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电动汽车驱动器维修

发布时间: 2022-03-26 05:13:21

㈠ 电动车控制器能不能修怎么修

电动车控制器由于内部都是电子元件,所以多数都是直接更换:

方法步骤:
1、拆开下面的螺丝可以拆掉座盆、可以看到控制器;
2、根据控制器上的数据选择购买合适的控制器;
3、先在原来的控制器上找到主要的功能线、不要盲目拆线、最好拍图备用;
4、先断开这几根功能线(接线主要是电源正负极不要接错其它功能线可以试验);
5、拿来新控制器、也是先接主线、注意线的颜色、最好先接电机线;
6、然后接好主电源线、特别注意电源正负极不要接错、粗红线主电源正极、粗黑主电源负极、细红线电源锁线;
7、在接转把线、一般的转把红线都是电源正极有4v电压、黑线是电源负极、还有一根是信号线(线的颜色不定用绿线的多);
8、下面就可以对插白线、学习线了、然后打开电源 、(特别注意一定要支起双支使电机悬空)此时电机会自动旋转;
9、看看电机转动方向是否正确、转动正确拔掉学习线即可、若电机反转拔开学习线重插即可(转动转把也可以实现电机反转)最后断开学习线、学习完成、然后接好其它附加的功能线即可;
10、如果有E-ABS电子刹车、对插有电子刹车的控制器的三速插头、不接线的情况下是中速、没有三速开关的需要高速要把三速线连接。
注意事项
接线特别注意、电源正负极不要接错、其它线可以试验、
一定要支起双支撑、使电机悬空、以免发生意外。

㈡ 电动车控制器坏了怎么修

控制器维修方法一
检查电源管理电路,用万用表测量各点输出电压是否正确。如果有问题,找到损坏的元器件进行更换。如果各点电压正常,再进行其他查找。

控制器维修方法二
检查与外部功能部件的接口。重点查找与转把和刹把的接口部分。在主控芯片上找到转把输入脚,转动转把,测量该点的电压值是否从小到大的电压变化(一般为1-4V)。如无变化,则说明是转把 输入回路有问题。如果正常,在主控芯片上找到刹 把输入脚,测量该脚的电压是否正常,一次来判断刹把输入回路是否有问题。

控制器维修方法三
检查主芯片。从线路板上找到PWM输出位置,转动转把,测量该点的电压值是否变化(一般为0- 5V)。如无变化,可判断是该芯片损坏。如果正常,往后面继续查找。

控制器维修方法四
检查功率管驱动电路。转动转把,测量MOS管的栅极电压值是否从小到大的电压变化(一般为0-12V或0-15V)。如果无变化,则说明该驱动回路除了问题,找到损坏的元器件进行更换,故障即排除。如果变化正常,说明驱动回路没有问题。此时,可判断该故障的原因是MOS功率管出现了断路损坏。

㈢ 电动车控制器坏了可以维修吗

如果你的电动车坏了,到维修点师傅说是电动车控制器坏了需要更换新的时,我建议你根据实际情况维修就可以了,没有必要换新,理由如下:
1、自学习,万能控制器的缺点:通常维修师傅为方便安装,一般都会换成自学习万能控制器,但万能控制器并不是万能的,它不能完全识别不同电机的电感量,所以耗电增加,并且车原来的一些功能可能不能正常使用,如:巡航定速、三档变速,电子刹车、语音提示、仪表显示等。
2、方便:通常由于不同厂家生产的控制器不一样,即使是原厂家因产品不断换代升级,原配的电动车控制器并不多,或根本上就买不到。所以坏的去维修下,然后一插即可,非常方便,但如果换一个新的控制器,想一插即好就难了哦。
3、新的太贵,维修更实惠:即使售后给你一个原车控制器,它的价格一定贵出成本价数倍,而坏的电动车控制器拿去维修下最多只需花一半的钱,这样也可解决问题了。电动车本来就是大众低消费,实惠才是硬道理。
4、万能后遗症:换新的电动车控制器后,消费者发现,自己的爱车被人动了大手术,电路变成蜘蛛网,插头被剪掉变成了黑胶布,功能减少了,骑车还没力,换个大点的控制器吧,过几天电机又烧了,要不就是电瓶行驶里程缩短了……

㈣ 电动车控制器坏了怎么自己维修

1、电动车骑行噪音大,带负荷速度变慢,车子停稳后车子不能零启动,待电机转起来才能运转正常:

这属于电机缺相症状,由于缺相零启动会抖动。可能是电机霍尔损坏而产生的“病态”,也可能就是控制器内部某一相线电路出现问题。

应该先仔细检查连接线是否有问题,霍尔、连接线都检测正常的话,那么就是控制器内部元件产生了故障,需要更换控制器。

㈤ 电动车控制器怎么维修

1、控制器损坏的几个种类:
控制器损坏一般有以下几种形式:
(1)、控制器内部电源电路损坏:一般是控制器内部短路、断路或接触不良;外围控制器引线某处短路、断路或接触不良;
(2)、功率元器件损坏:电机损坏、功率元器件本身质量差或等级不足、功率元器件因安装或震动导致接触不良、电机过载、功率元件驱动电路等级不足、功率元器件参数设计不当;
(3)、线路连接接触不良:对线材保护不到位、连接线磨损、接插件松动。
2、控制器故障如何检修:
检修方法:控制器内部一般采用三端集成稳压电路,常用7805、7806、7812、7815等规格的稳压电路,它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V。将万用表设置在直流电压+20V(DC)档位,将万用表黑表笔和红表笔分别靠在转把的黑线和红线上,观察万用表读数是否与标称电压相符,他们的上下电压差不应超过0.2V。
3、控制器稳压器电压测量异常的判断:
如果稳压器输入的电压正常而输出没电压,说明控制器本身故障;如果输出电压低且电流大,脱开负载后恢复正常,说明负载异常;如输出电压小且电流小,说明稳压器内阻大。
4、控制器锯齿波发生器故障的检修方法:
当振荡器定时组件RC或芯片内的振荡器异常不能形成锯齿波脉冲时,信号放大电路无激励脉冲输出,会导致电机不转;如果产生的锯齿波频率异常,会导致电机转速不正常。
故障检修:可通过示波器测量定时电容C两端的波形是否正常,即可确认锯齿波脉冲发生电路是否正常。
5、控制器PWM调制器故障检修:
当芯片或其外部输入的电压异常使PWM脉冲不正常,不仅会产生电机不转的故障,还会发生电机转速不正常的故障。
故障检修:用示波器检测PWM调制器,如果有正常锯齿形波脉冲和直流控制器电压输入,不能输出正常的PWM脉冲,就可判断其不正常。
6、控制器功率放大器故障检修:
当场效应管、IGBT损坏后,会引起熔断器过电流熔断,产生整车无电,同时取样电阻熔断,电机不转。还会使为电机提供的驱动电流达到最大,容易产生飞车事故。
故障检修方法:场效应管、IGBT是否损坏可用数字万用表的二极管档或指针式万用表的R*1档在线测量。
7、控制器驱动电路故障的检修:
驱动电路异常不仅会导致场效应管、IGBT不能工作,产生电机不转故障,也会导致场效应管、IGBT因激励不足而损坏。
8、控制器调速电路故障的检修:
检修时必须确认转把未处于空挡位置,这很重要。正常情况下旋转转把器件它应该能输出1~4V(正把)或4~1V(反把)的调速电压。如果输出电压不正常,在确认转把的供电和接地线正常后,则说明转把异常。
9、控制器调速电路故障的表现:
当转把调速信号输出异常,使PWM调制器输出的调宽脉冲占空比异常时,会产生车速不能调整;如果PWM调制器无调宽脉冲输出时,会出现电机不转的故障。
10、控制器制动电路故障的表现:
当闸把异常或制动器信号放大电路异常,会导致PWM调制器没有脉冲输出,产生电机不转;而闸把异常时,将无法为PWM调制器提供制动信号,发生制动功能失效。

㈥ 电动车控制器坏了如何维修

1、控制器损坏的原因

(1)控制器内部供电电源损坏。

(2)功率器件损坏。

(3)控制器工作时断时续。

(4)连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。

2、维修方法

(1)检查电源管理电路,用万用表测量各点输出电压是否正确。如果有问题,找到损坏的元器件进行更换。如果各点电压正常,再进行其他查找 。

(2)检查与外部功能部件的接口。重点查找与转把和刹把的接口部分。在主控芯片上找到转把输入脚,转动转把,测量该点的电压值是否从小到大的电压变化(一般为1-4V)。如无变化,则说明是转把 输入回路有问题。如果正常,在主控芯片上找到刹 把输入脚,测量该脚的电压是否正常,一次来判断刹把输入回路是否有问题。

(3)检查主芯片。从线路板上找到PWM输出位置,转动转把,测量该点的电压值是否变化(一般为0- 5V)。如无变化,可判断是该芯片损坏。如果正常,往后面继续查找。

(4)检查功率管驱动电路。转动转把,测量MOS管的栅极电压值是否从小到大的电压变化(一般为0-12V或0-15V)。如果无变化,则说明该驱动回路除了问题,找到损坏的元器件进行更换,故障即排除。如果变化正常,说明驱动回路没有问题。此时,可判断该故障的原因是MOS功率管出现了断路损坏。

㈦ 电动车的控制器坏了!能修理不!大家

可以修理的,电动车控制器坏了可以在修电动车的地方换一个控制器,如果是控制器线路损坏,修电动车的将控制器电路修复就可以继续行驶

电动汽车驱动电机控制系统故障怎么维修和保养呢

电动汽车驱动电机控制系统发生故障较为常见,一般按照性质划分,可分为电气故障和机械故障,这两类故障若不及时得到解决,会对电动汽车自身造成严重的伤害和影响。而深入其中进行探究,我们发现引起这两类故障的因素较多,且因素的不确定性较大,比较难以判断和甄别,有时可通过异响、异温等异常情况来进行判断。针对这些故障我们可以有针对性地进行维修,具体如下。

如果是电压造成的电机升温,需要调整电压;如果电机笼型转子断条或绕线转子线圈接头松脱造成的电机升温,可更替铜条转子和铸铝转子。当然也不排除一些其他的故障因素,针对不清楚的缘由,要及时去维修站进行检修。

以上就是小编的全部介绍,希望可以帮助到大家。

㈨ 电动车控制器坏了能维修吗

电动车控制器坏了能维修。
控制器维修方法一
检查电源管理电路,用万用表测量各点输出电压是否正确。如果有问题,找到损坏的元器件进行更换。如果各点电压正常,再进行其他查找,如下 。
控制器维修方法二
检查与外部功能部件的接口。重点查找与转把和刹把的接口部分。在主控芯片上找到转把输入脚,转动转把,测量该点的电压值是否从小到大的电压变化(一般为1-4V)。如无变化,则说明是转把 输入回路有问题。如果正常,在主控芯片上找到刹 把输入脚,测量该脚的电压是否正常,一次来判断刹把输入回路是否有问题。
控制器维修方法三
检查主芯片。从线路板上找到PWM输出位置,转动转把,测量该点的电压值是否变化(一般为0- 5V)。如无变化,可判断是该芯片损坏。如果正常,往后面继续查找。
控制器维修方法四
检查功率管驱动电路。转动转把,测量MOS管的栅极电压值是否从小到大的电压变化(一般为0-12V或0-15V)。如果无变化,则说明该驱动回路除了问题,找到损坏的元器件进行更换,故障即排除。如果变化正常,说明驱动回路没有问题。此时,可判断该故障的原因是MOS功率管出现了断路损坏。

㈩ 纯电动汽车什么情况下需要拆装跟换或维修驱动电机总成

通常纯电动汽车的驱动电机不需要拆装保养维护,以检查检测为主, 当检查检测后确认驱动电机不转动运行是电机本体故障(电机轴承异响、温度过高、振动大,电机壳体带电、电机转子转动不平衡、电机内部线圈绕组断路短路等)造成的,这种情况需拆装更换驱动电机,另外有车辆出事故的维修需拆装的情况。
需注意的是电动汽车的驱动电机是高压电部件,为了确保安全,不要试图分解电机总成,避免造成人身伤害及损坏电机。

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