电动汽车的滑行回馈
⑴ 奇瑞新能源电动汽车eQ1的滑行不行怎么办
只能够习惯了。所谓一分价一分货，车的价位和配置在那放着，要想面面俱到也是不可能的，要多发现这款车的优点（比如说设计时尚、省油、不限行）。
⑵ 电动汽车可以空档滑行吗这样可以省电吗
首先，空档滑行的话相对会省一点电的，但也是分情况的。现在新能源电动汽车的运行原理就是没有了发动机而是直接采用电机驱动，如果在行驶过程中一直保持着空档滑行，只要不是直接用电机驱动的新能源纯电动汽车的话完全是可以这么做的。
这样做的好处，一来是可以使得新能源纯电动汽车的电机驱动磨损降低，毕竟每一次的运行都是使用电机带动行驶系统运行，所以如果经常保持空档滑行的话，那么对于保护电机部件还是非常有效果的，是不是突然觉得空挡滑行这么好呢？二来现在新能源纯电动汽车大部分都装配了能量回收系统，所以在空档运行的过程中既可以节省动力电池组的电量，又能使用能量回收系统给动力电池组充电，虽然不多也聊胜于无呀。相信看到这，很多朋友都觉得看样子该空挡滑行啊。
但是这样做的话相对来说还是有一些不好的地方，就是空档滑行的话除非是路面有落差的路况才能滑行的更远一些，在平地上的话，空档滑行省电效果并不是那么有效，毕竟电流一增一减的过程中也是比较麻烦的。记得有人说点灯每次开关灯是最费电的，所以原理相通吧。
此外，在行驶的过程中，如果经常保持空档运行，那么对于新能源电动汽车的刹车来说需要增加更长的刹车距离，从而对刹车片和刹车系统造成损害，所以为了节省那一点电电量而对汽车其他部件造成磨损多少有点得不偿失的。更为重要的是带来了安全隐患，讲真，电费比油便宜多了，真的要用生命去省钱吗？反正我觉得不值得。另外其他一些对电机造成的问题，目前还没有具体的说法，毕竟很少有人这么做，所以不妨等等看，别给车辆造成不可逆的损害。
⑶ 电动车下坡怎么操作
电动汽车均带有能量回馈机制，当下坡时，电机工作在发电机模式，能量通过电机控制器整流成直流电回馈给电池，同时也形成一定的制动效果。
部分车厂能量回馈电流大小是可以由用户调节的，调大能量回馈电流会显著提高制动效果，基本等同于松油门立马踩刹车的效果。
需要注意的是，如果此时电池电压较高，为防止电池过充损坏电池及高压用电设备，电机控制器会停止能量回馈，此时失去了电机能量回馈的制动，完全靠机械制动了。
因此如果是长下坡，且电池电压较高，建议尽量多打开用电设备，防止电池电压被充高导致能量回馈的突然中止，造成制动力的瞬间下降。
⑷ 电动汽车制动能量回馈有四个重要的前提条件是什么
行驶工况：行驶工况不同，汽车的制动频率不一样，从而可回收的制动能量不同。
蓄电池：蓄电池的充电效率要受到蓄电池的SOC值、蓄电池温度以及充电电流的限制。蓄电池SOC值很高或者温度很高时都不能进行制动能量回收。充电电流过大时，会使蓄电池温度快速升高，也不能回收制动能量。
电机因素：电机能够提供的制动转矩越大，能够回收的制动能量越多。电机的再生制动转矩受到发电功率和转速制约，当制动强度过大时，电机不能满足制动要求。
控制策略：为了保证在制动安全的条件下实现能量充分回收，需要合理设计再生制动与机械制动的分配关系
驱动型式：再生制动系统只能回收驱动轮上的制动能量。
⑸ 1、新能源汽车能量回馈制动控制的要求
首先，车辆要行驶一段时间，功率达到规定值时，也就是速度达到一定要求。这时的制动才能产生能量回收。速度过慢是不会产生回收。
⑹ 在电动汽车回馈制动过程中,主要约束条件有哪些
能量回收时的条件有1、动力电池的SOC小于95%，2、车速高于一定速度3、ABS不能启动4、系统不能有故障5动力电池温度正常。希望能帮到你。
⑺ 新能源电动汽车可以N档滑行吗
你好，新能源电动汽车是没有变速箱的，所以不存在档位，当你松开电门踏板就处于滑行状态。
⑻ 汽车动力回馈 怎么理解
你说的应该是汽车制动力回馈系统，或者就是指的游戏厅里的模拟驾驶，可以模拟车辆在转弯加速减速以及碰撞时的效果，让游戏体验更逼真。
说一说汽车制动力回馈。车辆在制动的时候速度降低动能就随之减少，减少的这一部分能量被刹车系统和轮胎与地面的摩擦所吸收，导致刹车片及轮胎发热，可以说是完全浪费了，然而这一部分能量是之前车辆加速才产生的，因此频繁的加速刹车会浪费汽车的能量使油耗偏高。普通的内燃汽车因为其能量全部来自于燃油的消耗，其他形式的能量无法被利用转化，但是纯电动汽车和油电混合汽车就可以，因为它的能量来源既可以是燃油在发动机燃烧做功，也可以是蓄电池带动电动机做功。车辆制动时被浪费的能量就可以通过制动力回馈系统被转化成蓄电池的电能，待加速时被再次利用，但是制动力也不可能完全被吸收，更不可能完全被利用，这里有一个转化效率的问题，一般能达到百分之六七十就不错了。
再说一下制动力回馈的基本原理：电动机驱动的车辆，在制动时系统会断开驱动电机的电路（基本类似于断电刹），同时电机又会在车辆的行驶带动下转动，此时电机就会由电动机工况转变为发电机工况（发电机和电动机在原理上是可逆的，即外电源通电时为电动机，被外力驱动时为发电机），向蓄电池充电。这样制动时损失的车辆动能（也可以理解成惯性）就可以被利用了，直接驱动电机给蓄电池充电。当制动结束需要加速时，蓄电池又重新驱动电机带动驱动轮加速了。
以上只是通俗的解释，电机的工况转换以及充电、放电过程都由行车电脑按照一套严格的逻辑来控制，并不是任何车速时踩刹车就能把制动力回馈。
先解释这么多，不明白可以追问。
⑼ 电动汽车为什么空档滑行制动能量不能回收
电动汽车制动时，安装在制动盘旁边的发电机会通过制动盘的带动而转动起来，从而实现能量的回收。
电动汽车电池的容量大，在电量不是满电的情况下能接收的，制动回收的电量更大些！电动车制动能量回收也不再需要燃油车上的发电机，只有一个电机即可实现放电和能量回收。
能量回收的原因：电机工作的逆过程是发电机工作状态。而空档状态离合不传递动力。电机不受影响。所以无法产生逆电动势。
当整车再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大减少油耗和废气排放。
剩余的电量依靠驾驶者在控制车辆滑行或者制动时提供的动能来给电瓶充电 一个...作用说不上特别大。但是，这是比较科技和细节的。是对能量的节约使用 ...
由于电动和电子车载舒适和安全系统的范围比旧车型更加广泛,当今的车辆所需要的电能比旧车型多得多.这些电能由发电机将发动机功率输出转化成电生成.在传统的系统中,发电机由连接到发动机的皮带持久驱动.BMW制动能量回收系统以不同的方式运行：发电机仅在您的脚离开油门或在您制动时启动.以往会被浪费掉的动能现在得以有效利用,由发电机转化为电能并储存到蓄电池中.
以这种高效方式发电还有一个优势：当您踩下油门时发电机关闭--因此发动机的全部功率都可以施加到驱动轮上.制动能量回收系统由此增加了燃油效率,同时提高了驾驶动感.作为安全预防措施,制动能量回收系统监视蓄电池的充电水平,并在必要时--即使正在加速,也持续为蓄电池充电,以防止蓄电池完全放电.
⑽ 新能源电动汽车滑行回馈等级多少最省电
回馈没有等级，不同厂家的设定不同，等级越高，回馈制动力越大，回馈电流越大，越省电。
当然最省电模式跟个人驾驶喜欢离不开，在最高能量回馈设定下，有遇见性的松油门，可有效提高整车能耗。