电动汽车串联并联混联模式

㈠ 串联式，并联式，混联式三种混合动力汽车的优缺点

新能源汽车主要分为两大块，一种是纯电动、一种是混合动力。纯电动比较好理解，就是单独依靠电机来驱动车辆。

串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。例如采用这种混动形式的雪佛兰沃蓝达，在高速行驶时，油耗高达6.4L/100km。

主要优势：

混联式混动结构与并联式混动结构最大的不同就在于，发动机与电动机共同驱动车辆的同时，还能为电动机进行充电。

由于丰田独门的“ECVT”变速箱加入，可以使电动机和发动机的配合更加默契，能够适应更多的工况，油耗表现也更加出色。

㈡ 混合动力汽车有串联式和并联式，你知道哪些知识

混合动力汽车是指配有内燃机和电动机两种动力的汽车。混合动力汽车是在纯电动汽车上安装内燃机，其目的是减少汽车污染，提高纯电动汽车的行驶距离。串行和平行。复合动力车是汽车配有两个或两个以上动力源，包括符合汽车道路交通安全规定的汽车，车辆动力源多种多样，包括电燃料电池太阳能电池，内燃机车发电机等。目前复合动力车一般是指内燃机车发电机加上蓄电池的汽车。

目前市面上的大部分混动车都采用并行混动结构。并行混合结构和串行混合结构的最大区别是，引擎和电动机共同参与车辆驱动操作。或者可以理解，在普通汽油汽车上添加了电力驱动系统。这样不仅可以在拥挤时有效地减少高油耗，还可以保证高速行驶时低油耗。并联结构的混动系统最大的缺点是只有一个电动机，所以没有独立的发电机。电动机不能通电时，只能依靠发动机充电来驱动车辆，车辆的加速性能也会下降。混合式结构也是优化平行式的缺点。

㈢ 串联式和并联式混合动力电动汽车的驱动系统的区别

混合动力汽车的系统包括发动机、电动机等动力装置，蓄电池等蓄能装置，变速器、减速器、万向传动器及传动轴等传动装置。
串联式混合动力电动汽车的基本驱动方式是电动机动，发动机/发电机组起辅助动力单元的作用。由此可见，发动机的功率应能满足汽车的起步、加速、爬坡等动力性能。因此，串联式混合动力汽车电动机功率的选择与纯电能驱动汽车电动机的选择方式类似。可根据汽车的最高车速、最大爬坡度以及最佳加速性能进行估算，并选择其中的最大值作为初选值。

图示为深圳陆地方舟公司油电混合动力客车

并联式混合电能驱动型汽车由发动机、电动机、电动机控制器、蓄电池组（或其它类型的动力电池）、动力合成器、机械传动装置等组成。如果蓄电池组可外插电网充电，则属于插电式并联混合动力型电能驱动汽车。发动机与电动机的输出轴分别与动力合成器输入端进行机械连接，输出动力通过动力合成器输出轴传递到机械传动装置（变速器、主减速器、差速器等），驱动车辆行驶。燃油箱与发动机之间是管路连接，电动机与电动机控制器、电动机控制器与蓄电池组之间均是电缆连接。
并联式混合动力汽车与串联式混合动力汽车的最大区别在于发动机与机械传动装置存在机械连接。

㈣ 并联式、串联式、混联式三种混合动力汽车分别怎样使用才能达到最理想节能目的

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新能源汽车主要分为两大块，一种是纯电动、一种是混合动力。纯电动比较好理解，就是单独依靠电机来驱动车辆。但混动嘛却不是那么简单，相信老铁们在看一些新车资讯时，经常会看到某某车采用了插电式混动或者油电混动。看似是两种混动系统，实际上却有三种混动系统形式，分别是串联式、并联式和混联式。它们之间的区别在哪儿？哪种更有优势？

发动机只为电动机充电的串联式

串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。例如采用这种混动形式的雪佛兰沃蓝达，在高速行驶时，油耗高达6.4L/100km。而一台普通1.4L纯汽油车，高速行驶油耗也不过5.5L/100km。造成这样的原因，就不得不说说串联式混动系统的结构了。

串联式混动系统与另外两种混动形式最大的不同，就在于发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，发动机只能通过带动发电机为电动机提供电能。串联混动系统的动力来源于电动机，发动机只能驱动发动机发电，并不能直接驱动车辆行驶，因此，串联结构中电动机功率通常要大于发动机功率。

它不再像并联式结构中的单一电动机需要身兼两职，而是可以通过发动机带动发电机发电从而使用电动机驱动车辆。因此，搭载混联结构的丰田混动车通常有四种驱动模式，分别是纯电模式、纯油模式、混合模式和充电模式。

由于丰田独门的“ECVT”变速箱加入，可以使电动机和发动机的配合更加默契，能够适应更多的工况，油耗表现也更加出色。要说缺点嘛，那就是结构相对复杂，并且这项混动技术只有少数的日系车厂商掌握，没有在市场中普及开来，因此成本也会高一些。

㈤ 串联式,并联式和混联式三种混合动力汽车各有何特点

摘要

㈥ 新能源混合动力汽车混联和并联配置上有什么区别

混合力汽车指能够至少述两类车载储存能量获力汽车：—消耗燃料；—再充电能/能量储存装置
根据力系统结构形式三类：
1、串联式混合力汽车（SHEV）：车辆驱力源于电机混合力(电)汽车结构特点发机带发电机发电电能通电机控制器输送给电机由电机驱汽车行驶
2、并联式混合力汽车（PHEV）：车辆驱力由电机及发机同或单独供给混合力(电)汽车结构特点并联式驱系统单独使用发机或电机作力源同使用电机发机作力源驱汽车行驶
3、混联式混合力汽车（CHEV）：同具串联式、并联式驱式混合力(电)汽车结构特点串联混合模式工作并联混合模式工作同兼顾串联式并联式特点

㈦ 串联式混合动力电动汽车的工作模式有哪些

1纯电驱动模式
2纯发动机驱动模式
3混合驱动
4发动机驱动电池充电模式
5制动回收充电
6电池充电模式

混合牵引模式

当需要大量功率时，也就是说，驾驶员猛踩加速踏板时，发动机发电机组和峰值电源(PPS)两者都向电动机提供功率。此时，由于效率和排放的原因，应控制新能源汽车发动机运行在其最佳运行区，如图4-4所示。峰值电源将供应附加的功率，应满足牵引功率的需要。该运行模式可表达为：

Pdemand = Pe/g + Ppps

式中 Pdemand——驾驶员所需的功率；

Pe/g——发动机／发电机组供给的功率；

Ppps——峰值电源供给的功率。



转矩组合的并联式混合动力电驱动系统

峰值电源单一牵引模式

在该运行模式中，峰值电源单独供给其功率，以满足牵引功率的需要，即：

Pdemand = Ppps

发动机／发电机组单一牵引模式

在该运行模式中，发动机／发电机组单独供给其功率，以满足牵引功率的需要，即：

Pdemand=Pe／g

峰值电源由发动机／发电机组充电的模式

当峰值电源中的能量减少到最低容量时，必须充电，这一充电过程可由再生制动或发动机／发电机承担。通常，采用发动机／发电机组充电，因为再生充电不能胜任该充电需求。此时，发动机功率被分解为两部分：一部分用于驱动车辆；另一部分则用于向峰值电源充电，即：

Pdemand=Pe／g — Ppps

应该注意，仅当发动机／发电机组的功率大于负载功率需求时，该运行模式才有效。

再生制动模式

当车辆制动时，牵引电动机用作为发电机，将车辆部分动能转变为电能，向峰值电源充电。

㈧ 电动汽车并联还是串联

电动汽车的电池组都是串联的，这样可以使电压升高，因为电源并联总的电压也就是一个电池组的电压，所以并不能提高运行功率。

㈨ 混联式混合动力汽车共有几种驱动方式分别是什么

四种驱动方式，分别为纯电模式，纯油模式，混合模式，动力回收模式，

㈩ 简单叙述串联和并联混合电动汽车的区别

现代的混合动力汽车是从上世纪90年代末开始逐渐发展起来的。
按照其工作方式，大体上可以分为串联、并联和混联三种。
串联式：已经被淘汰简单地说，串联式混合动力汽车的工作方式就是用传统发动机直接通过发电机为电池充电，然后完全由电动机提供的动力驱动汽车。
其目的在于使发动机长时间保持在最佳工作状态，从而达到减排的效果。
这种方式的好处是发动机可以不受行驶状态的影响，一直处于最佳工作状态，对于改善排放大有好处，但转换效率偏低。
这种方式由于局限比较多，目前已不多见。
丰田曾经将这种方式应用在考斯特上，并进行了批量生产。
并联式与混联式：如今混合动力车的主流所谓并联式混合动力，就是说电动机和内燃机并行排布，动力可以由两者单独提供或是共同提供。
在并联混合动力系统中，电动机同时也是发电机，其作用是让发动机尽量靠近最有效率状态，从而达到节油的效果。
并联混合动力汽车受电动机和电池能力的限制，仍然要以内燃机为主要动力。
但由于保留了常规汽车的动力传递方式，在效率上更高。
混联方式顾名思义就是结合了并联和串联两种形式的优点。
其在并联的基础上，将发电机和电动机分离开，这样电动机在运转过程中也能进行充电，使车辆能以串联和并联两种方式工作。
目前的混合动力汽车基本属于这两种模式。