，技术是有限的。

㈥ 如何评价比亚迪在新能源车研发费用上的投入

比亚迪新能源车之所以能够取得这么高的市场占有率，与比亚迪公司领先的技术是密不可分的，如果你看过比亚迪2018年比亚迪年报的话，应该可以看到，2018年比亚迪公司研发投入高达85.36亿元，同比上升36.22％，占全年营收比例为6.56％。这样大手笔的研发费用支出在A股上市公司凤毛麟角，正因为如此，比亚迪新能源车才能在国家新能源补贴退坡的不利形势下却逆势上扬。

㈦ 比亚迪新能源汽车在国内技术如何呢 评价下

比亚迪自1995年成立以来，在乘用车市场，比亚迪涉及燃油车和新能源车两大领域。比亚迪在2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型，此后陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型。
在电池方面，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力。2020年3月29日，比亚迪的刀片电池续航里程达到了三元锂电池的同等水平，更顺利通过了“针刺测试”。产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。
在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。从比亚迪长远的造车规划来看，考虑汽车的安全性和长远发展，比亚迪的电动汽车是当之无愧的国内新能源汽车引领者。

㈧ 比亚迪新能源汽车怎么样

挺好的呀！也不贵，比亚迪目前专门生产电动汽车，以后新能源汽车都是发展的趋势。

㈨ 怎样评比亚迪,怎样评002594

近期比亚迪股价一路上涨，动态市盈率高过900了，很大一部分朋友会觉得这个股价已经算是比较高了，但是中信建投给比亚迪的预估值是1.5万亿目标市值，这预示着上涨空间还有70%。到底比亚迪的评估有没有说服力呢？今天就来和大家来说下国内新能源汽车业务的佼佼者--比亚迪。

在开始了解比亚迪股票前，给大家说一下我整理好的新能源领域龙头股名单，点击就可以获得：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表

一、从公司角度分析

公司介绍：比亚迪是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。

比亚迪的亮点：

1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲

公司已经进入产品与技术的集中兑现期，随着搭载比亚迪全新技术的车型相继上市，公司新能源汽车销量一直在增加，仍然可以继续引领电动车领域的行业发展，在自主品牌高端化方面十分亮眼，进步很大。

2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力

比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势更加突出。截止目前为止电池市场占有率15%，就比CATL（宁德时代）低一名。因为技术创新比亚迪刀片电池在性能和成本方面都有一定的优势，置身全球电动化里，比亚迪外供动力电池将超越以往，抢占更高的市场份额，强化核心竞争力。

3、深度产业链布局，彰显龙头地位

比亚迪继续加码产业链布局，努力推进半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这样来看，比亚迪对其产业链进行过精深的布局，对核心技术、供应链风险的掌控能力的提升非常有效，表现出了领头羊的地位。

二、从行业角度分析

现在看来，在碳中和减排政策的推出，加上锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展进程迅速，到2027年，全球新能源汽车渗透率有望超过一半。这时候，还有一个汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步发展到进入自动驾驶，驾驶舱电脑化，实现交通工具情景向电脑出行场景的变化，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的改革，目前在重塑传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展阶段也将会到来。

受篇幅的限制，更多关于新能源汽车行业深度报告和风险提示，我在这篇研报的整理当中，想看戳这里：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏

三、总结

总而言之，比亚迪是国内新能源汽车的企业巨头，在如此可观的行业前景情况下，有可能迎来蓬勃发展。但是文章是具有一定的滞后性的，如果想要更准确地知道比亚迪股票未来行情，直接点击链接，有专业的顾问帮你分析，看下当前比亚迪股票的估值是否正确：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？

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