帝派新能源汽车

㈠ 定义智能汽车的是架构，而不是软件

「未来地图」为42号车库发起的关于汽车科技前瞻未来的圆桌讨论栏目，在繁杂的信息流中，汇聚最有价值的见解，共同一窥未来的模样。

作者简介：Procsql，数字化汽车从业人士，曾任某外资车企的产品经理。爱好读书写作，广交朋友，欢迎大家就行业问题多探讨交流。

有幸拜读了奥迪前任HeadofR&D,PeterMertens文章，Therewillbeblood,wealldidsleep（未来的局势会很血腥，因为我们确实都在沉睡），这是一篇很犀利的文章，Mertens亲历大众做软件转型的困境，指出在数字化探索中遇到严重而无解的底层问题。

但Mertens过重地强调了软件所扮演的角色，明显不符合行业内的前沿认知。未来汽车产业的发展之路，打通「任督二脉」的关键恰恰在于整体架构。而架构的三大要素，除了软件之外，还有硬件处理器，以及通讯模块。

文章做了个比喻：章鱼有8只手臂，每只手臂都有独立的脑子来管理该手臂。这8个小脑子，与中央大脑进行通讯。Mertens将章鱼的手臂视作汽车中不同的子系统，由于ICE（内燃机）行业已经成熟，所以每个子系统都已经被充分定义，并且外包给了更高效，更低成本的tier1供应商……真正的创新早已不再出现。

当传统机制长期处于高度完善时，汽车行业又恰好面临数字化转型。此时的车企已经丧失创新力，只能听天由命地把产品整个儿交给（同样懵逼的）第三方供应商，但车企甚至不具备检验能力。（大众90%的软件是外包的，最终ID.3具有「巨大的软件漏洞」——大众官宣原文）

HerbertDiess因Golf8和ID.3的软件灾难，丢掉了大众集团CEO的位置，然而接任的Brandst?tter并不能扭转局势。Mertens指出，oldschool职业经理人在他们整个生涯中从未编写过一行代码，或者压根一点都不懂，但他们正在做软件方面的关键决策。

在5G通讯技术成熟之前，驾驶辅助方案通过传感器对于周边环境的感知而实现。汽车携带的传感器，无论毫米波雷达还是摄像头，为了保障车辆安全行驶，需要一系列先决条件：闭环路况，低速行驶，而且处理器要留有极高的算力冗余。

业内有人比喻，传感器好比导盲杖，它绝不是汽车的眼睛；想象一下，闭着眼睛使用导盲杖行走的人，为了避免与障碍物发生碰撞，他只能慢慢走不敢跑，大脑也要留出额外的冗余空间，以分析复杂路况。

「它开车，我比它还紧张」——这是无数驾驶员体验过驾驶辅助系统后的真实反馈。

这种体验都是过渡性的，会随着5G商用而变成历史：高精度地图可发挥更大作用，例如实时提供上帝视角，甚至让车辆与其他智能设施进行沟通。它将彻底改变驾驶辅助技术方案，真正做到「以通讯定位为主，感知方案为辅」；同时，也为更高级别的L4自动驾驶提供技术路径。

把智能化的未来押注于软件，有点像百年前洋务派的「师夷长技以自强」。晚清的落后不是技术问题，而是农耕文明无法提供科技的摇篮。车企转型数字化也是同理，表面看是软件问题，但其核心是基础架构的落后。

ElonMusk开发ModelS的时候，强迫症般地把整车线束控制在3公里以内。后来Model3线束要求是1.5公里，ModelY是100米。此举逼着Tesla逐步对EE网络架构和线缆拓扑进行裁剪优化，能消除的就消除，能集成的就集成，能用无线的就用无线传输。

时任某外资车企驾驶辅助产品经理的我，邮件问研发，「咱们下一代拳头产品，整车线束多长」，得到的回复，短促有力：「Why?Whocares?」谈起特斯拉的产品，有人看到的是外观内饰毛毛糙糙，有人却看到了机械美学的极致艺术品，见仁见智。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 比亚迪总裁王传福

王传福，安徽省巢湖市无为人，1966年2月15日出生，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作，1995年辞职，创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，2003年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼总裁、比亚迪电子（国际）有限公司主席。

成长历程

王传福出身贫寒，他成长的道路充满艰辛，但也磨练了他的意志。他的那种韧劲，那种狂性，让一般的企业家难以望其项背。

贫寒少年学业优秀王传福

1966年2月15日，王传福出生在安徽无为县的普通农民家庭。无为县是个小县城，隶属巢湖，靠近“长三角”，这大概是无为县最大的区位优势。王传福的父亲是一名技艺出色的木匠，后来入了党，曾经担任大队书记的职务。他为人正直、坚韧刚强、乐于助人，在当地受人尊重，有号召力。他在工作中公私分明，在群众中有口皆碑。由于是党员，王传福父亲的思想在农村中是比较开明先进的，去世时他响应党的号召，说服自己的亲人火葬。王传福的母亲则是传统的贤妻良母，教育孩子要忠厚本分。受家庭氛围的影响，子女们也都继承了刚强正直的性格和坚强不屈的精神。王传福亦是如此，这在他以后的创业历程中得到了明显的体现。王传福有五个姐姐、一个哥哥和一个妹妹。加上父母，一家十口人就靠世代传下的木工手艺活为生，日子倒也过得平静安详。但是好景不长，在王传福十三岁时，父亲因为长期的病痛折磨去世。家庭的经济情况开始每况愈下，王传福的五个姐姐先后出嫁，妹妹被寄养，而哥哥王传方也从此退学开始工作赚钱养家。日子的艰难不易，母亲和兄长的殷殷期盼，不断鞭策着王传福。在青少年时期，也许因为家庭的原因，他比同龄孩子显得稳重早熟，性格比较腼腆不大爱说话，也不愿意与他人过多交往。但是他比同龄的孩子更加知道用功读书，将全部的精力和时间用来学习。因为他明白，家庭的希望都寄托在他身上，他唯有以优异的成绩作为报答。所以在他的心里永远有一条信念，那就是“永远要比别人做得好”。心有多大，舞台就有多大。王传福不服输、不断超越自己的精神，奠定了他后来事业成功的基础。屋漏偏逢连夜雨。两年后，在王传福即将初中毕业的时候，母亲又突然去世。命运给相依为命的兄弟俩以最沉重的打击。孟子说：“天将降大任于斯人，必先苦其心志。”生活的苦楚，年少的王传福是尝够了。深受打击的王传福，只能每日沉浸在学习中，以此忘掉痛苦孤独。生活的苦难也让王传福养成了坚强、独立、强势的性格。正像他自己说的“我什么事情都要自己去支配，什么事情都要自己去管”。父母留给一对兄弟的全部财产就是四间茅草房，但是父母给他们留下的精神影响却让兄弟俩受益无穷，在潜意识里影响着他们的一生。王传福母亲去世时，正值初中毕业考试。王传福因此缺考了两门课程，没有考上当时热门的中专。人生的命运有时完全是偶然的，一个小小的因素就有可能改变一个人的一生。王传福的一生就是这样被改变的。在80年代中专管分配工作，因此是当时很多家境贫寒的初中毕业生的首选。但是90年代后由于国家教育政策的调整，中专毕业生都就业困难。传福由于母亲的辞世，没有考上中专，而是进入无为县一所刚建立的普通高中--无为第二中学。这种偶然给了王传福进一步读大学深造的上升空间。否则，一代技术狂人王传福可能会被淹没在平凡的生活中。因为家庭的不幸遭遇，王传福的哥哥王传方在18岁就扛起了家庭的重担，中断学业工作赚钱。但无论生活多艰难，他始终要求弟弟要发奋读书。王传福看到家庭的困难、哥哥的辛苦，心里有所动摇时，哥哥却说：“再苦再累，卖房也要读书，只要读书才是唯一的出路。”在王传方眼里，真是“万般皆下品，唯有读书高”，他要求弟弟考上大学。当母亲去世时，大嫂张菊秀踏入了这个遭遇不幸的家庭。她身上所具有的中国传统妇女的贤良淑德重新温暖了兄弟俩的心窝。王传福高中的三年是整个家庭最艰难的时期，新进门的大嫂没有享受过一个新娘的快乐，而是要为柴米油盐发愁，照顾一家人的饮食起居。王传福从高中起住校，每周末回家向嫂子取10元的生活费。有一次，家里实在没有钱，而嫂子又不舍得他委屈自己，就在村子里挨家挨户的借钱，最后才筹到不到5元的散票子。而后来在王传福考上大学时，哥哥将结婚时所带的一块“上海牌”手表和家里全部的新东西都送给了弟弟，并一路陪同他到长沙。在王传福求学期间，哥哥也决定将自己的小生意搬到弟弟所在的城市，尽量能在生活上多照顾到他。王传方一直承担弟弟的学费和生活费，直到研究生毕业。长兄如父，哥哥不仅在生活上照顾弟弟，更教会他做人。勤俭节约、要有志气、尽量花自己的钱是哥哥常说的话。而兄弟俩在最困难的日子也没有到成家的姐姐家里过一个春节。手足情深，兄弟间的浓浓情谊延续至今。今天已经名动天下的王传福和哥嫂家住门对门，在生活上互相照应。在事业上，兄嫂全力支持着王传福，掌管后勤部门，为比亚迪的成长立下了汗马功劳。1983年，王传福以优异成绩考入位于长沙的中南矿冶学院冶金物理化学系，在王传福大三时，学校改名为中南工业大学。王传福的母校中南矿冶学院组建于1952年。1952年在全国高校院系调整中，由武汉大学、中山大学、北京工业学院、广西大学、湖南大学、南昌大学这6所院校的矿冶类学科组建而成。学校坐落在湖南省长沙市风景秀丽的岳麓山下，湘江之滨。1960年进入全国重点大学行列，1985年更名为中南工业大学，1996年9月通过国家“211工程”立项审核，成为面向21世纪国家重点建设的大学之一。学校先后隶属于教育部、高等教育部、冶金工业部和中国有色金属工业总公司，1998年9月起再次成为教育部直属高校。在2000年大学合并的潮流中，经国务院批准，中南工业大学与湖南医科大学、长沙铁道学院合并组建成新的中南大学。因此王传福是中南大学的校友，2008年10月26日，已经成为中国汽车业后起之秀的王传福回到母校，受聘为中南大学兼职教授，这也是衣锦还乡吧。王传福是中南大学的骄傲！进入大学后，出身贫寒的王传福埋头于学习之中，一心把专业课学好。爱因斯坦有句名言：兴趣是最好的老师。王传福想做科学家，肯钻研问题，因此他的学习成绩在班上名列前茅。在本科时王传福就开始接触电池，这为他未来的事业打下了一个良好的基础。中国香港风险投资公司汇亚集团董事兼常务副总裁王干芝评价说：“王传福是我见到少有的非常专注的人，他大学学的是电池，研究生学电池，工作做的还是电池。”正是因为长期专注于电池领域，他才能做出成果。成功有时候靠的就是坚持。应该说王传福并不是那种死读书的学生，王传福是外向型性格，天性开朗，喜欢热闹。因此他在大学期间喜欢参加各种各样的校园活动，尤其是喜欢参加舞蹈。这一点其实挺让人费解的，王传福毕竟是一个霸气十足，男人味十足的男人。这种人在大学里一般都是踢足球、打篮球，哪有喜欢跳舞的？也许思维异于常人的王传福有他自己独特的想法吧。不过王传福总是精于技术，他的舞技之好在当时校园内是公认的，甚至有人将他称为学校里的“舞林高手”。结果读大学期间，王传福的名声就在学校里传开了，不是因为他学习好，而是因为他喜欢跳舞。

成功经历

1987年进入北京有色金属研究总院攻读硕士后，王传福即开始对电池的研究，1990年硕士毕业后，留在该院301室工作，2年后，年仅26岁的王传福被破格提拔为301室副主任。1993年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，由于和王传福的研究领域密切相关，王传福被任命为公司总经理。

在有了一定的企业经营和电池生产的实际经验后，王传福发现，作为自己研究领域之一的电池面临着巨大的投资机会。当时要花2万-3万元才能买到一部“大哥大”，而欲买者趋之若鹜。王意识到手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增。而在他看来，技术不是什么问题，只要能够上规模，就能做出大事业。1995年2月，王传福和他的表哥吕向阳一起创立了比亚迪，目前正在取代日本电池企业的垄断地位，成为第一流的电池生产商。在亚洲金融危机期间，比亚迪的出口极度萎缩。但在今年夏天（2002年7月31日）成功地在香港主板上市。去年的销售收入达1.55亿美元(2000年1.05亿美元)，纳税0.24亿美元，有15000名员工。王传福上项目还有他的独到之处。与国内很多企业盲目追求现代化，往往不切实际地花大价钱引进国际领先水平的生产线相比，王传福从头到尾都是自主开发研制产品。不仅如此，王传福在工艺、原料和质量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王传福直接介入供应商的材料开发环节，利用比亚迪强大的科研能力，共同制订降低成本的方案。如镍镉电池需用大量的负极制造材料钴，如果进口国外性能较好的钴，成本极高。比亚迪与深圳某公司合作，在明确了国内外钴的品质差距之后，制定了提高国产钴品质的详细办法，终于使国产钴达到国际品质要求，同时较国外产品成本低40%.由于负极材料应用极广，比亚迪仅此一项，一年就可以节省数千万元。1995年下半年，王传福试着将比亚迪的产品送给台湾最大无绳电话制造商大霸试用。没想到的是，比亚迪产品优秀的品质，低廉的价格，引起了大霸浓厚的兴趣。当年底，大霸毫不犹豫将给三洋的订单转给了王传福。1997年，比亚迪已经从一个名不见经传的小角色，成长为一个年销售近1亿元的中型企业。3年来，比亚迪每年都能达到100%的增长率。

1997年，金融风暴席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌20%到40%，日系厂商处于亏损边缘，但比亚迪的低成本优势越发显得游刃有余。飞利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了令人激动的大额采购订单。在镍镉电池市场，王传福只用了3年时间，便抢占了全球近40%的市场份额，比亚迪成为镍镉电池当之无愧的老大。在镍镉电池领域站稳脚跟之后，王传福紧接着抓住了第二次机会，开始研发蓄电池市场具有核心技术的产品镍氢电池和锂电池。为此，王传福投入了大量资金，购买最先进的设备，搜索最前沿的人才，并建立了中央研究部。当时锂离子电池是日本人的天下，国内同行不相信比亚迪能搞成，据说王传福当时在业内受到了嘲笑，但他相信这是机会。随后，王传福专门成立了比亚迪锂离子电池公司，这一决定在今天已经结出硕果。根据《日经电子新闻》的统计，目前比亚迪在锂离子电池和镍氢电池领域仅排在三洋、索尼和松下之后，成为与这三家日本厂商齐名的国际电池巨头。目前，比亚迪的生产规模达到了日产镍镉电池150万只，锂离子电池30万只、镍氢电池30万只，60%的产品外销，手机领域的客户既包括摩托罗拉、爱立信、京瓷、飞利浦等国际通讯业巨头，也有波导、TCL、康佳等国内手机新军，而无绳电话用户包括伟易达、松下、新利等行业领导者。比亚迪一跃而成为三洋之后全球第二大电池供应商，占据了近15%的全球市场。胡润研究院2009年9月29日公布今年王传福以财富人民币350亿元成为中国首富，其财富较去年增加290亿元，排名从去年的103位上升到今年的第1位。

编辑本段经营理念

比亚迪非同凡响。其掌舵人王传福，被称为“技术狂人”。他带领的这家深圳公司白手起家，13年中建立了涉及电池制造、手机配套、汽车等领域产值约200亿的高端制造企业。通过把可充电电池和电力汽车两个主业的嫁接，比亚迪声称要在2025年成为全球第一大商用车制造企业。

巴菲特当然不会只为“一个伟大的理想”买单。王传福拥有什么打动这个苛刻的犹太老头儿的“法宝”？这个看上去内向而朴拙的安徽人获得过物理化学学士。1995年，从做证券的表哥手中借到250万元，他一头扎进手机电池行业。从镍电池到锂电池，比亚迪从容不迫得赶超，一度令索尼、三洋等行业大佬儿恐惧。正当人们为王传福在电池行业咄咄逼人的态势惊叹时，他鸟枪换炮，又一头挤进竞争白热化的汽车业。如今，有人说比亚迪是丰田汽车未来的真正对手。媒体如同发现了“中国的金刚”。有人评说，王传福蔑视现有的商业秩序和游戏规则，“他信赖年轻的工程师胜过资深的欧美技术专家，他认为什么都可以自己造，而且造的比高价买的更管用，他觉得技术专利都是‘纸老虎’”。的确，王传福改变了中国企业家的形象。那些在全球产业分工链条上苦苦挣扎，为了获得一份低端打工仔职位而不断压低身份，不惜血本甚至自相残杀的人群中，终于走出来一位“技术派”领军人物，以拆解跨国公司的技术壁垒为己任，狂热追求技术创新，并组织起了一支真正能征惯战的本土化的技术研发和制造队伍。“我们从不对核心技术感到害怕。别人有，我敢做，别人没有，我敢想。比亚迪每个单位遇到问题，我们都会说，你解决不了，不是因为没有能力，而是因为你缺少勇气。”比亚迪一位副总裁这样解释他们的企业哲学。王传福的看法更实际。针对中国企业普遍面临的“技术恐惧症”，他说，这种恐惧正是对手给后来者营造的一种产业恐吓，他们不断地告诉你做不成，投入很大，研发很难，直到你放弃。汽车？说穿了不过就是“一堆钢铁”。是啊，能让飞船上天的民族，难道就只能干些鸡零狗碎的低端加工业？！他拥有独特的解决之道。投资一条电池生产线，要几千万元，没钱怎么办？自己造。王传福“土办法”看上去很笨拙：自己动手制造生产设备，把生产线分解成一个个可以由人工完成的工序。没钱，难道还没有人?比亚迪的“制造秘诀”，是“半自动化加人工”，也有人称“小米加步枪”。从电池生产线到汽车模具，王传福把人力资源开掘到了极致，二十名工程师怎么也能顶上一台机械手吧。在日本、欧美，工业化意味着大机器制造，尽量减少人工。经过比亚迪改造的“中国特色工业制造”，却是“人海战术”，或叫工程师制胜。

自己动手，丰衣足食。“比亚迪制造模式”不但大幅降低了成本，而且将技术的消化吸收和工艺改进自始至终地融入到了制造业的各个环节。他们发现，“半自动化人工”的准确率并不比全自动化低，而且避免了批量加工出错后的大规模召回难题，它可靠又灵活。更可贵的是，对人工和技术研发的极度推崇，让比亚迪格外注重产业链的“垂直整合能力”。只要客户提出要求，他们就能提供从方案设计到最终生产一站式服务。王传福说，代工只是比亚迪的一种服务，背后卖的是零部件，卖我们自己的技术。想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。“你和别人一模一样的打法，你凭什么打赢？”王传福说。所以，必须“你打你的，我打我的”.你把人仅仅看作劳动力，他就只能打工。而你把人看作创造者，他就是设计师。比亚迪的企业战略，其实从根本上就是要破除中国人力资源只能走廉价、低端路线这一迷信。在王传福看来，中国的工程师创造力是最棒的，因为他们总是工作第一，享受在后。“我觉得中国企业家很幸运，上帝照顾了我们，把这么优惠的东西放到我们这边来。而我们过去只懂管工人，不懂怎么把工程师组织起来。”他强调，利用好中国的高级人才和低级人才，让其淋漓尽致地发挥，才是“中国制造”的真正优势。

荣誉称号

2002年11月获香港“紫荆花杰出企业家”奖；2002年度“中国优秀民营企业家”；2002年首次进入了《福布斯》杂志推出的“2002年中国富豪榜”；2003年9月入选“深圳十大杰出青年”；

2003年6月王传福以企业家的身份，被《商业周刊》评选为25位“亚洲之星”之一。2008年度cctv经济年度人物“年度创新奖”2010年5月14日，“2010新财富500富人榜”，以343.3亿元资产排名第四位。

王传福与巴菲特

王传福最为媒体所津津乐道的一件事，是“股神”巴菲特以战略投资者身份入股。2008年，巴菲特以18亿港元认购比亚迪10%的股份。在2009年的巴菲特股东大会上，巴菲特称王传福是“真正的明星”。随着巴菲特的青睐，比亚迪的股价也一路飙升，从入股时的8港元左右上涨到2009年9月28日收盘价的61.85港币。亮丽的上升曲线让巴菲特赚的盆满钵满，更最终让王传福登上了首富宝座。巴菲特认为王传福具备独特的管理运营能力，在他治下，比亚迪是个年轻而充满活力的创新型公司。早在2003年3月比亚迪刚进入汽车产业就成立了电动汽车研究部，并于2006年1月正式成立了电动汽车研究所，计划未来3年内投资10.2亿元，基于比亚迪汽车的现有基础和优势，建成电动汽车研发、测试中心和生产基地。

2009年胡润百富榜

王传福张茵许荣茂列三甲榜单显示，“胡润百富榜”排名前十二位的富豪分别是：王传福（350亿）、张茵家族（330亿）、许荣茂家族（320亿）、杨惠妍（310亿）、黄伟、李萍夫妇（300亿）、刘永行（300亿）、卢志强（300亿）、朱孟依（300亿比亚迪标志

）、王健林（290亿）、刘忠田（280亿）、杨严彬（280亿）、张近东（280亿）。王传福以财富350亿元成为2009年中国首富，其财富较去年增加了290亿元，排名从去年的103位上升到今年的第1位。比亚迪2002年在香港主板上市，43岁的王传福拥有27.83%的股份。2008年，巴菲特宣布将以18亿港元认购比亚迪10%的股份。比亚迪是新一代“绿色汽车”的领导者，正好顺应了“科技”、“环保”、“创新”、“新能源”全球之势。据悉，此次2009年胡润百富榜共有7名企业家首次挺进前10位。65位上榜企业家在国际金融危机下财富突破100亿，1000位上榜企业家财富过10亿。

比亚迪

当心！比亚迪：2010年8月，最善于说到做到的汽车制造商比亚迪大幅下调年度销售目标。经销商不堪重负，比亚迪驶离快车道。上周其公司宣布，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆，大幅下调25%。车市增长冠军由此结束了连续几年销量翻一倍的神话。按原定80万辆的目标，比亚迪上半年只完成半程销售任务的36%。随着市场增长放缓以及多款新车仍处在市场培育期，比亚迪要获得很大的增量已经不可能。

㈢ 国产汽车有哪些品牌

目前市场在售的中国汽车品牌共有130余个（包括一些合资车企的国产车型），共1000多款车型。

知名国产品牌、销量不错的像：红旗（知名，但是销量不行，其他都是销量不错的）、长城、吉利、比亚迪、宝骏、传祺、江淮、奇瑞、华晨、长安、荣威等等，太多了

㈣ 这3款SUV，颜值在线配置实诚，将亮相北京车展

9月底的北京车展即将到来，许多重磅车型届时都将发布或上市。接下来笔者要介绍的这三款SUV车型，热度颇高，它们覆盖了不同的价格区间，能够满足不同消费者的多样化需求，在北京车展到来之前，先让我们一睹为快。

1.瑞虎8Plus

作为奇瑞品牌旗舰车型瑞虎8的升级版，瑞虎8Plus无论是在外观还是动力上都将有所改变。

在外观部分，瑞虎8Plus延续了家族全新的LIFEINMOTION3.0家族式设计风格。瑞虎8Plus的前脸给人感觉非常霸气，尺寸硕大的中网配合其内部的点阵式进气格栅，大气之余又添几分精致感。两侧大灯组造型别致，灯体结构设计较为考究，配备了大灯随动转向、智能远近光切换、转向辅助照明灯等一系列配置，点亮后光效不错。

写在最后

这三款SUV，均为北京车展上饱受关注的重磅车型，它们覆盖了不同的价格区间，分别能够满足从日常出行到户外越野的各种需求，消费者可根据自己的使用场景以及预算加以选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 我们常说的3、4、6、8、12缸最贵车都是谁呢

要问汽车的核心部件在哪里？大部分人的第一反应肯定的是汽车的发动机。自汽车诞生起，发动机就一直作为汽车的核心零部件。当然现在兴起的新能源车型就另当别论了。要真的细聊发动机，我相信大部分汽车小白也是一头雾水。对发动机的了解也只是冷冷的参数而已。话说了这么多，下面我们来看看不同缸数的发动机吧。

在劳斯莱斯库里南的身体里，蕴藏着一台6.75TV12双涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱。全时四驱系统与之匹配，以及全铝车身的结构，不仅可以保证车身更加轻盈，发动机的最大马力可以达到571Ps，四轮亦可不间断输出最高850牛米扭力的峰值。

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㈥ 吉利汽车的企业文化

（一）精神

1.“团队精神”是吉利人基本的指导思想，通过沟通、协调、合作，营造“公平公开公正”的良好企业环境，形成上下齐心、步调一致的局面。

2.“学习精神”是吉利人事业成功的源泉，要敢于学习、善于学习，要在变化中学习与适应，在适应中生成与发展，把主动学习、善于学习视作一种工作能力，长期坚持，毕生实践。“人人是老师，人人是学生”是所有吉利人的基本学习观、人生观。执著进取永不言歇-记第三届书福奖获得者之一吴成明青春在吉利闪光-记吉利集团第一届书福奖获得者侯荣俊3.“创新精神”是吉利的灵魂，通过开展广泛的科研活动和员工合理化建议，实现全员创新;通过管理观念和手段的现代化、信息化及规范化，实现管理创新;通过全世界的广泛合作，全社会的广泛参与实现新技术的合作共赢。4.“拼搏精神”体现在工作的高效率和快节奏上面，体现在完成任务时“不到长城非好汉”的豪迈情怀中，体现在“不低头，不认输，擦干泪，坚持住”的英雄气概上，体现在制定切合实际的阶段性目标上，鼓励适度超前，反对糜费浮夸。5.“实事求是精神”是吉利事业永葆长青的重要保证。尊重客观事实，研究客观规律是实事求是精神最重要的内涵;因地制宜，寻求正确的解决方案是实事求是精神的灵魂。6.“精益求精精神”是吉利事业可持续发展的根本要求。精益求精精神的核心内容在于吉利产品的高质量、低成本以及外协配套体系的精细建设。体现在研发、采购、生产、销售和售后服务环节，以及人才培训培养、管制制度不断完善、成本控制水平不断提升。（二）理念

浙江吉利控股集团有限公司本着“沟通、合作、敬业、创新”的精神，不断推陈出新，积极参与国际竞争与合作，以先进的技术、优质的产品和细微的服务，全心全意地圆中国老百姓的汽车梦，实践着“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界的”诺言！

（三）宗旨发展民族汽车工业，为老百姓造买得起的好车，所以要以虚心的态度，向管理水平好的同行学习，向前辈学习，要多了解中国民族汽车工业的现状。谦虚好学，不断提高，是中国人的美德，对吉利这个新兴的汽车生产企业的发展来说尤为重要，良好的信誉、周到的服务、可靠的质量是公司发展的立足点，让国内外客户满意则是公司乃至吉利控股集团的一贯经营宗旨。（四）创新集团投资数亿元建立了吉利汽车研究院，总院设在临海；研究院已经具备较强的整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力，每年可以推出4-5款全新车型和机型；自主开发的4G18CVVT发动机，升功率达到57.2kw,处“世界先进，中国领先”水平；自主研发并产业化的Z系列自动变速器，填补了国内汽车领域的空白，并获得2006年度中国汽车行业科技进步唯一的一等奖；自主研发的EPS，开创了国内汽车电子智能助力转向系统的先河；同时在BMBS爆胎安全控制技术、电子等平衡技术、新能源汽车等高新技术应用方面取得重大突破；已经获得各种专利718项，其中发明专利70多项，国际专利26项；被认定为国家级“企业技术中心”和“博士后工作站”，是省“高新技术研发中心”。（五）竞争力吉利汽车提供了一个进入多种产品市场的潜在途径（延展性）；为顾客带来较大的最终用户价值（有用性）。公司是否有出色的业绩或者就长远来说稳定的优势，最终还要由企业的上帝——顾客来评判。一切竞争归根到底都是为更好地满足顾客的使用需求，都必须使产品具有顾客认可的实用价值；不易被竞争对手模仿（独特性）。一般来说，企业的核心竞争力具有对竞争对手而言越高的进入壁垒，核心竞争力结构中的智能化成分所占的比重越大，企业便可凭借其核心竞争力获得越长期的竞争优势；叠加性。即两项或多项核心能力一经叠加，可能会派生出一种新的核心能力，而且这种新的核心能力往往不止是原来几项核心能力的简单相加，这类似于经济学中的范围经济和物理学中的共振所体现出来的性质。

㈦ 华晨宝马倒闭了吗

没有倒闭

截至2021年，华晨宝马依旧保持强劲的发展势头，没有出现倒闭的情况。在华晨宝马成立15周年之际，宝马集团和华晨汽车集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年（从2018年至2040年），进一步深化双方的成功合作。

进入2020年，随着进一步构建和完善新能源汽车闭环生态系统，华晨宝马动力电池中心二期将正式投产并使用，纯电动的BMW iX3将在沈阳投产并出口到全球市场。

此外，宝马不断拓展充电网络，携手经销商促进新能源汽车推广和销售：截止2019年底，宝马在全国超过200座城市提供了超过13万个公共充电桩；新能源汽车经销商服务网点从 2018年的336家增加到450家，实现了对一、二线城市的全覆盖。

(7)帝派新能源汽车扩展阅读：

华晨宝马未来的发展前景介绍

在全球疫情影响下，华晨宝马认为，应该从“危”中求“机”，汲取教训，以绿色低碳可持续发展的方式创造长期经济和社会效益。宝马集团齐普策董事长，在最近的访谈中表示：可持续发展是关乎我们社会未来的关键议题。事实上，我们还将进一步加快步伐。

过去十年，可持续发展一直是华晨宝马的战略核心之一。华晨宝马的可持续发展理念，追求社会、经济和环境之间的平衡。与利益相关方保持联结，关注社区的发展多年来，华晨宝马凭借领先可持续发展能力及表现，对铁西、沈阳、辽宁乃至中国的汽车行业产生了深远的影响。

参考资料来源：

华晨宝马汽车有限公司官网-公司介绍

人民网-华晨宝马合资协议将延长至2040年

人民网-华晨宝马：真正的高质量发展才是可持续的发展

㈧ 即彰显财力，又显露气势，盘点3款中年男人不能错过的SUV

中年男人正是事业、家庭，双丰收的阶段，很多人会在此时有换一辆新车的打算，可毕竟中年男人的年龄摆在那里，不可能像年轻人去买一辆十分潮流、浮夸的车来开，若此时有一款车即能与自己的年龄符合，又能彰显自己的财力，开出门也有气势，同时又能兼顾家用，那简直就太完美了。所以，这次就来盘点3款适合中年男人开的4款SUV。

第一款：新款大众途昂

指导价：29.2—37.2万元

既然是中年男人开的车，那怎么能少得了途昂呢？远了不说，笔者的亲戚中好几个叔叔、伯伯都买了途昂，当然了，在选车过程中也曾纠结过汉兰达，不过最终还是被途昂气势所吸引。

总结：人到中年，需要一款与自己年龄、身份、财力相符的车型，而新途昂、帕里斯帝、探险者可以说是中年男人的好选择，把它们开在外面有气势，有排面，其价格也不便宜。不过话有说回来，什么年龄买车都要量力而行，并遵循自己的喜好。（文/优视汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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㈨ 中国汽车品牌有哪些

一，长城

长城汽车股份有限公司是全球知名的SUV制造企，旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地。