新能源汽车科学院院士

㈠ 中科院院士怒怼“新型”石墨烯电池，理由是什么

这两天中科院院士欧阳明高，怒怼广汽新能源汽车浮夸宣传的新闻，又一次把这个魔幻又神奇的材料——石墨烯，带回到网友们的视线中。

按照惯例我们先来把这件事的来龙去脉给差友们整理下吧。

在上周六举行的一次电动车论坛上，中国科学院院士欧阳明高公开表示：“ 如果有人告诉你，这车能跑 1000 公里，几分钟充满电，还安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

另外由于石墨烯特殊的结构，拥有非常高的电子迁移率，也就是电子在石墨烯上如若进入无人之境可自由迁移，所以石墨烯的导电性也非常好，发热还小。

这么多出色的特性出现在一种材料上，让石墨烯瞬间成为了各大厂商和材料研究领域的香馍馍。

石墨烯的发现也理所当然拿到了物理诺贝尔奖。

了解完石墨烯之后，我们很容易想到，利用石墨烯的高导电性，确实能够极大的提升充电的速度。

是，想法很美好。

可惜一方面是石墨烯太昂贵了。用胶带撕，确实可以得到可观察的石墨烯。但是想要得到能用的石墨烯，恐怕粘在胶带上就不行了，要用例如化学氧化法、晶体外延生长法、化学气相沉积法等来制备。

可石墨烯是二维材料，很容易发生褶皱变形，一旦形变后，石墨烯的各项特性会发生变化，因此好的石墨烯成本一直降不下来，被人们称为 “ 黑金 ”。

另一方面，石墨烯表面特性受化学状态影响巨大，保持每一批石墨烯之间的稳定性很难，再加上纯石墨烯循环寿命低等，都是问题。

因此在现在实际使用中，石墨烯电池里的石墨烯往往是作为一种电极材料的掺杂物出现，稍微改善下导电和散热问题就不错了。

想要彻底突破如今电池的瓶颈，还离得远着呢。

就像各大手机厂家早就知道石墨烯电池是香饽饽，很早就进行了布局，投入了几年到现在都没一个能拿出量产的产品来。

是石墨烯真的没用么？不是，是因为低成本的石墨烯电池没用，有用的石墨烯电池造价又太高，只能实验室用用。

㈡ 为什么中国工程院院士杨裕生会表示“纯电动车并不能节能”

看待中国工程院院士杨裕生表示“纯电动车并不节能，增程式混动才是未来”，并炮轰纯电车节能是骗局近日，中国工程院院士杨裕生在2019年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示：“纯电动车的电池多、车重、耗电多，未必是最终目标，增程式不是纯电动汽车的过渡，而是未来汽车的主力。”

杨裕生院士还专门拿出目前全球电动汽车的第一块招牌特斯拉，旧事重提，进行了论证。杨院士说，特斯拉就是典型的不节能减排的电动车。这家新能源行业标杆企业，却因为电耗问题在新加坡受罚。杨裕生院士以一个科学家全面的眼光强调：“你的车子必须要考虑全生命周期是不是节能减排，而不是看你在行驶过程当中这一段是不是不用油就节能减排了”。

㈢ 根据陈清泉院士所讲，电动汽车在哪个国家被叫做新能源汽车

在全球都叫做新能源汽车，请采纳，谢谢！evpartner.com

㈣ 比亚迪新能源在全球新能源汽车领域中，处于什么水平

提起新能源车大家第一个想到的或许是特斯拉，毕竟特斯拉Model3知名度在那里，不过，看看推出的比亚迪汉EV，对比特斯拉Model3各方面都显示出了自己的优势，尤其是刀片电池备受关注，那么放眼全球新能源汽车领域，比亚迪新能源到底是什么样的存在呢？

新能源车的核心说到底还是电池技术，优秀的电池是整个行业发展的前提条件，有中科院的院士分析，刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，所以电池安全性能表现非常优异。更有业内人士认为，比亚迪刀片电池技术可能让纯电动车找到了春天。

其实比亚迪不仅仅是一个汽车车企，比亚迪横跨多个产业链，解决制造业工艺难题是强项。比亚迪新能源客车上的电芯技术为乘用车的刀片技术打下了基础，未来电动汽车电池安全性依然是消费者选择时主要考虑的因素，比亚迪刀片电池最大的特点就是安全，可以说是一种行业变革，仅这一点就能知道比亚迪在整个新能源汽车市场中占据的重要位置。

㈤ 充电几分钟，续航1000公里中科院院士为何说不可能！

近期，1000公里续航里程成为新能源汽车行业的关注焦点。在近日举行的新能源汽车百人论坛上，中国科学院院士欧阳明高的一席发言再次将1000公里新能源汽车电池以及续航的话题，推上风口浪尖。中科院院明确表示不可能，原因有以下几点：

三、随着相应高续航动力电池的推出，续航忧患问题或许能够得到缓解，不过与此带来的另一个问题就是，超高续航动力电池的推出需要与之匹配的充电桩支持，有可能面临以充电桩为核心的配套设施不匹配的尴尬处境，专家和厂家的说法多少有些出入，无论怎样，希望这项技术赶快成熟，为我们的生活带了便利。

㈥ 被中科院院士“炮轰”后，广汽4次发声都说了啥

被中科院院士“炮轰”之后，广汽集团4次发声，基本上都是回应被质疑的内容，而且提出了解决的方案。
被中科院院士质疑的广汽集团电池是怎么回事呢？广汽集团最近在自己的官方网站上发布了这么一个好消息，就是说自己研发的电池可以在8分钟之内就充满80%的电量，而且还可以续航1000公里。我们知道作为一个汽车集团公司，一系列的发展都会影响着市面上股价的上涨，而对于广汽集团这种创新这种发明，已经给广汽集团带来了很大的股价上涨，而对于中科院院士欧阳明就坐不住了，他对于广汽集团的这句话提出了很大的质疑。

三、不管怎么样，我们将在今年年底见证广汽集团的电池。
对于院士的质疑是不是真的，对于广汽集团的新研发电池有没有用这些只能用时间来证明，毕竟现在争论也不能争出个真假，我们只希望广汽集团真的能研发出这种电池，真的能给新能源行业带来非常大的创举，这个研发电池真的能解决新能源汽车所有的问题，是非常厉害的。

㈦ 关于院士欧阳明高质疑1000公里续航一事，你有何看法

该院士说的话为实话，目前续航问题一直都是新能源车最大的阻碍，目前还不存即安全，又便宜，续航韩还高的电池。近日，在一个汽车轮胎上，知名电池研究学者欧阳明高院士表示，就现今的技术来看，一辆电动汽车实现了1000公里的续航，而电池价格又便宜，充电还很方便，这几乎是可能实现的。其实主要是几天前，一家电动汽车厂商对外表示，自己的电池实现了1000公里的续航，并且表示自己使用的是目前市场上少见的固态的电池，该电池将会搭载该品牌最新的轿车于明年上线。该消息出来后，随即引发了热议。不少人质疑，目前固态电池还没有到量产阶段，1000公里续航的电池不是不可能，但真正量产商业化却很难。

但充电的问题依然没有得到解决，虽然政府大力鼓励，新能源充电桩的建设，但实际建设过程中，遇到了不少的问题，很多车主依然有找不到充电桩的问题。

㈧ 中国工程院院士杨裕生为什么会表示“增程式混动才是未来”，并炮轰纯电车节能是骗局

这几年国内一直号召大家购买新能源车，主要因为环境污染严重，大家面临严重的生存危机。虽然说新能源车上市对燃油车的市场有一定的影响，不过很多人一直并不看好燃油车的使用。燃油车一直被车主吐槽续航能力差，电池不耐用，至今都没有解决这几个问题。

因此，电动车好不好用，还是得看个人的使用感受，有人觉得好，也有人觉得不好，说法不一。但是电动车肯定是优缺点并存的。

㈨ 用数据说话！中国工程院院士：新能源汽车起火概率不到油车一半

目前，工信部已发布电动汽车强制性国家标准。新标准方案中，增加了电池系统热事件报警信号要求，提醒驾乘人员；增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间等。新标准的实施，也能够进一步保障驾乘人员的生命安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ 工程院院士呼吁重视增程和低速电动车！百人会第三日干货

▲中国电动汽车百人会副秘书长王贺武

氢燃料电池汽车目前集中在商用车领域，张家口市已经部署了一批氢燃料电池公交车，这些车目前的运行状况非常好，冬季运行也没有太大的问题。

氢能需要通过水来分解，张家口市比较缺水，但是从实际数据来看，2022年冬奥会将会部署2000辆燃料电池车，这些车一年的氢气消耗量大概是1万吨，它所使用、消耗的水大概是1500人每年的生活用水量，所以不会对当地的生活用水造成太大的影响。

结语：新能源车将会进入正轨

此前我国的新能源车的发展并不是一个正常的发展态势，车企过渡依赖政府补贴，而车辆的质量问题又一直被人所诟病，车辆自燃的事故时有发生。

但本届百人会则看到了车企和供应商都在车辆的研发方面投入了更多的精力，对于车辆的质量更加重视。

除此之外，工信部部长苗圩在现场直白地说道，2020年7月1日，新能源汽车补贴将不会进一步退坡，这说明补贴还会退坡但不会完全取消，不过多个车企的负责人也表达了，他们对于补贴退步已经做好了准备。

总的来看，多数新能源车企已经撑过了最艰难的2019年，随着整车厂电动汽车生产成本降低，盈利能力增强，市场对于电动汽车接受度的提高，电动汽车产业有望在2020年进入恢复期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。