新能源汽车之我见卡罗拉

㈠ 丰田卡罗拉油电混动怎么样

卡罗拉混合动力车的评价并不是很好，主要是因为它的很多竞争对手拥有精致的驾驶舱以及更好的引擎。但是在涉及货物空间和动力传动系统的空间时，它落后于大多数竞争对手。

㈡ 卡罗拉双擎和微蓝6哪个好对新能源车不太了解，这两款哪个驾驶体验更好

你好，根据您的描述建议选择卡罗拉双擎，希望我的回答对你有所帮助，望采纳，谢谢。

㈢ 卡罗拉混动跑长途怎么样你觉得呢

不怎么样，这款汽车是一款混动型的汽车，汽车跑高速的时候，车速会超过60千米以上，电动系统就不再提供能量了，只靠汽油运转，跑高速也是比较费油的。

㈣ 丰田卡罗拉双擎属于新能源汽车么

不管是卡罗拉双擎还是凯美瑞双
擎都有一定的纯电续航里程，只不过这个里程很短，往往只有几公里。但这并不是它们拿不到新能源补贴的根本原因。根本原因是丰田的双擎，最终能量来源依然是
燃油！不管车辆怎么优化，电池如何先进，双擎的电能都是来自于加注的燃油产生的能量。因此，如果你问双擎到底是不是“新能源”汽车，
——不是！这也是为什么车实君和其他人一样更愿意管双擎叫做“混动”的原因。因为双擎实际上可以通过电机和内燃机来提供动力，但是能源都来自燃油，所以更
应该叫做“混合动力”。

㈤ 节能减排，有我一份，分享我的卡罗拉用车体验

家里车子一直不够用，所以有考虑再买一台的，之前有台名爵，用着感觉也还可以，油耗方面还是不错的，这次换车主要也是考虑新能源或者混动的车子，因为是代步用所以就没必要买这么贵的，电动车看了之后还是对充电问题觉得有困惑，对以后的使用来说还是不那么方便的，混动的比较符合现在的趋势，既可以节能减排省下一笔费用，也不会因为充电的问题而烦恼，主要看的也是合资车子的几款混动车型，轩逸卡罗拉雷凌等等都有考虑，最后是选择了卡罗拉的活动，因为轩逸他们说三大件比较旧，技术层面还不够，雷凌的话主要是外观不喜欢，看着外观比较小气，没有卡罗拉好看，而卡罗拉的各方面还是不错的，对价格也能接受，所以最后就是买了卡罗拉的最后买了卡罗拉的双擎版本，特色的蓝色车身外观，这个颜色在汽油版是没有的，双擎的车子最大的好处就是省油了，目前我开车时间还不长，油耗接近6个油，以后是慢慢会下降的，我看了论坛上面有车主开的双擎基本是4-5个油，有特别的出色的是开出了3个油的，这个还是相当吸引的，除了油耗方面的优势，卡罗拉双擎的配置也是可以，这个也是我决定买卡罗拉双擎的基础原因，在安全配置上面相当可以，开着也会有安全感一些，另外一点就是动力了，双擎的车子是1.8的排量，而且有汽油动力跟电动机驱动，动力是相当可以，提速的时候很有感觉，开起来车子也够稳，整体比较满意

㈥ 同为新能源汽车，卡罗拉PHEV和别克微蓝6哪个好

个人感觉微蓝6混动比较好，因为微蓝6混动和卡罗拉PHEV外观、内饰、空间配置相差不大，但罗拉PHEV的价格却比微蓝6混动贵，所以微蓝6混动性价比比较高，如果你要买新能源汽车，微蓝6混动比较好。。欢迎你采纳我的回答

㈦ 浅谈我的爱车卡罗拉双擎E+的用车感受和车身配置！

国六标准出台后，家里的老车只能换了。晚换不如早换，新能源车不在我的考虑范围，看了许多混动车型，混动汽车里，最终决定选择卡罗拉双擎，毕竟之前上下班代步开的就是卡罗拉，习惯省油省事。果然，对上一辆车的理解会直接影响下一辆车的选择——对前款卡罗拉的感受一直是省油、皮实、维护成本低。说来大家可能不信，之前那辆车没有过一次剐蹭，车辆维护做得还不错。这次换了卡罗拉双擎，肯定也是和以前一样爱护，新买的车已经开了700多公里（看数据），现在和大家分享一下关于卡罗拉双擎1.8L E-CVT 精英版的体验，希望能给大家一些参考。
说起卡罗拉，全球4700万的销量，美国、日本都卖得不错，可以说获得广大群众的喜欢。当然，主要是从1997年开始研究混动的丰田，23年的混动研发经验也值得信任，从普锐斯到现在，一共1200万辆销量，占据90%的市场份额，用断水流大师兄的话来说：“我不是针对谁”，不是其他品牌不努力，主要是丰田研发布局太前瞻。
当我选卡罗拉双擎的时候，我想的是什么？ 第一个想法是省油有力。说起省油，大家自然而然的会想到日系车。确实，日系车省油已经声名在外，这个确实是他们做的好的地方，真是值得国产厂商学习，一方面要真省油，同时也要宣传出来。对于我这种上下班代步的人来说，卡罗拉双擎动力总成—THS II丰田二代混动系统，买的时候查了一堆资料，1.8L阿特金森循环发动机和两台永磁同步电机同时工作。
具体来说，1.8L阿特金森循环发动机，有电子智能气门控制、燃油分层喷射，燃烧更充分，提升燃油效率——省油、环保。本车发动机也不负众望，有40%的热效率，98马力，输出最大功率72KW，最大扭矩142N·m，官方显示油耗4L左右，实际开起来差不多。然后是两台永磁同步高转速发动机，电动机总功率53KW，总扭矩163N·m。要着重说一下卡罗拉E-CVT无级变速箱，比起之前开的车真的是升级好多，行星齿轮机构连接发动机和两台永磁电动机进行协调，合理分配两个电机在低速、高速时候的动力输出，档位切换平滑而且还节省动力。
对我这样日常代步、周末有时间才去郊外玩玩的人来说，动力够了。比起之前的车来说，红绿灯时起速快，而且噪音低。在全力加速的时候，发动机和电动机一起作用，动力够够的，当然没敢往高了飚，一切以安全为重。而且这个车还根据行车模式调节动力输出和存储，减速滑行、城市拥堵时候用B档位——高效能量回收档位，可在滑行时施加拖拽力为电动机补电，这样一部分动力被存起来，这点相当好评，没有动力浪费的感觉。而且根据网上车友的说法，这款车的电动机不用保养，没有维护成本，省了一大笔钱。至于镍氢电池，看网上的评论是，这个电池不容易坏，稳定性好，没什么大的顾虑。
第二个想法是安全。日系车向来被冠以车皮薄不安全，德系车用料扎实安全，但中保研一测神鬼立判。像帕萨特、途观L（这款车国内进行了加长）特供车此前只需应对CNCAP的40%碰撞，成绩都不错。但中保研25%偏置碰撞、车内成员安全指数、侧面碰撞等测试，结果就吓人了。反观卡罗拉，真是日系紧凑级轿车的安全标杆，可以说，这次中保研测试给了我继续买卡罗拉双擎的理由，在买车前，中保研评测翻来覆去的看了好几遍，直接上一些中保研评测图片。
当然，这次中保研评测的是卡罗拉2019款D-4T先锋版，但卡罗拉全系都是用的TNGA架构平台，用中保研的测试成绩来验证卡罗拉双擎，私以为一点问题没有。毕竟TNGA架构下，卡罗拉全球品控管理一体化，全球标准一致。全新卡罗拉在欧洲E-NCAP获得五星这一定程度说明卡罗拉的品质如一。
“正面25%偏置碰撞”成绩是G（全线优秀），经受住撞击考验，A柱无明显形变；中控台入侵小，气囊全部正常打开，家人防护优秀，卡罗拉全系8个SRS气囊，主副驾、后排都有，且全系标配，必须得说很良心。“侧面碰撞测试”成绩是G，这项主要考验车辆B柱和座椅中心线的距离，在碰撞后，卡罗拉整体轮廓没形变，卡罗拉距离在可接受的范围，优秀！同时侧气帘弹出来，真是满满的安全感。
“车顶强度测试”，这是检验车顶强度，车顶强度在汽车侧翻时意义比较大，车顶强度越大，车身越不容易形变。看中保研评测结果，在卡罗拉车顶施加了6倍于自身重量（80293N）的力量才开始发生形变，要知道以安全著称的沃尔沃XC60的成绩是五倍自身重量，丰田GOA高强度刚性车身实力强悍。然后在座椅测试中，卡罗拉的成绩依然是G。
值得一提的是，中保研测试中，卡罗拉的行人保护和自助刹车测试中，成绩还是G。这主要得益于卡罗拉标配了L2级别的自动驾驶功能。我买的这款车配备TSS2.0智行安全系统：预碰撞系统PCS，车道偏离辅助预警LDA，动态雷达巡航控制DRCC、自动调节远近光AHB，ACC自适应巡航，对于驾驶体验提升极大。像车道偏离辅助预警，车偏离的时候那种纠偏感觉很酸爽，感觉到一股力量在纠正你。其他功能以后还要多研究一下，争取熟练。
第四个想法，看中卡罗拉的舒适性。这里又该夸卡罗拉TNGA架构升级：前麦弗逊式+后多连杆独立悬架，许多竞品车型都没有的配置！网上找了张图大家看看，这个配置的好处上颠簸路段滤震性好，二期操控性也好，不过我还没试过，但过减速带的时候感觉是挺稳，舒适感挺好。而且底盘悬架系统的升级，带来了更灵敏的转向动力，两个后轮可以独立工作，车辆在行驶过程中轮胎的抓地性更好，这真的是高端车型才有的体验。
第五，买卡罗拉还看中他的耐用可靠。开不坏的卡罗拉不是吹，之前那辆车基本上没出过什么问题，耐用、故障率低，自己加装一些东西做好保护，维护起来价格也很便宜。看车时候，恰好有一位来做包养的车友聊了聊，他说这款车都给朋友推荐了三辆，就是因为可靠，根据他的说法，卡罗拉双擎开下来，刹车盘磨损低，开起来很可靠。这次保养他用了券，200多就做了机油包养等一堆，保养起来是真方便和便宜，这也坚定了我买卡罗拉双擎的决心。
第六个，与卡罗拉的一些细节相关，在这个价位上，卡罗拉细节还是很有良心的。外观，见仁见智，天青石金属色，感觉到一些小清新。车的前脸我觉得挺好看，挺有设计感，起码不是那种笨拙感。车灯不是LED遗憾，不过有全系都标配的LED雾灯、日行灯很不错。还有后视镜加热，这些功能用起来是很不错。还有中控显示屏、自动驻车、PM2.5测定、一键救援、电动天窗、多功能方向盘、一键启动、无钥匙进入，一键升降功能、车窗防夹等很多细节功能做的不错。
现在，行车700多公里，对卡罗拉双擎有了初步的认识，就一个感觉：这次选择卡罗拉双擎没错，开起来是真的省油也舒服，幸好没错过。有机会你可以亲自上车试试，不会后悔！

㈧ 卡罗拉是油车还是新能源汽车

现在出厂的卡罗拉既有有车也有电油混合的发动机，还有新能然汽车。需要什么燃耗的就买什么类型的汽车。价格不一样，相差很大。
卡罗拉新能源和凯美瑞新能源相比个人认为预算足够的话还是凯美瑞新能源好一些，毕竟凯美瑞高一个级别，空间还有舒适性方面更有优势一些。

㈨ 【车主点评:进入新能源绿色时代，我的卡罗拉双擎】

#选车理由 丰田的这款新能源车身边不少的同事朋友都有在开。口碑普遍反应不错，保有量大的情况下，混动车型，经济实惠，认可度高，以后用起来养护成本低，作为家用车的首选还是不错的
#最满意 既然作为家用车市区肯定跑不少的，它的低油耗也确实让我满意，加上空间够大，确实舒服。
#最不满意 后备箱偏小，内饰整体档次不够，尤其是机械手刹，看着就很low
#空间 丰田这款车的驾乘空间总体表现不错，一家人坐在车内一点都不急。满满五个人坐的都挺自在。遗憾的是后备箱没有预想的大，稍微偏小了点。
#外观 蓝色丰田标，白色的车漆，亮眼的绿色牌照，整体车身简单大气，犀利的大灯，流行的车身，每个角度看都非常漂亮
#内饰 内饰还是比较偏爱于黑色系，很好打理，做工细致，只是中规中矩的设计感觉不到太大的亮点，也不出错就是了。
#动力 卡罗拉的动力还是表现非常强劲，起步很顺畅，提速反应快，开起来没有任何动力不足的感觉。
#操控 个人觉得这款车的操控性不错，方向盘大小尺寸合手，而且回位正，转向精准，油门刹车力度比较合适。
#舒适性 新能源车进静音效果特别的好，座椅填充厚实柔软舒服，长时间驾车不会感觉到太累。
#油耗 关于油耗我还是非常满意的。曾经也有开到过二点多呢，用这车不必刻意的省油，安心驾驶就好。