新能源汽车空气阻力

① 汽车的风阻系数比特斯拉还低，小鹏汽车到底给了P7什么黑科技

在燃油汽车时代，阻力系数是汽车公司的重要指标，可以有效降低燃油消耗。风阻系数每降低10％，燃油消耗就可节省约7％，这也可能反映出汽车公司的实力。

据悉，小鹏P7将配备NVIDIA DRIVE Xavier自动驾驶仪芯片，配备LPI级的XPILOT 3.0自动驾驶仪辅助系统，该车系统将配备高通Snapdragon 820A处理器，并将使用XUI融合检测以实现汽车机器系统主动与乘客进行通信。在功率方面，新车将配备四轮驱动系统，在约4秒内可实现0-100 km/h的加速，NEDC巡航距离超过600 km。从长度和轴距的角度来看，小鹏P7是特斯拉的Model S，但从总体阻力来看，Model S仍然有一段距离。

② 2021新能源汽车的主要行驶性能指标有哪些

以电力驱动为主要形式的新能源汽车和传统的燃油汽车相比，其外观、车轮与地面的力学过程、转向装置、悬架装置和制动系统基本上是一样的，主要差别是采用了不同的动力系统。燃油汽车的内燃机是利用燃油混合气体在气缸内燃烧做功，推动汽车前行，而电动代是由蓄电池(或其他能量存储装置)提供电能，使电动机旋转产生机械能，驱动汽车前行

因此，新能源汽车的操控稳定性、平顺性及通过性与燃油汽车相同，制动性能除了增加再制动性能外，也与燃油汽车相同，行驶性能的主要差异在于动力性和续驶里程上，而这两方面的性能与蓄电池的性能与特点直接相关。

小编带大家主要讨论新能源汽车的动力性和续败用程这两方面的性能。

二、续驶里程

续驶里程这一性能指标对于传统汽车而言，并不是特别重要。因为目前加油站的布局建设已经比较合理完备，只要及时加油，传统汽车就可以持续行驶。而对于新能源汽车而言，除了燃料电池汽车外，其他汽车都需要充电，而充电的过程相对较长，充电站的建设布局还不完备，一旦电量用完，就必须回到特定的充电站，用较长的时间进行充电后才可以继续行驶。因此，续驶里程这一指标对于新能源汽车显得尤为重要。

电动汽车的续驶里程是指电动汽车在其动力电池组充满一次电后，车辆在特定工况下可以连续行驶的最大距离。单位为千米(km)。对于电动汽车而言，续驶里程又分为标定续驶里程和普通工况续驶里程。标定续驶里程是指按照相关国标的规定，车辆加载规定的荷载，在无风、温度适宜的条件下，在平直无坡的硬路面上所能行驶的最大距离。标定续驶里程是国家技术主管部门用于测定电动汽车续驶性能的标准指标，这一指标的高低是判断不同型号电动汽车续驶性能优劣的标准。

而电动汽车在实际使用中，由于汽车工况和所行驶的路况与标定续驶里程测试时相差很大，所以两者之间有较大差距。例如，电动汽车行驶在下坡较多的路段，其实际续驶里程要大于标定续驶里程，而在上坡占多数的路段，实际续驶里程可能要远小于标定续驶里程。影响电动汽车续驶里程的因素主要有汽车行驶的环境状况、行驶工况、滚动阻力和空气阻力、电池的性能、电动汽车的总质量，以及空调、照明等辅助装置的能量消耗等。

③ 风阻系数比特斯拉还低，小鹏汽车都给P7做了什么

据了解，小鹏P7经过了20多轮次风阻仿真分析优化、先后进行了4轮风洞试验，落实了超过30个优化方案，最终小鹏P7的风阻系数累计优化了0.048，达到了CD0.236风阻系数，成为最低风阻的车型。而且小鹏P7通过这样的风阻系数优化，小鹏P7的续航里程也增加了约40km，同时也成为了当下国内最长的NEDC续航里程的车型。此外，风阻系数的降低不仅增加了续航里程之外，还对小鹏P7的百公里加速有着很大的帮助，其四驱高性能车型最大功率316kw，扭矩655nm，0-100km/h加速时间达到了4.3秒。

④ 新能源汽车（电能）的耗电速度与它的行驶速度有关吗，为什么

一般来说速度与能耗有近似平方率的关系。两轮电动车速度30公里小时，功率只有几百瓦。而两轮摩托车速度百公里小时，功率几千瓦。本人骑过的摩托车功率是8千瓦左右，而一般电三轮最多是800至1000瓦

⑤ 新能源汽车隐藏式门把手，对风阻系数影响大吗

风阻就是车辆在行驶时来自空气的阻力，而汽车的风阻大小则会直接影响汽车行驶过程中的动力输出。当车辆在80km/h的速度行驶时，就会有60%的动力输出用来克服空气阻力，并且随着车速的增加，这个比例还会直线上升。可见当汽车在高速行驶时，空气阻力对汽车动力输出的影响是非常大的。

⑥ 新能源车为什么不加变速箱从而解决高速高耗电的问题

现在的新能源车技术并不成熟，所以未做到这一步。

我觉得新能源汽车要想解决高速耗电的问题只有从几方面来着手解决。

第一，阻力。

阻力就是两点风阻和摩擦阻力以及机械摩擦力，其中最大的就是风阻，新能源汽车只有尽最大能力来改善汽车外形，利用空气动力学，流体力学来解决高速行驶时的空气阻力，尽量的使汽在高速行驶时风阻变小才能达到省油的目的。轮胎与地面的摩擦力，这点可以通过材料科学来解决，对省电效果只能起到很小的作用。机械摩擦力，这点在电动汽车上机械摩擦力基本已经很小了，几乎没有空间可以提升。

第四，造车新势力与传统燃油车的技术力量目前不足以实现终极配置目标。

特斯拉05年开始探索新能源汽车动力配置，由单电机到双电机再到3电机，应该说有深层次的考虑与认知。其它车企动力配置方面，跟随是最省事的做法。传统减速与变速供应商仍然有机会，就看谁早认知捷足先登了。

⑦ 汽车的空气动力学是怎么回事，普通家用车有必要考虑吗

汽车的流体力学已经成为了一项重要的学科，我觉得它甚至比船舶和飞机的力学要更难。因为船舶在水中只会遇到流水的阻力，而飞机飞到空中之后，只会遇到空气的阻力。但是汽车行驶在路上，即接受地面的摩擦力，同时也会遇到空气阻力。这或许也是为什么民航飞机，还有游艇的造型基本上都一样，但是跑车的造型却千差万别的原因吧。

最后一个车尾雨刷，它并不能够对汽车的空气动力学产生多少好处，但是它的作用却是因为空气。通常来讲，三厢轿车的后玻璃是没有雨刷的，通过后玻璃加热就能把水汽蒸发掉。这是因为三厢轿车有后备箱，空气通过后备箱流走，顺便就把水汽也带走了。但是coupe车型，或者两厢车型，SUV等。由于后备箱较短，或者没有后备箱。因此空气在车尾会形成涡流。这些涡流不会把水汽带走。因此就只能借助雨刷器了，这就是为什么三厢车没有后玻璃雨刷，而两厢车有的原因。

⑧ 纯电动车有哪些降低风阻的方法

对于目前不断发展的纯电动汽车来说，很多消费者关注的都是续航里程。诚然，续航里程的高低确实影响用车的便捷性，但是风阻的高低同样相当重要。而且根据相关研究表明，对于纯电动汽车来说，在其他因素不变条件下风阻系数每降低10%，续航里程就能提升约3%。那么纯电动汽车都有哪些降低风阻的方法呢？

总?结

所以对纯电动汽车来说，降低风阻的最有效方式还是提高车辆的气动性能。而降低风阻，就可以在一定程度上延长续航里程。不过除此之外，也需要通过技术研发提升电池的能量密度，从而达到真正的延长续航目的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 纯电动车的风阻系数为什么比燃油车优秀

?在与能耗锱铢必较的时代，不谈风阻系数的车企好像都抬不起头似的。
每每新车上市，总会有车企祭出超低风阻系数杀手锏，为的就是争夺那“0.01Cd”的优胜。如果你看了足够多的 新车发布，还会发现在这场追逐战中，新能源车特别是纯电动汽车使用它的频率非常高，传统燃油车正被拉开差距。
因为看过太多套路，大家难免会打上问号，问一句：“是不是真的如此？”
汽车风阻系数之争
经过梳理后车辙君发现，除了腾势X、哪吒N01等数款车型几乎没有对风阻系数做宣传，绝大部分主流纯电动车都有将风阻系数作为卖点。（腾势X有提到降低风阻系数字眼，但未明确具体数值）
在此背景下，我整理了SUV和轿车的情况，从中发现了一些很有趣的事情。
▲数据按保留两位小数，数据核算按四舍五入
从上表我们可以看到，纯电动SUV风阻系数集中在0.24~0.3Cd范围，而且呈现出随着车型尺寸分组系数逐渐降低的微弱趋势。
来到纯电轿车上，各类型之间没有明显差距。但能看出整体数据比SUV低，维持在0.22~0.29Cd区间。
▲数据按保留两位小数，数据核算按四舍五入
在我们印象中，传统燃油轿车的风阻系数在0.28~0.4Cd区间；SUV的风阻系数在0.34~0.39Cd区间。这么看，纯电动汽车确实是甩了燃油车一大截。不过如果我们多翻阅一些最新报道，会发现这些数据其实是多年未更新的结果。
事实上传统燃油车也在努力追赶，比如：
轿车系列中：日产轩逸0.26Cd、别克威朗0.27Cd、丰田亚洲龙0.27Cd、领克03 0.27Cd、大众凌渡0.28Cd、本田思域0.29Cd，等等。
SUV系列中：全新Q5L 0.30Cd、传祺GS4 COUPE 0.30Cd、日产楼兰0.31Cd、昂科威0.34Cd，其实也都做得不错。
除了这些，我们还可以拿行业标杆奔驰对比，发现水平也不比纯电动车差多少。当然了，奔驰的功力是真金白银积攒而来，不能代表行业平均水平。而纯电动汽则好像不太使力气就能达到比同级别燃油车还要好的程度，确实让人羡慕。
▲纯电动汽车确实比燃油车的风阻系数低，但没有甩开很多
风阻系数提高0.03Cd意味着什么？
大致估算下来，纯电动汽车会比同级别的传统燃油车风阻系数低0.03Cd左右。
为了将这些数据转换为大家熟悉的油耗关系，《浅析汽车风阻系数》一文可以作为参考，风阻系数对油耗的影响很明显，从0.26Cd到0.35Cd，增加了0.4L/100km油耗。
▲信息参考《浅析汽车风阻系数》一文，作者刘全有，浙江吉利汽车研究院有限公司。数据模拟是基于某款轿车而来
有些人可能会说，0.03Cd的降低其实也没多少影响嘛。
可我们换一张表结果又不一样了！
从等速90km/h表看，0.03Cd的提升会增加约0.3L/100km油耗；如果车速提升到120km/h，0.03Cd的提升会增加约0.6L/100km油耗。
国外对这方面也有过不少研究，下图测试结果也很有代表性，能明显看到所有测试车辆的燃油经济性在（89~105）km/h阶段开始出现大幅跳水。
为什么纯电动汽车风阻系数更低？
我们会建立起风阻系数这个参数，其实是因为空气阻力的主要构成很复杂，涉及到压差阻力、干扰阻力、内部阻力、诱导阻力、摩擦阻力这些。
降低风阻系数不是造空中楼阁，想要发展必然是技术一步步积累获得的。比如轿车造型逐渐由马车型转变为子弹头型，车子的流线性强烈了很多，重心也越来越低。
至于流线性、超低车身这些带来的好处，我们可以从轿车和跑车的风阻系数拆分对比窥见一二。
在下表中车辙君一并分析了出现差异的原因：
为了把风阻系数降低到极致，历史上还出现这么一款名为Schl?rwagen的怪异车型。Schl?rwagen是由一家德国实验室于1939年制造的试验车，因为特别像水滴，它的风阻系数只有惊人的0.15Cd。
▲Schl?rwagen是已知的风阻系数最小的车
现在很多的车企都将车型设计得越来越流线，特斯拉Model 3和奔驰CLA都是风阻系数低的典型例子并作为卖点。
不过当下汽车流行大嘴设计，大嘴意味着进气格栅会更大，显然会增加内部阻力。虽然可以配置主动式进气格栅改善，但因为成本受限，大多集中在20万级别及以上车型中。
这时差距就显现出来，因为纯电动没有内燃机，不需要进气格栅来散热，而且取消进气格栅还可以减小风阻。你可能会问降温怎么办，因为可以用动力电池强制风冷系统，将空气通过空调制冷系统的蒸发器转变为冷风，通过特殊管道去吹电池，给电池降温。
而为了更好地提供空气，还可以在下裙部位采用小进气格栅。像Model 3，乍看采用无脸化造型，但其实下裙镂空。而且现在纯电动汽车很重视采用主动式进气格栅，像Model 3、几何A、小鹏P7、蔚来ES6等车型都是如此。
▲现在纯电动汽车特别流行采用主动式进气格栅，相比之下燃油车确实有些小气了
除此外，纯电动汽车的底盘更加平整也是关键原因之一（没有进气排气系统），加之电池包通常会设计在地板上，纯电动汽车会更加注重底盘的防护，进一步提升了底盘的平整性。这会使得底部的空气尽快流出，改善诱导阻力。
写在最后
现在看来，确实纯电动汽车的风阻系数更低，将此作为卖点实至名归。
不过有一说一，其实风阻系数低不代表风阻小。空气阻力的方程式：F=（1/2ρAV2）Cd，告诉我们，如果迎风面积大，结果也不会好。
比如奔驰A级三厢版的风阻系数是0. 22Cd，其实奔驰CLA和它表现是一样的，但因为奔驰CLA的迎风面积数2.22平方米，比A级三厢版多了0.03平方米，所以表现要弱了些。这也告诉我们，以上对比还是要放在同级别、同类型的车型上比较合适。
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⑩ 新能源汽车退波30%什么意思

汽车爬坡度表达了汽车爬坡的能力。只有当汽车牵引力大于上坡阻力和滚动阻力(空气阻力不计)时,汽车才能爬上坡。表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度。