电动汽车电池磷酸铁锂

❶ 新能源纯电动汽车磷酸铁锂电池冬季掉电快,用到多少电就开始充电

新能源纯电动汽车磷酸铁锂电池冬季掉电快，用到电池还剩三分之一时候就开始充电。磷酸铁锂电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、无记忆效应的优点。

充电过程中，磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料；同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。

磷酸铁锂电池充放电原理

磷酸铁锂电池的充放电反应是在LiFePO4和FePO4两相之间进行。在充电过程中LiFePO4逐渐脱离出锂离子形成FePO4，在放电过程中锂离子嵌入FePO4形成LiFePO4。电池充电时锂离子从磷酸铁锂晶体迁移到晶体表面，在电场力的作用下进入电解液然后穿过隔膜。

再经电解液迁移到石墨晶体的表面，而后嵌入石墨晶格中。与此同时电子经导电体流向正极的铝箔集电极，经极耳、电池正极柱、外电路、负极极柱、负极极耳流向电池负极的铜箔集流体，再经导电体流到石墨负极，使负极的电荷达至平衡。

❷ 国产纯电动汽车为什么喜欢使用磷酸铁锂电池

因为磷酸铁锂电池安全性能好，使用寿命长，高温性能好，容量大，重量轻,环保

❸ 电动汽车用的三元锂电池和磷酸铁锂电池各有什么优缺点

三元锂电池的充放电循环次数是800左右，使用不当有爆燃的可行性。磷酸铁锂电池的充放电循环次数是2000左右，安全可靠，没有安全隐患。磷酸铁锂电池储存温度-10~35℃，磷酸铁锂电池放电工作温度-20~65℃。

❹ 电动汽车用磷酸铁锂还是三元锂电池更好

三元锂离子动力电池比较适合电动汽车，在国内，目前大部分电动汽车电池都会应用PBA防爆阀来解决电池安全问题，PBA电池防爆阀(又称蒲微电池防爆阀)，外壳采用金属材质，并利用力学与蒲微微孔膜完美结合，达到防爆防水透气、平衡压力等功能。为汽车电池提供更高防护和安全性能。

PBA电池防爆阀特性：

1、 满足IP67防护等级的基础上可以快速平衡压差。

2、 在达到爆破压力值时直接与外部直通。

3、 当腔体压力小于爆破压力值时，可恢复防护等级并继续使用。

4、金属材质外壳，防腐蚀性强，使用寿命长。

❺ 电动汽车里磷酸锂铁电池和三元锂电池那种好

各有各的优缺点，也拥有各自不同的适用场景。

所以，简单来说，磷酸铁锂更适合那些对安全性要求高、有一定成本要求、但不吝啬电池体积的车型，比如价格相对更经济的入门电动车、行驶里程较高的营运车辆或者尺寸较大的商用车辆。

❻ 电动车专用磷酸铁锂电池，为什么市面上那么少

普通铅酸电池使用成本相对较低，但重量重，能量密度低，使用寿命短，还存在潜在的重金属污染等问题。

磷酸铁锂电池能用在电动自行车，但是电动自行车目前主要还是铅酸电池为主，毕竟锂电池价格贵，虽然铁锂价格比三元要便宜，但是容量也低，电动自行车主要是低端产品，消费者一般都重视价格，所以锂电池一直推广不是太理想了。

因为磷酸铁锂电池生产不一致性，需要单独的电池管理系统，正极会形成单质铁的问题，单质铁会引起电池的微短路，这也是电池中最忌讳的物质。这也是一直不将该材料作为动力型锂离子电池正极材料的根本原因。

(6)电动汽车电池磷酸铁锂扩展阅读：

电动车专用磷酸铁锂电池使用注意事项：

1、如果发现电池连续充电10小时后还没有转灯，应马上停止充电，检查电池的温度是否发烫。会的话应该尽早送修，无法立即送修者，应控制充电总时间不超过8小时，否则电池将会因膨胀变形而损坏。

2、充电频率注意：因为磷酸铁锂电池没有记忆效应，所以理论上锂电池可以随时选择进行充电。锂电池的充电频率还是要看电池的具体使用情况。因为锂电池所能储存的能量较多，所以可使用的时间也会较长。

3、锂电池具有过流保护功能，当用电设备的使用电流超出本产品的最大输出电流时，过流保护电路动作而令用电设备看起来不能正常工作。

4、充电器使用注意：适当合理的充电对延长电池包的寿命很有好处，而野蛮胡乱的充电将会对电池寿命有很大影响。

❼ 目前使用磷酸铁锂的纯电动汽车有哪些

磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。磷酸铁锂电池因其热稳定性优越、安全性好、开发成本低等优点，但由于能量密度相对较低，近两年市场份额逐渐萎缩。
磷酸铁锂电池失掉的市场，几乎都被三元锂占领了。三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，最大的好处是能量密度相对较高，相应的，它的稳定性不如磷酸铁锂。
但随着电动汽车最近各种不断的“火“，电池安全性又引起了广泛的讨论。加之补贴下降，磷酸铁锂电池似乎有卷土重来之势，也有不少网友留言表示更信任磷酸铁锂车型。那目前市面上有哪些车型可选呢？下面小编为大家简单盘点一下。
一、北汽新能源EC220北汽新能源的EC系列定位为“国民车“，其品质过关，售价低廉，无论是”五环内“还是”五环外“都有广泛的受众群体，一度问鼎全球电动汽车销量冠军的宝座。
EC系列中配备了磷酸铁锂电池的是EC220车型，车身尺寸为3684/1630/1518mm，轴距2360mm，NEDC续航206km，值得一提的是，EC220车型并不支持快充，所以，这款车的定位就很明显了——这是为家里有充电条件、将电动车当做第二辆车在周边代步使用的人群，无论是一二线还是四五线都是它的战场。
二、江淮iEV7L
江淮iEV7L外观延续了此前版本车型的设计思路，其官称补贴后售价为8.35～8.95万元，NEDC综合工况续航里程为302km。车身尺寸方面，江淮iEV7L的长宽高分别为4320/1710m/1515mm，轴距为2500mm。
动力方面，该车搭载了35.2kWh磷酸铁锂电池，并配有液冷恒温技术，大大提升冬季用车的便利性。
三、江淮iEVS4
江淮iEVS4于今年的上海车展正式上市，该车共推出四款车型，其补贴后售价为12.95-15.95万元，其NEDC综合工况续航里程为355-470km。江淮iEVS4是一台标准的A级SUV，车身尺寸方面，长宽高分别4410/1800/1660mm，轴距为2620mm。
动力方面，江淮iEVS4全系搭载最大功率为110kW，最大扭矩330Nm的永磁同步电机，最高车速150km/h，0-50km/h加速时间4秒。其中江淮iEVS4（355km版本）搭载了55kWh的磷酸铁锂电池组，其余版本均采用的是三元锂电池组。
四、江淮iEVA50
江淮iEVA50共推出两款车型，根据版本不同其补贴后售价12.95-13.55万元，其NEDC综合工况续航里程均为410km。车身尺寸方面，长宽高分别为4590/1765/1490mm，轴距为2710mm，是一款标准的家用紧凑型轿车，搭载的是最大容量60kWh的磷酸铁锂电池组。
五、江淮iEV6E
江淮iEV6E系列产品分为运动版和升级版，其补贴后售价为5.95-7.55万元（2019款），NEDC综合工况续航里程升级版系列310km、运动版系列320km。车身尺寸方面，长宽高分别为3690/1685/1570mm，轴距为2390mm，和此前版本相比，长宽分别增加了60mm、5mm，高度减少5mm，轴距不变。
动力方面，2019款江淮iEV6E均采用了34.9kWh（升级版系列）和41kWh(运动版系列)的磷酸铁锂电池组。
六、腾势500
腾势500共推出两款车型，其补贴后售价29.88-32.88万元，其NEDC综合工况续航里程为451km，这在同级别车型中属于主流水平。车身尺寸方面，长宽高分别为4672/1850/1642mm,轴距为2880mm，与老款车型相比该车在长度方面增加了30mm。在电池容量方面，该车搭载了70kWh磷酸铁锂电池。
七、比亚迪e6
比亚迪e6共推出三款车型，官方指导价区间为30.98-36.98万元，NEDC综合工况续航里程为400km，该车属于MPV式结构布局。车身尺寸方面，长宽高分别为，4560/1822/1630mm,轴距为2830mm。动力方面，比亚迪e6搭载了电池容量为82kWh的磷酸铁锂电池组。
凭借能量密度的优势三元锂车型的续航里程已经达到500-600km，磷酸铁锂车型仍然在300-400km左右，比三元锂车型的续航落后约一年，但磷酸铁锂电池的使用寿命和安全性更有优势，令人难以抉择，真是鱼和熊掌不可兼得啊！
希望可以得到采纳，谢谢

❽ 知道电动汽车安装的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池

具体要看厂家的锂电池配置选择了。因为现在小型电动汽车是允许配置三元锂电池或磷酸铁锂电池的，但中巴、大巴只能配置磷酸铁锂电池，这主要是从安全角度考虑的。