续航里程低的电动汽车能加装电池吗

A. 电动车的续航加电池

你所说的方法是不可取的，当二组电池并联时电流增大一倍；这样要把元器件烧掉。就算你加一个漏电保护也是没用。就算是可以用，你的每组的电池的放电阻率也不同；那样下来高电阻电池就会放电少些，低的先放完电；高的就会对低电阻率电池进行放电。这样对电池有一定的损害。
做为操作的简单上当然是一组用完了，然而关掉；开起另一组。你可以用一个开关来控制它们。以此来避免电池并连的后果，同样可以增加一倍的里程。

B. 电动车能加电池吗

加一组电池是可以增加续航的里程，要求电压相同就可以，但是不建议将他们并联在一起，因为两组电池充放电的时间不可能一样，如果相差太大还会有相反的效果，建议AB两组分开充电，分开放电《用个转换开关就可以的哦》，这样充放电是不会对电池造成影响的。其他的向控制器充电器都不用换的，如果并联必须换充电器。
加了组电瓶
对电机没什么影响。
如果想串联一个12V的电池的话，可以换控制器，充电器，电机，48V减压器，不建议这样做的，一组天能48V12AH加一组天能20AH足可以行驶100多公里，没有必要在增加电池组的电压了，电压增大对电机就会发热，引起里边的磁钢退磁，电机电流增加。发热，退磁，在增加电机电流。。。。最后电机损毁。

C. 为什么电动汽车不用电池升级来提升续航

作为电动汽车行业的标杆产品，特斯拉旗下的汽车一般在500公里上下。而国内的很多电动汽车续航往往在300公里左右，甚至还有的低端电动汽车续航仅为200公里左右。再加上拥堵的路况、多变的天气等客观因素，电动汽车标注的续航里程往往还要再打“折扣”。消费者对续航能力的不满意，其实就是电动汽车全面普及的最大绊脚石。

要想提升电动汽车的续航，最简单的似乎就是增加电池组。以特斯拉Model S 75为例，75kWh的电池可以跑469km。这是否意味着装上150kWh的电池可以跑1000km，装225kWh的电池组可以跑1350km呢？

但事实并非如此，装150kWh电池只能跑不到700km，而装225kWh电池只能跑不到800km！而且无论装多少电池组，续航里程都突破不了1250km。原因之一在于电池组本身重量很沉，多出来的电量往往会消耗在承担电池组的重量上了。

此外，与汽油相比，电池组的能量密度明显较低。电池组的能量密度一般在130-160Wh/kg，而汽油则是12222Wh/kg，二者的能量密度相差将近100倍。因此，在电池组能量密度没有本质提升的情况下，单纯堆积电池组，是不划算也没有效果的。

既然为电动汽车疯狂增加电池组的做法不可靠，那么是否可以通过其他服务来提高续航？比如蔚来汽车推出了租赁电池及换电等服务，可以为用户在高速等地方提供换电池的服务，借此“变相”提升续航。但在蔚来汽车毕竟销量较少，现在还不成气候。

如果未来电池组能够形成统一规格并像加油站那样遍布在众多地点，才更具有价值。或许配合无处不在的充电桩和电池站，才能缓解消费者对电动汽车续航的顾虑。当然，如果电池技术能够打破障碍并真正提升能量密度，那就彻底能够解决续航问题。届时，电动汽车将真正成为交通出行的中坚力量。

D. 国产纯电动车续航很少有超过800km的，是技术不行，还是舍不得多加装电池

国产纯电动汽车续航很少超过800公里的。是系数不行，还是舍不得多加装电池？我认为国产纯电动汽车续航。不能超过800公里。是根据安全着想与设计的人开800公里也要休息了。休息充电再继续开。这是为安全。设计。

E. 电动车增加续航，自行增加电池可以吗

如果我们按照理论上来思考的话是可行的，但是我们应考虑实际因素，例如，我们在增加的电池与电动汽车电机之间的匹配程度，让我们找一个专业人士来看看你想买的电动车是否能足够安全地改装，首先，让我们看看如何为电动汽车添加电池，以48v电动汽车电池为例，它其实有4节12v小电池，如果您需要在电池组中添加12v小电池，我们其实有两种方法，我们其实可以先采用并联模式来尝试。

最重要的一个问题是，我们其实很难获得相同尺寸的小型电池，因为很少有地方有单独的小型电池，此外，电池盒也是一个很大的困难，通用电池盒经过设计，根本无法容纳小电池。因此，从这一点可以看出，在电动汽车上增加一个小电池并不像预期的那么简单。

关于电动车增加续航自行增加电池可以吗的问题，今天就解释到这里。